一种制动踏板结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动踏板结构及汽车，包括：安装支架，固定于汽车底板上，安装支架的一端设置有一转轴结构；第一制动踏板臂，通过转轴结构与安装支架可转动连接；第二制动踏板臂，第二制动踏板的至少部分套设于第一制动踏板臂外部，且第二制动踏板臂与第一制动踏板臂之间的重叠部分可调节；以及制动踏板，固定于第二制动踏板臂远离第一制动踏板臂的一端。本实用新型专利技术通过采用第一制动踏板臂和第二制动踏板臂之间相互配合，以调节整个制动踏板臂的长度，从而调节制动踏板的杠杆比，满足不同驾驶者对制动踏板的操作舒适性，以改善驾驶者的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统设计领域，尤其涉及一种制动踏板结构及汽车。
技术介绍
现有车型中，制动系统各部件的参数都是固定值，例如:制动踏板臂或制动踏板的杠杆比固定，无法根据驾驶者意愿进行调节。因此，对于同一辆车的制动踏板操控感觉，可能男士觉得偏软，没有轻点刹车就点头的感觉，而女士却觉得偏硬，轻点刹车都要费比较大的力，容易疲劳。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种制动踏板结构及汽车，解决了现有车型中制动踏板臂或制动踏板的杠杆比不可调节，不可满足不同驾驶者的操作需求的问题。依据本技术的一个方面，提供了一种制动踏板结构，包括:安装支架，固定于汽车底板上，安装支架的一端设置有一转轴结构；第一制动踏板臂，通过转轴结构与安装支架可转动连接；第二制动踏板臂，第二制动踏板的至少部分套设于第一制动踏板臂外部，且第二制动踏板臂与第一制动踏板臂之间的重叠部分可调节；以及制动踏板，固定于第二制动踏板臂远离第一制动踏板臂的一端。可选地，第一制动踏板臂为“η”字型结构。可选地，第二制动踏板臂的至少部分为“η”字型结构，第二制动踏板臂可沿第一制动踏板臂的延伸方向滑动。可选地，第二制动踏板臂的两端均设置有翻边结构，翻边结构包覆第一制动踏板臂设置。可选地，第二制动踏板的至少部分上开设有一滑槽，滑槽的方向与第二制动踏板臂的延伸方向一致。可选地，第一制动踏板臂与第二制动踏板臂通过螺栓穿过滑槽与紧固螺母配合的方式固定。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的制动踏板结构。本技术的实施例的有益效果是:通过采用第一制动踏板臂和第二制动踏板臂之间相互配合，以调节整个制动踏板臂的长度，从而调节制动踏板的杠杆比，满足不同驾驶者对制动踏板的操作舒适性，以改善驾驶者的驾驶体验。【附图说明】图1表示本技术的制动踏板结构的结构示意图一；图2表示本技术的制动踏板结构的结构示意图二。其中图中:1、安装支架，2、第一制动踏板臂，3、第二制动踏板臂，4、制动踏板；11、转轴结构，31、翻边结构，32、滑槽。【具体实施方式】下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。实施例为了实现制动踏板臂可调，满足不同驾驶者的操作需求。如图1所示，本技术的实施例提供了一种制动踏板结构，具体包括:安装支架1、第一制动踏板臂2、第二制动踏板臂3和制动踏板4。其中，安装支架1固定于汽车底板上，安装支架1的一端设置有一转轴结构11 ;第一制动踏板臂2通过转轴结构11与安装支架1可转动连接，制动踏板4固定于第二制动踏板臂3远离第一制动踏板臂2的一端，以使得驾驶者踩下制动踏板4发生转动时汽车制动。其中，第二制动踏板3的至少部分套设于第一制动踏板臂2外部，且第二制动踏板臂3与第一制动踏板臂2之间的重叠部分可调节，从而实现调节整个制动踏板臂的长度；其中，制动踏板的杠杆比为制动踏板臂总长度与制动踏板真空助力器安装点到制动踏板臂旋转点的长度的比值，其中，制动踏板真空助力器安装点到制动踏板臂旋转点的长度不变，调节第二制动踏板臂3与第一制动踏板臂2之间的重叠部分的长度，从而调整整个制动踏板臂的长度，以实现对制动踏板的杠杆比。当第二制动踏板臂3与第一制动踏板臂2之间的重叠部分的长度较小时，整个制动踏板臂的长度加长，杠杆比增加，可获得较轻的制动踏板力，但是相应的制动行程变长，这样更适合女性驾驶者的操作习惯；而当第二制动踏板臂3与第一制动踏板臂2之间的重叠部分的长度较大时，整个制动踏板臂的长度减少，杠杆比减小，可获得较大的制动踏板力，但是相应的制动行程变短，这样更适合对车辆操控性要求较高的男性驾驶者的操作习惯。