一种教练车制动踏板系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种教练车制动踏板系统，包括主制动踏板和副制动踏板，所述的主制动踏板包括主支架和固定在主支架上的主踏板，所述的副制动踏板包括副支架和固定在副支架上的副踏板，所述主制动踏板和副制动踏板之间设有拉索，所述的拉索两端的壳体和扣具分别固定在主支架和主踏板，以及副支架和副踏板上。本实用新型专利技术的副制动踏板通过拉锁机构的方式，使得副制动踏板同时满足行程需求和刹车力的需求，并且结构简单，成本低，重量低，使用安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制动系统，尤其涉及驾校教练车的制动踏板系统。
技术介绍
市场上驾校车都装有两个制动踏板，一个是驾驶员操纵的主制动踏板，另一个是副驾驶操作的副制动踏板，两个踏板之间一般都是通过一个外钢管固定在车身的焊接支架上作为支撑，另一个内钢管把主踏板连接到副制动踏板上进行传递，结构较复杂，且给车辆增加较重的重量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是实现一种结构精简、使用可靠的副制动踏板结构。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:一种教练车制动踏板系统，包括主制动踏板和副制动踏板，所述的主制动踏板包括主支架和固定在主支架上的主踏板，所述的副制动踏板包括副支架和固定在副支架上的副踏板，所述主制动踏板和副制动踏板之间设有拉索，所述的拉索两端的壳体和扣具分别固定在主支架和主踏板，以及副支架和副踏板上。所述的主支架延伸至主踏板上方，且拉索一端的扣具固定在主支架延伸部分上，所述的拉索该端的壳体固定在主踏板上；所述副支架延伸至副踏板下方，且拉索另一端的扣具固定在副支架延伸部分上，所述的拉索该端的壳体固定在副踏板上。所述的拉索的扣具为环状，所述的主支架延伸部分和副支架延伸部分均设有固定环状扣具的销柱，所述销柱外端设有锁孔，所述扣具通过插入锁孔的锁销固定。所述的拉索的壳体固定在仪表台下方。本技术的副制动踏板通过拉锁机构的方式，使得副制动踏板同时满足行程需求和刹车力的需求，并且结构简单，成本低，重量低，使用安全可靠。【附图说明】下面对本技术说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为制动踏板系统结构示意图；图2为副制动踏板爆炸图；图3为主制动踏板爆炸图；上述图中的标记均为:1、主制动踏板；2、副制动踏板；3、拉索；4、锁销。【具体实施方式】如图1所述，教练车制动踏板系统包括主制动踏板I和副制动踏板2，其中主制动踏板I包括主支架和固定在主支架上的主踏板，gU制动踏板2包括副支架和固定在副支架上的副踏板。本技术利用拉索3代替连杆式的传动方式，使主制动踏板I和副制动踏板2之间通过拉索3连接。即拉索3 —端的壳体和扣具分别固定在主支架和主踏板，另一端的壳体和扣具分别固定在副支架和副踏板上。这样当通过踩副制动踏板2拉动拉线，在驾驶员侧，拉线把主制动踏板I往下拉，模拟驾驶员踩制动踏板，驱动真空助力器进行制动，从而使车子安全的停下来。优选固定方式，如图2、3所示，主支架延伸至主踏板下方，且拉索3 —端的扣具固定在主支架延伸部分上，拉索3该端的壳体固定在主踏板上，同时副支架延伸至副踏板上方，且拉索3另一端的扣具固定在副支架延伸部分上，拉索3该端的壳体固定在副踏板上。这样踩踏下副踏板，通过拉索3传动，副踏板也会向下移动。为方便固定、拆卸、检修，拉索3的扣具为环状，主支架延伸部分和副支架延伸部分均设有固定环状扣具的销柱，销柱外端设有锁孔，扣具通过插入锁孔的锁销4固定。同时拉索3的壳体固定在仪表台下方，避免拉索3被其他器件干扰，保证工作的稳定性。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种教练车制动踏板系统，包括主制动踏板和副制动踏板，所述的主制动踏板包括主支架和固定在主支架上的主踏板，所述的副制动踏板包括副支架和固定在副支架上的副踏板，其特征在于:所述主制动踏板和副制动踏板之间设有拉索，所述的拉索两端的壳体和扣具分别固定在主支架和主踏板，以及副支架和副踏板上。2.根据权利要求1所述的教练车制动踏板系统，其特征在于:所述的主支架延伸至主踏板下方，且拉索一端的扣具固定在主支架延伸部分上，所述的拉索该端的壳体固定在主踏板上；所述副支架延伸至副踏板上方，且拉索另一端的扣具固定在副支架延伸部分上，所述的拉索该端的壳体固定在副踏板上。3.根据权利要求2所述的教练车制动踏板系统，其特征在于:所述的拉索的扣具为环状，所述的主支架延伸部分和副支架延伸部分均设有固定环状扣具的销柱，所述销柱外端设有锁孔，所述扣具通过插入锁孔的锁销固定。4.根据权利要求1、2或3所述的教练车制动踏板系统，其特征在于:所述的拉索的壳体固定在仪表台下方。【专利摘要】本技术揭示了一种教练车制动踏板系统，包括主制动踏板和副制动踏板，所述的主制动踏板包括主支架和固定在主支架上的主踏板，所述的副制动踏板包括副支架和固定在副支架上的副踏板，所述主制动踏板和副制动踏板之间设有拉索，所述的拉索两端的壳体和扣具分别固定在主支架和主踏板，以及副支架和副踏板上。本技术的副制动踏板通过拉锁机构的方式，使得副制动踏板同时满足行程需求和刹车力的需求，并且结构简单，成本低，重量低，使用安全可靠。【IPC分类】B60T7/06【公开号】CN204821518【申请号】CN201520460823【专利技术人】王行峰, 唐胜五, 王崇明, 王魁, 余静远, 李彬 【申请人】奇瑞汽车股份有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年6月29日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种教练车制动踏板系统，包括主制动踏板和副制动踏板，所述的主制动踏板包括主支架和固定在主支架上的主踏板，所述的副制动踏板包括副支架和固定在副支架上的副踏板，其特征在于：所述主制动踏板和副制动踏板之间设有拉索，所述的拉索两端的壳体和扣具分别固定在主支架和主踏板，以及副支架和副踏板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王行峰，唐胜五，王崇明，王魁，余静远，李彬，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34