一种踏板车试样车架后部段结构加工方法技术

本发明专利技术公开了一种踏板车试样车架后部段结构加工方法，其特征在于，先获取能够实现对踏板车车架后部段各构件装夹定位的焊接夹具，焊接夹具中设计了能够对行李箱后支架实现下压式锁紧定位的行李箱后支架定位组件，并依靠该定位组件对行李箱后支架的压紧力实现对上梁管后部段的压紧；焊接夹具中还设计了能够对座垫后支架实现下压式锁紧定位的座垫后支架定位组件，并依靠该定位组件对座垫后支架的压紧力实现对尾管的压紧；然后实现对踏板车车架后部段各构件的装夹固定后，采用焊枪一次性完成对装夹好的各构件之间的固定焊接，完成加工。本发明专利技术能够简化焊接装配工序，具有操作简单，成本低廉，并能够方便踏板车试样后部段的试制调整等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种踏板车试样车架后部段结构加工方法
本专利技术涉及摩托车车架加工领域，特别的涉及一种踏板车试样车架后部段结构加工方法。
技术介绍
踏板车是一种介于摩托车与汽车之间的车辆，是一种大众化的交通工具。踏板车外形和大小与摩托车类似,不同之处在于在车头和车身座位之间设置有凹下的供搁置驾驶员双脚的踏板,其传动系统一般采用无级变速,驾驶时无需换挡,特别适合女士骑乘使用。和摩托车一样,踏板车在研发过程中，也需要先研发设计出试样产品，进行试验检测，以保证最终成品的可靠性和实用性。在一款型号为LF-125-T的新款踏板车中，其车架主体结构包括位于车架前端并向后上方倾斜设置的圆柱形的车头管，车头管管后侧面中部左右两侧分别固定连接一根下梁管,下梁管后端向下延伸后再弯曲向上形成整体呈U形的结构,车架主体结构还包括两根上梁管,上梁管前端固定连接在下梁管前部竖向段的中部后侧面,上梁管前部段呈水平设置且上梁管中部位置和下梁管后端相接,上梁管后部段向后上方斜向延伸，两根上梁管在末端处靠整体呈U形的尾管插入固定连接为一个整体并形成车架尾部。完整的LF-125-T的新款踏板车车架，在上述车架主体结构的基础上，还需要在车头管上端前侧安装一个点火开关锁支架，在车头管上端后侧安装一个仪表壳支架，车头管牵扯面上部位置固定连接一根向前下方延伸的前面罩安装管，前面罩安装管前端连接一个前面罩安装支耳，车头管前侧面下端还固定设置有一个方向锁块；两根上梁管之间位于前部段后侧位置从前到后依次横向连接有整体向上凸起呈到U形的行李箱前支架和行李箱下支架，下梁管中部外侧需安装一个踏板支架，两根下梁管后部下端位置之间还需横向连接一个向后下方延伸的呈U形的后梁管，后梁管两支臂之间中部位置横向固定有一个后横梁管，后梁管后下部左右两侧位置各自向后固定连接有一个发动机悬挂支架；两根下梁管后部向上的中间位置还连接有向后设置的后减震支耳，下梁管后端和上梁管相接处外侧还固定连接有一块上梁管加强板，上梁管加强板外侧面下部还向外固定设置有一个座垫锁支架；上梁管后部段中间位置还各自固定向连接有一个行李箱后支架，行李箱后支架后方的两根上梁管之间横向连接有一根上横梁管；在尾管中部位置的两支臂之间还横向连接有一个中部向上凸起的座垫后支架，尾管后部位置左右两侧还固定连接有一个向上凸起的后扶手支耳，后扶手支耳所在尾管的下面还向下固定连接有一个尾罩安装支耳，尾管后端中部位置还固定设置有向后上方延伸的尾盖支架。上述车架结构，在摩托车研发试样生产时，通常是分工步依次完成车架主体中各构件和其上各附属构件的一一焊接固定；再将车架主体的各构件依次焊接固定。这样，存在工序繁多，操作复杂，成本过高的缺陷。同时由于试样生产常常需要对一些局部构件安装位置以及安装角度进行调整，每次调整均采用固定结构的焊接夹具实现焊接，极大地增大了成本，制约了试样研发的拓展。特别是其中车架后部段中由于附加构件较多且位置各异，导致焊接加工时，上述问题缺陷特别突出。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：怎样提供一种能够简化工序，使其操作简单，成本低廉，并进一步使其能够方便试制调整的踏板车试样车架后部段结构加工方法。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：方案中涉及方位描述时，以其安装完毕后状态为方位描述基准。