本实用新型专利技术涉及一种新型的踏板结构，包括骨架和两块平行设置在骨架上的上踏板和下踏板，上踏板和下踏板均转动连接在骨架上，下踏板上连接有驱动下踏板转动的驱动组件，下踏板和上踏板之间连接有控制上踏板与下踏板同步转动的控制组件，驱动组件上连接有离合器；本实用新型专利技术的优点：通过骨架上设有的上踏板和下踏板，并将上踏板和下踏板与骨架设置成转动连接，相对于现有单及踏板具有使用范围广，转动连接能提高车身的整体美观度，能适应离地间距比较高的房车，上下车方便，提高了通用性，离合器的设置，可简化电路控制设计，能有效的防止夹手的安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新型的踏板结构。
技术介绍
目前，传统的踏板的结构，多为手动形式或固定形式，并且多为裸露在车身外，影响车身美观，且具有以下缺点：1、传统的房车踏板结构通常是单级的形式，但对于离地间距比较高的房车，上下车并不是很方便；2、现有的房车踏板通常是固定于车架上，不可翻转，外观的美观度大打折扣；3、普通的多级房车踏板通常使用手动的踏板形式，需要用时将踏板人工拉出来，不使用时手动推回去，这样产生了极大的不变；4、现有的电动踏板一般是单级，并且外挂于车身或藏于车身底部，不过对于车身比较低的车型，车辆的通过性就会被影响；
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就是提供一种新型的踏板结构，解决现有踏板不能翻转及实用性能低的问题。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种新型的踏板结构，包括骨架和两块平行设置在骨架上的上踏板和下踏板，上踏板和下踏板均转动连接在骨架上，下踏板上连接有驱动下踏板转动的驱动组件，下踏板和上踏板之间连接有控制上踏板与下踏板同步转动的控制组件，驱动组件上连接有离合器。优选的，驱动组件包括减速电机和第一传动杆，离合器的一端与减速电机
相连，离合器的另一端与第一传动杆相连，骨架上设有固定第一传动杆的第一轴承座，减速电机固定连接在骨架上，通过减速电机驱动第一传动杆转动，从而带动下踏板转动，并通过离合器控制减速电机在离合器离合允许扭矩内工作，安全性能高，第一轴承座便于第一传动杆转动。优选的，骨架上设有固定减速电机的固定板，固定板与骨架可拆卸连接，能根据不同型号的减速电机对固定板进行更换，安装拆卸方便，连接可靠。优选的，控制组件包括伸缩气弹簧，伸缩气弹簧的底端转动连接下踏板上，伸缩气弹簧的顶端与上踏板相连，通过伸缩气弹簧的伸缩及伸缩气弹簧与下踏板的转动连接，来带动上踏板同步转动，控制灵敏度高，使用效果好。优选的，下踏板上设有固定伸缩气弹簧的固定座，伸缩气弹簧通过转轴转动连接在固定座上，便于伸缩气弹簧的安装，转动效果好。优选的，上踏板通过第二传动轴转动连接在骨架上，骨架上设有固定第二传动轴的第二轴承座，有利于上踏板转动，转动效果好，安装拆卸方便，连接可靠。优选的，第二传动轴上固定连接有支撑座，支撑座的顶端与上踏板相连，能承受上踏板上的重量，避免上踏板的损害。优选的，第一传动杆上设有承受下踏板重量的支座，支座固定连接在下踏板上，能承受下踏板上的重量，避免下踏板的损害。优选的，骨架上设有供上踏板受力的挡杆，能保证上踏板水平方向上的平稳性。优选的，骨架的上下两端均设有固定支点，便于骨架安装拆卸于车身上，连接可靠，能实现骨架与车身的一体设计，翻合后与车身为一个整体面，美观效果好。综上所述，本技术的优点：1.通过骨架上设有的上踏板和下踏板，并将上踏板和下踏板与骨架设置成转动连接，相对于现有单及踏板具有使用范围广，转动连接能提高车身的整体美观度，能适应离地间距比较高的房车，上下车方便，提高了通用性；2.通过驱动组件控制下踏板转动，并通过控制组件控制上踏板与下踏板同步转动，转动效果好，控制灵敏度高，操作简单，工作强度低；3.离合器的设置，可简化电路控制设计，能有效的防止夹手的安全隐患。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1为本技术一种新型的踏板结构的结构示意图；图2为图1的左视图；图3为图1折叠后的结构示意图。具体实施方式如图1、图2、图3所示，一种新型的踏板结构，包括骨架1和两块平行设置在骨架1上的上踏板2和下踏板3，上踏板2和下踏板3上均设有防滑条，且上踏板2和下踏板3采用钢材制成，质量轻、负载大、安全可靠，防滑条成花纹形分布，上踏板2和下踏板3均转动连接在骨架1上，下踏板3上连接有驱
