一种汽车制动踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动踏板，包括踏板支架、回位弹簧、转轴和踏板杆，所述转轴转动连接于所述踏板支架上，所述踏板杆转动连接于所述转轴上，所述转轴上套设有第一衬套，所述回位弹簧设置在所述第一衬套上，所述踏板杆与真空助力器的连接处设有连接孔，所述连接孔上插设有第二衬套，所述真空助力器通过所述第二衬套与所述踏板杆销轴连接。本实用新型专利技术的汽车制动踏板，降低了摩擦噪音，增加汽车驾乘舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车踏板，特别涉及一种汽车制动踏板。
技术介绍
目前，汽车制动踏板在使用过程中经常会出现噪音，这是由于铁质的制动踏板转轴和铁质的制动踏板回位弹簧在工作过程中发生相对转动，产生摩擦而产生的噪音；于此同时，制动踏板杆通过制动踏板杆上的连接孔和销轴与真空助力器推杆连接，踩制动踏板时，连接孔与销轴摩擦产生的噪音；而噪音将大大降低了汽车驾乘的舒适度。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足，提供了一种降低了摩擦噪音，提高了汽车驾乘舒适度的汽车制动踏板。本技术一种汽车制动踏板的技术方案是：一种汽车制动踏板，包括踏板支架、回位弹簧、转轴和踏板杆，所述转轴转动连接于所述踏板支架上，所述踏板杆转动连接于所述转轴上，所述转轴上套设有第一衬套，所述回位弹簧设置在所述第一衬套上，所述踏板杆与真空助力器的连接处设有连接孔，所述连接孔上插设有第二衬套，所述真空助力器通过所述第二衬套与所述踏板杆销轴连接。本技术一种汽车制动踏板的技术方案还可以是：所述第一衬套包括第一套筒部和第一平台部，所述第一平台部沿所述第一套筒部的端部径向设置，所述第一套筒部套设在所述转轴上，所述回位弹簧套设在所述第一套筒部上，
所述回位弹簧的端部与所述第一平台部的底面相抵。所述第二衬套包括第二套筒部和第二平台部，所述第二平台部沿所述第二套筒部的端部径向设置，所述第二套筒部插设在所述连接孔上，所述第二平台部的底面与所述踏板杆相抵。所述第一衬套和所述第二衬套均由尼龙材质制成。本技术的一种汽车制动踏板，包括踏板支架、回位弹簧、转轴和踏板杆，所述转轴转动连接于所述踏板支架上，所述踏板杆转动连接于所述转轴上，所述转轴上套设有第一衬套，所述回位弹簧设置在所述第一衬套上，所述踏板杆与真空助力器的连接处设有连接孔，所述连接孔上插设有第二衬套，所述真空助力器通过所述第二衬套与所述踏板杆销轴连接。这样，与现有技术相比，本技术的汽车制动踏板，在转轴和回位弹簧之间设置了第一衬套，可避免转轴和回位弹簧的直接接触，从而避免制动踏板工作时，转轴和回位弹簧之间发生摩擦而产生噪音。同时，在踏板杆与真空助力器的连接孔处设置第二衬套，可避免踏板杆和连接销轴直接接触，从而避免踏板杆与销轴之间发生摩擦而产生噪音。从而，本技术的汽车制动踏板，降低了转轴和回位弹簧之间，以及踏板杆与销轴之间的摩擦噪音，增加汽车驾乘舒适度。附图说明图1本技术一种汽车制动踏板的结构示意图；图2本技术一种汽车制动踏板在图1中的A部放大图；图3本技术一种汽车制动踏板的第一衬套的结构示意图；图4本技术一种汽车制动踏板的第二衬套的结构
