本实用新型专利技术涉及汽车上下车踏板，具体是一种上下车踏板安装结构，包括踏板支架、踏板支撑骨架、踏板主体和缓冲连接件，所述踏板支架包括踏板安装板；所述踏板支撑骨架的截面和踏板主体的截面均为L形；所述缓冲连接件包括螺栓、法兰套筒和橡胶垫圈，所述法兰套筒的一端设有法兰，法兰套筒套设在螺栓的外部，所述橡胶垫圈套设在法兰套筒的外部；所述螺栓依次穿过踏板主体的纵向部分、踏板支撑骨架的纵向部分和踏板安装板并通过螺母拧紧固定，所述橡胶垫圈位于法兰与踏板主体之间，所述法兰套筒位于螺栓与踏板主体之间。本实用新型专利技术能够减轻踏板主体的螺栓装配点处应力集中，从而延长踏板主体的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车上下车踏板，具体是一种上下车踏板安装结构。
技术介绍
上下车踏板安装在车门下方，作为驾乘人员上下车时的立足点。现有的上下车踏板一般包括踏板主体、踏板支撑骨架和踏板支架，由于成本及工艺的要求，踏板主体为塑料材质。踏板支撑骨架的截面和踏板主体的截面均为L形，踏板主体、踏板支撑骨架和踏板支架通过螺栓连接固定在一起，其中金属材料的踏板支撑骨架对踏板主体起到了支撑作用，防止塑料材质的踏板主体受力损坏，踏板支架将踏板主体与车架固定。由于踏板主体直接与螺栓接触，或者仅仅是在踏板主体与螺栓之间设有平垫圈，造成踏板主体的螺栓装配点处应力集中，长期受力导致踏板主体的螺栓装配点处开裂损坏，影响上下车踏板的使用寿命O
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低廉、能够减轻踏板主体的螺栓装配点处应力集中，从而延长踏板主体的使用寿命的上下车踏板安装结构的技术方案。本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种上下车踏板安装结构，包括踏板支架、踏板支撑骨架、踏板主体和缓冲连接件，所述踏板支架包括踏板安装板；所述踏板支撑骨架的截面和踏板主体的截面均为L形；所述缓冲连接件包括螺栓、法兰套筒和橡胶垫圈，所述法兰套筒的一端设有法兰，法兰套筒套设在螺栓的外部，所述橡胶垫圈套设在法兰套筒的外部；所述螺栓依次穿过踏板主体的纵向部分、踏板支撑骨架的纵向部分和踏板安装板并通过螺母拧紧固定，所述橡胶垫圈位于法兰与踏板主体之间，所述法兰套筒位于螺栓与踏板主体之间。本技术的技术方案还有:所述缓冲连接件设有四套。本技术的技术方案还有:所述踏板支架还包括连接杆，所述连接杆的一端与踏板安装板固定，连接杆的另一端与车架固定。本技术的技术方案还有:所述踏板主体的横向部分上安装有防滑板。本技术的技术方案还有:所述防滑板上设有多个防滑突起，起到了防滑作用。本技术的技术方案还有:还包括平垫圈和弹簧垫圈，所述平垫圈和弹簧垫圈位于踏板安装板与螺母之间。相对于现有技术，本技术上下车踏板安装结构的有益效果为:法兰套筒和橡胶垫圈将螺栓与踏板主体隔开，而且橡胶垫圈起到了缓冲作用，减轻了踏板主体的螺栓装配点处应力集中，防止踏板主体开裂损坏，延长了踏板主体的使用寿命；另外，本技术结构简单、成本低廉，具有推广应用的前景。【附图说明】图1为本技术上下车踏板安装结构的分解示意图。图2为本技术上下车踏板安装结构的主视图。图3为图2A-A方向的剖视图。图4为本技术上下车踏板安装结构的俯视图。图5为图3B部的局部放大图。图中:1、车架，2、连接杆，3、踏板安装板，4、踏板支撑骨架，5、踏板主体，6、橡胶垫圈，7、法兰套筒，8、法兰，9、螺栓，10、平头螺钉，11、防滑板，12、防滑突起，13、平垫圈，14、弹簧垫圈，15螺母。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本技术【具体实施方式】作进一步说明。如图1-图5所示，一种上下车踏板安装结构，包括踏板支架、踏板支撑骨架4、踏板主体5和缓冲连接件，所述踏板支架包括踏板安装板3和连接杆2，所述连接杆2的一端与踏板安装板3固定，连接杆2的另一端与车架I固定；所述踏板支撑骨架4的截面和踏板主体5的截面均为L形；所述缓冲连接件设有四套，缓冲连接件包括螺栓9、法兰套筒7和橡胶垫圈6，所述法兰套筒7的一端设有法兰8，法兰套筒7套设在螺栓9的外部，所述橡胶垫圈6套设在法兰套筒7的外部；所述螺栓9依次穿过踏板主体5的纵向部分、踏板支撑骨架4的纵向部分、踏板安装板3、平垫圈13和弹簧垫圈14并通过螺母15拧紧固定，所述橡胶垫圈6位于法兰8与踏板主体5之间，所述法兰套筒7位于螺栓9与踏板主体5之间；所述踏板主体5的横向部分上通过平头螺钉10安装防滑板11，所述防滑板11上设有多个防滑突起12。