动下踏板3转动的驱动组件4，下踏板3和上踏板2之间连接有控制上踏板2与下踏板3同步转动的控制组件5，驱动组件4上连接有离合器6，驱动组件4包括减速电机41和第一传动杆42，减速电机41与车载电源相连，取用电方便，离合器6的一端与减速电机41相连，离合器6的另一端与第一传动杆42相连，骨架1上设有固定第一传动杆42的第一轴承座11，减速电机41固定连接在骨架1上，减速电机41上连接有正转开关和反转开关，也可以将驱动组件4设置成手摇柄，通过手动控制下踏板的转动，通过减速电机驱动第一传动杆转动，从而带动下踏板转动，并通过离合器控制减速电机在离合器离合允许扭矩内工作，安全性能高，第一轴承座便于第一传动杆转动，骨架1上设有固定减速电机41的固定板12，固定板12与骨架1可拆卸连接，能根据不同型号的减速电机对固定板进行更换，安装拆卸方便，连接可靠。控制组件5包括伸缩气弹簧，伸缩气弹簧的底端转动连接下踏板3上，伸缩气弹簧的顶端与上踏板2相连，也可以将控制组件设置成电动推杆，通过伸缩气弹簧的伸缩及伸缩气弹簧与下踏板的转动连接，来带动上踏板同步转动，控制灵敏度高，使用效果好，下踏板3上设有固定伸缩气弹簧的固定座31，伸缩气弹簧通过转轴32转动连接在固定座31上，便于伸缩气弹簧的安装，转动效果好，上踏板2通过第二传动轴21转动连接在骨架1上，骨架1上设有固定第二传动轴21的第二轴承座13，有利于上踏板转动，转动效果好，安装拆卸方便，连接可靠。第二传动轴21上固定连接有支撑座22，支撑座22的顶端与上踏板2相连，
能承受上踏板上的重量，避免上踏板的损害，第一传动杆42上设有承受下踏板3重量的支座43，支座43固定连接在下踏板3上，能承受下踏板上的重量，避免下踏板的损害，骨架1上设有供上踏板2受力的挡杆7，能保证上踏板水平方向上的平稳性，骨架1的上下两端均设有固定支点8，便于骨架安装拆卸于车身上，连接可靠，能实现骨架与车身的一体设计，翻合后与车身为一个整体面，美观效果好。使用时，按下减速电机41的正转开关，将减速电机41产生的扭矩传递给离合器6，在离合器6离合允许扭矩内带动第一传动杆42转动，使下踏板3翻转，同时在伸缩气弹簧的带动下带动上踏板2同步翻转，翻转至竖直位置时，减速电机41的输出扭矩达到离合器6的离合扭矩，使离合器6起作用，松开减速电机41的正转开关，完成翻转动作；反之，按住减速电机41的反转开关，下踏板3翻转至水平位置时，离合器6起作用，松开减速电机41的反转开关，完成翻转动作，上踏板2翻开时是使用状态，这时上踏板2和下踏板3是会承受重量的，上踏板2翻转到水平位置时，上踏板2直接受力于档杆7上，支撑座22为支点，使上踏板2可以承重，下翻板3在支座43的作用下承受重量。除上述优选实施例外，本专利技术还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本专利技术作出各种改变和变形，只要不脱离本技术的精神，均应属于本技术所附权利要求所定义的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型的踏板结构，其特征在于：包括骨架(1)和两块平行设置在骨架(1)上的上踏板(2)和下踏板(3)，上踏板(2)和下踏板(3)均转动连接在骨架(1)上，下踏板(3)上连接有驱动下踏板(3)转动的驱动组件(4)，下踏板(3)和上踏板(2)之间连接有控制上踏板(2)与下踏板(3)同步转动的控制组件(5)，驱动组件(4)上连接有离合器(6)。
【技术特征摘要】
1.一种新型的踏板结构，其特征在于：包括骨架(1)和两块平行设置在骨架(1)上的上踏板(2)和下踏板(3)，上踏板(2)和下踏板(3)均转动连接在骨架(1)上，下踏板(3)上连接有驱动下踏板(3)转动的驱动组件(4)，下踏板(3)和上踏板(2)之间连接有控制上踏板(2)与下踏板(3)同步转动的控制组件(5)，驱动组件(4)上连接有离合器(6)。2.根据权利要求1所述的一种新型的踏板结构，其特征在于：驱动组件(4)包括减速电机(41)和第一传动杆(42)，离合器(6)的一端与减速电机(41)相连，离合器(6)的另一端与第一传动杆(42)相连，骨架(1)上设有固定第一传动杆(42)的第一轴承座(11)，减速电机(41)固定连接在骨架(1)上。3.根据权利要求2所述的一种新型的踏板结构，其特征在于：骨架(1)上设有固定减速电机(41)的固定板(12)，固定板(12)与骨架(1)可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的一种新型的踏板结构，其特征在于：控制组件(5)包括伸缩气弹簧，伸缩气弹簧的底端转动...
【专利技术属性】
技术研发人员：王国忠，
申请(专利权)人：杭州恒宏机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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