示意图；图号说明1…踏板支架 2…回位弹簧 3…转轴 4…踏板杆5…第一衬套 6…第二衬套 7…第一套筒部 8…第一平台部 9…第二套筒部 10…第二平台部具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术的一种汽车制动踏板进行进一步说明。如图1-4所示，一种汽车制动踏板，包括踏板支架1、回位弹簧2、转轴3和踏板杆4，所述转轴3转动连接于所述踏板支架1上，所述踏板杆4转动连接于所述转轴3上，所述转轴3上套设有第一衬套5，所述回位弹簧2设置在所述第一衬套5上，所述踏板杆4与真空助力器的连接处设有连接孔，所述连接孔上插设有第二衬套6，所述真空助力器通过所述第二衬套6与所述踏板杆4销轴连接。这样，与现有技术相比，本技术的汽车制动踏板，在转轴3和回位弹簧2之间设置了第一衬套5，可避免转轴3和回位弹簧2的直接接触，从而避免制动踏板工作时，转轴3和回位弹簧2之间发生摩擦而产生噪音。同时，在踏板杆4与真空助力器的连接孔处设置第二衬套6，可避免踏板杆4和连接销轴直接接触，从而避免踏板杆4与销轴之间发生摩擦而产生噪音。从而，本技术的汽车制动踏板，降低了转轴3和回位弹簧2之间，以及踏板杆4与销轴之间的摩擦噪音，增加汽车驾乘舒适度。参见附图1-4，本技术的一种汽车制动踏板在上述技术方案的基础上，可以是：所述第一衬套5包括第一套筒部7和第一平台部8，所述第一平台部8沿所述第一套筒部7的端部径向设置，所述第一套筒部7套设在所述转轴3上，所述
回位弹簧2套设在所述第一套筒部7上，所述回位弹簧2的端部与所述第一平台部8的底面相抵。这样，第一套筒部7将转轴3和回位弹簧2隔开，避免了转轴3和回位弹簧2的直接接触，从而避免制动踏板工作时，转轴3和回位弹簧2之间发生摩擦而产生噪音。而回位弹簧2端部与第一平台部8相抵，保证了回位弹簧2的定位，防止了运行过程中回位弹簧2的松脱问题。进一步优选的技术方案可以是：所述第二衬套6包括第二套筒部9和第二平台部10，所述第二平台部10沿所述第二套筒部9的端部径向设置，所述第二套筒部9插设在所述连接孔上，所述第二平台部10的底面与所述踏板杆4相抵。这样，第二套筒部9将踏板杆4和销轴隔开，可避免踏板杆4和连接销轴直接接触，从而避免踏板杆4与销轴之间发生摩擦而产生噪音。而第二平台部10与踏板杆4相抵，保证了第二衬套6定位的可靠性，避免了第二衬套6的松脱问题。进一步优选的技术方案还可以是：所述第一衬套5和所述第二衬套6均由尼龙材质制成。这样，尼龙材质机械性能高，韧性好，对冲击和振动的吸收能力更好，从而，更进一步的吸收了摩擦噪音，增加汽车驾乘舒适度。上述仅对本技术中的一种具体实施例加以说明，但并不能作为本技术的保护范围，凡是依据本技术中的设计精神所做出的等效变化或修饰，均应认为落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动踏板，其特征在于：包括踏板支架、回位弹簧、转轴和踏板杆，所述转轴转动连接于所述踏板支架上，所述踏板杆转动连接于所述转轴上，所述转轴上套设有第一衬套，所述回位弹簧设置在所述第一衬套上，所述踏板杆与真空助力器的连接处设有连接孔，所述连接孔上插设有第二衬套，所述真空助力器通过所述第二衬套与所述踏板杆销轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动踏板，其特征在于：包括踏板支架、回位弹簧、转轴和踏板杆，所述转轴转动连接于所述踏板支架上，所述踏板杆转动连接于所述转轴上，所述转轴上套设有第一衬套，所述回位弹簧设置在所述第一衬套上，所述踏板杆与真空助力器的连接处设有连接孔，所述连接孔上插设有第二衬套，所述真空助力器通过所述第二衬套与所述踏板杆销轴连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板，其特征在于：所述第一衬套包括第一套筒部和第一平台部，所述第一平台部沿所述第一套筒部的端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁忠麟，张杰，桂兵昌，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45