通过采用第一制动踏板臂2和第二制动踏板臂3之间相互配合，以调节整个制动踏板臂的长度，从而调节制动踏板的杠杆比，满足不同驾驶者对制动踏板的操作舒适性，以改善驾驶者的驾驶体验。可选地，为了减轻制动踏板结构的整体质量，并保证整体强度和刚度，如图2所示，第一制动踏板臂2可设置为“η”字型结构。可选地，为了配合第一制动踏板臂2，第二制动踏板臂3的至少部分为“η”字型结构，且第二制动踏板臂3的至少部分套设在第一制动踏板臂2外部，第二制动踏板臂3可沿第一制动踏板臂2的延伸方向滑动。可选地，为安全考虑，在第二制动踏板臂3的两端均设置有翻边结构31，翻边结构31包覆第一制动踏板臂2设置。进行一定的润滑和表面处理后，操纵制动踏板4的时候，利用该翻边结构31进行承力，可以提高配合精度，消除接触噪音。可选地，第二制动踏板3的至少部分上开设有一滑槽32，滑槽32的方向与第二制动踏板臂3的延伸方向一致。这样，第一制动踏板臂2可在滑槽32的范围内在第二制动踏板臂3内滑动，以调整制动踏板臂的整体长度及杠杆比。其中，滑槽32的长度，由制动系统性能和踏板操作空间设计决定。可选地，第一制动踏板臂2与第二制动踏板臂3通过螺栓穿过滑槽与紧固螺母配合的方式固定。当松开紧固螺母之后，第一制动踏板臂2可在第二制动踏板臂3内滑动，以调整制动踏板的杠杆比。综上，通过采用第一制动踏板臂2和第二制动踏板臂3之间相互配合，以调节整个制动踏板臂的长度，从而调节制动踏板的杠杆比，满足不同驾驶者对制动踏板的操作舒适性，以改善驾驶者的驾驶体验。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的制动踏板结构。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种制动踏板结构，其特征在于，包括: 安装支架，固定于汽车底板上，所述安装支架的一端设置有一转轴结构； 第一制动踏板臂，通过所述转轴结构与所述安装支架可转动连接； 第二制动踏板臂，所述第二制动踏板的至少部分套设于所述第一制动踏板臂外部，且所述第二制动踏板臂与所述第一制动踏板臂之间的重叠部分可调节；以及 制动踏板，固定于所述第二制动踏板臂远离所述第一制动踏板臂的一端。2.根据权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于，所述第一制动踏板臂为“η”字型结构。3.根据权利要求2所述的制动踏板结构，其特征在于，所述第二制动踏板臂的至少部分为“η”字型结构，所述第二制动踏板臂可沿所述第一制动踏板臂的延伸方向滑动。4.根据权利要求3所述的制动踏板结构，其特征在于，所述第二制动踏板臂的两端均设置有翻边结构，所述翻边结构包覆所述第一制动踏板臂设置。5.根据权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于，所述第二制动踏板的至少部分上开设有一滑槽，所述滑槽的方向与所述第二制动踏板臂的延伸方向一致。6.根据权利要求5所述的制动踏板结构，其特征在于，所述第一制动踏板臂与所述第二制动踏板臂通过螺栓穿过所述滑槽与紧固螺母配合的方式固定。7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?6任一项所述的制动踏板结构。【专利摘要】本技术公开了一种制动踏板结构及汽车，包括：安装支架，固定于汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动踏板结构，其特征在于，包括：安装支架，固定于汽车底板上，所述安装支架的一端设置有一转轴结构；第一制动踏板臂，通过所述转轴结构与所述安装支架可转动连接；第二制动踏板臂，所述第二制动踏板的至少部分套设于所述第一制动踏板臂外部，且所述第二制动踏板臂与所述第一制动踏板臂之间的重叠部分可调节；以及制动踏板，固定于所述第二制动踏板臂远离所述第一制动踏板臂的一端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王孔龙，郑素云，江军，王盼盼，张庚昊，于成伟，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11