上面结合附图对本技术的实施例做了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化。【主权项】1.一种上下车踏板安装结构，包括踏板支架、踏板支撑骨架(4)和踏板主体(5)，所述踏板支架包括踏板安装板(3);所述踏板支撑骨架(4)的截面和踏板主体(5)的截面均为L形，其特征在于:还包括缓冲连接件，所述缓冲连接件包括螺栓(9)、法兰套筒(7)和橡胶垫圈(6 )，所述法兰套筒(7 )的一端设有法兰(8 )，法兰套筒(7 )套设在螺栓(9 )的外部，所述橡胶垫圈(6)套设在法兰套筒(7)的外部；所述螺栓(9)依次穿过踏板主体(5)的纵向部分、踏板支撑骨架(4)的纵向部分和踏板安装板(3)并通过螺母(15)拧紧固定，所述橡胶垫圈(6)位于法兰(8)与踏板主体(5)之间，所述法兰套筒(7)位于螺栓(9)与踏板主体(5)之间。2.根据权利要求1所述的上下车踏板安装结构，其特征在于:所述缓冲连接件设有四套。3.根据权利要求1所述的上下车踏板安装结构，其特征在于:所述踏板支架还包括连接杆(2 )，所述连接杆(2 )的一端与踏板安装板(3 )固定，连接杆(2 )的另一端与车架(I)固定。4.根据权利要求1-3任一所述的上下车踏板安装结构，其特征在于:所述踏板主体(5)的横向部分上安装有防滑板(11)。5.根据权利要求4所述的上下车踏板安装结构，其特征在于:所述防滑板(11)上设有多个防滑突起(12)。6.根据权利要求1-3任一所述的上下车踏板安装结构，其特征在于:还包括平垫圈(13)和弹簧垫圈(14)，所述平垫圈(13)和弹簧垫圈(14)位于踏板安装板(3)与螺母(15)之间。【专利摘要】本技术涉及汽车上下车踏板，具体是一种上下车踏板安装结构，包括踏板支架、踏板支撑骨架、踏板主体和缓冲连接件，所述踏板支架包括踏板安装板；所述踏板支撑骨架的截面和踏板主体的截面均为L形；所述缓冲连接件包括螺栓、法兰套筒和橡胶垫圈，所述法兰套筒的一端设有法兰，法兰套筒套设在螺栓的外部，所述橡胶垫圈套设在法兰套筒的外部；所述螺栓依次穿过踏板主体的纵向部分、踏板支撑骨架的纵向部分和踏板安装板并通过螺母拧紧固定，所述橡胶垫圈位于法兰与踏板主体之间，所述法兰套筒位于螺栓与踏板主体之间。本技术能够减轻踏板主体的螺栓装配点处应力集中，从而延长踏板主体的使用寿命。【IPC分类】B60R3/00【公开号】CN204750010【申请号】CN201520462561【专利技术人】李正鲁, 崔志军, 李庆榜, 信思勇, 曹东海, 李鑫, 常勇 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2015年11月11日【申请日】2015年7月1日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种上下车踏板安装结构，包括踏板支架、踏板支撑骨架（4）和踏板主体（5），所述踏板支架包括踏板安装板（3）；所述踏板支撑骨架（4）的截面和踏板主体（5）的截面均为L形，其特征在于：还包括缓冲连接件，所述缓冲连接件包括螺栓（9）、法兰套筒（7）和橡胶垫圈（6），所述法兰套筒（7）的一端设有法兰（8），法兰套筒（7）套设在螺栓（9）的外部，所述橡胶垫圈（6）套设在法兰套筒（7）的外部；所述螺栓（9）依次穿过踏板主体（5）的纵向部分、踏板支撑骨架（4）的纵向部分和踏板安装板（3）并通过螺母（15）拧紧固定，所述橡胶垫圈（6）位于法兰（8）与踏板主体（5）之间，所述法兰套筒（7）位于螺栓（9）与踏板主体（5）之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李正鲁，崔志军，李庆榜，信思勇，曹东海，李鑫，常勇，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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