【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车部件,尤其涉及一种制动踏板总成。
技术介绍
现有的制动踏板以钣金件焊接组装而成,通过优化钣金材料、踏板结构及减少多余部件来达到效果。在中国专利号为2011102732890、公开号为CN102358272A、名称为“一种具有紧急刹车警示功能的制动踏板”的专利文件中即公开了一种现有的制动踏板总成。制动踏板总成包括踏板支架本体、一端同踏板支架本体铰接在一起踏板臂和连接在踏板臂另一端的踏板。使用时将踏板支架本体连接在前挡板上而实现制动踏板的固定。开关安装在前挡板上。现有的制动踏板存在以下不足:重量大;安装开关时不便;踏板支架本体通过多个部件焊接或螺栓连接在一起构成,零部件多,结构复杂,尺寸精度差。
技术实现思路
本技术提供了一种重量轻的制动踏板总成,解决了现有的制动踏板重量重、零部件多、结构复杂、尺寸精度差的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种制动踏板总成,包括踏板支架本体、一端同踏板支架本体铰接在一起的踏板臂和连接在踏板臂另一端的踏板,所述踏板支架本体为一体结构的注塑件,所述踏板支架本体设有第一通孔,所述踏板支架本体可拔插地连接有贯穿所述第一通孔的两个侧壁的销轴,所述踏板臂转动连接在所述销轴的位于所述第一通孔内的部分上而同所述踏板支架本体铰接在一起。将踏板支架本体设计为一体结构,能够降低零部件数量且结构简单,在保证模具精度后即能保证尺寸精度,不会产生装配而导致的尺寸精度差的问题;踏板支架本体为注塑件能够降低踏板总成的重量;踏板支架本体设计第一通孔,踏板臂通过销轴连接于踏板支架本体且连接部位位于第一通孔内,不但能够降低重量、而且能够提高安装踏 ...
【技术保护点】
一种制动踏板总成,包括踏板支架本体(1)、一端同踏板支架本体(1)铰接在一起的踏板臂(2)和连接在踏板臂另一端的踏板(3),其特征在于,所述踏板支架本体(1)为一体结构的注塑件,所述踏板支架本体(1)设有第一通孔(11),所述踏板支架本体(1)可拔插地连接有贯穿所述第一通孔的两个侧壁的销轴(4),所述踏板臂(2)转动连接在所述销轴的位于所述第一通孔内的部分上而同所述踏板支架本体(1)铰接在一起。
【技术特征摘要】
1.一种制动踏板总成,包括踏板支架本体(1)、一端同踏板支架本体(1)铰接在一起的踏板臂(2)和连接在踏板臂另一端的踏板(3),其特征在于,所述踏板支架本体(1)为一体结构的注塑件,所述踏板支架本体(1)设有第一通孔(11),所述踏板支架本体(1)可拔插地连接有贯穿所述第一通孔的两个侧壁的销轴(4),所述踏板臂(2)转动连接在所述销轴的位于所述第一通孔内的部分上而同所述踏板支架本体(1)铰接在一起。2.根据权利要求1所述的制动踏板总成,其特征在于,所述踏板支架本体(1)设有第二通孔(12),所述第一通孔(11)和第二通孔(12)沿所述销轴(4)的轴向错开。3.根据权利要求2所述的制动踏板总成,其特征在于,所述踏板臂(2)包括依次设置的第一段(21)、第二段(2)和第三段(23),所述第一段(21)和第二段(22)都为直线结构,所述第一段(21)沿垂直于所述销轴轴向的方向延伸且同所述销轴转动连接在一起,所述第二段(22)延伸至所述第二通孔(12)的上方,所述踏板(3)连接于所述第三段(23),所述第一段和第二段之间的夹角大于等于120°且小于等于160°。4.根据权利要求3所述的制动踏板总成,其特征在于,所述第三段(23)包括直线段(231)和曲线段(232),所述直线段(231)...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄家胜,张雪魁,
申请(专利权)人:浙江吉利控股集团有限公司,成都高原汽车工业有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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