一种踏板车试样车架后部段结构加工方法，其特征在于，先获取能够实现对踏板车车架后部段各构件装夹定位的焊接夹具，焊接夹具中设计了能够对行李箱后支架实现下压式锁紧定位的行李箱后支架定位组件，并依靠该定位组件对行李箱后支架的压紧力传递到上梁管后部段上实现对上梁管后部段的压紧；焊接夹具中还设计了能够对座垫后支架实现下压式锁紧定位的座垫后支架定位组件，并依靠该定位组件对座垫后支架的压紧力传递到尾管上实现对尾管的压紧；然后实现对踏板车车架后部段各构件的装夹固定后，采用焊枪一次性完成对装夹好的各构件之间的固定焊接，完成踏板车试样车架后部段结构加工。这样，本方法能够一次性完成车架后部段各构件的装夹，然后一次性实现对各构件的焊接固定，极大地提高了车架整体焊接效率同时，本方法中靠对车架后部段附属构件的压紧定位间接地实现对车架后部段主体构件的压紧，极大地简化了夹具结构，并保证了装夹的稳定性。其中采用的焊接夹具，包括上表面和周侧表面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔的三维安装平台，还包括用于实现上梁管后部段定位的上梁管后部段定位组件、用于实现行李箱后支架定位的行李箱后支架定位组件、用于实现上横梁管定位的上横梁管定位组件、用于实现尾管定位的尾管定位组件、用于实现座垫后支架定位的座垫后支架定位组件、用于实现后扶手支耳定位的后扶手支耳定位组件、用于实现尾罩安装支耳定位的尾罩安装支耳定位组件和用于实现尾盖支架定位的尾盖支架定位组件。这样，上述方案的焊接夹具，能够同时实现对踏板车车架主体后部段主体以及其上各附属构件的装夹定位，定位后可以直接采用焊枪快速地实现对各构件之间的焊接固定。使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，极大地节省了成本。作为优化，所述上梁管后部段定位组件包括两个左右对称设置于三维安装平台上表面后端位置的车架后部段附件定位用支承角铁，所述车架后部段附件定位用支承角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，车架后部段附件定位用支承角铁下表面贴合并靠螺栓固定连接在三维安装平台上，车架后部段附件定位用支承角铁前侧面为竖向设置的安装面并在该前侧面上部各设置有一个上梁管后部段定位用标准角度器，所述上梁管后部段定位用标准角度器包括各自具有一个铰接端和一个开合端的固定块和转动块，固定块和转动块的铰接端可转动铰接且在铰接处设置有用于实现转动角度定位的转动角度定位销，所述固定块和转动块上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述上梁管后部段定位用标准角度器的固定块开合端向下布置且靠螺栓竖向固定在车架后部段附件定位用支承角铁前侧面上部位置，所述上梁管后部段定位用标准角度器的转动块平行设置于车架上梁管后部段下方，两个上梁管后部段定位用标准角度器的转动块前上侧面之间横向固定设置有一块上梁管后部段定位板，上梁管后部段定位板上按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，上梁管后部段定位板前上侧面左右两侧对应固定设置有一个上梁管后部段定位块，所述上梁管后部段定位块上沿前后方向对应设置有上梁管后部段定位槽并供上梁管后部段落入定位。这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。作为优化，所述行李箱后支架定位组件包括左右对称设置于两个上梁管后部段定位块内侧的上梁管后部段定位板上的两个行李箱后支架定位用支承角铁，所述行李箱后支架定位用支承角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述行李箱后支架定位用支承角铁下表面贴合并靠螺栓固定连接在上梁管后部段定位板上，两个行李箱后支架定位用支承角铁外侧表面为竖向的安装面且在该外侧表面上部各自靠螺栓固定有一个行李箱后支架定位块，行李箱后支架定位块具有一个横向向外延伸得到的行李箱后支架定位部，行李箱后支架定位部下表面用于和行李箱后支架上端面贴合实现对行李箱后支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板车试样车架后部段结构加工方法，其特征在于，先获取能够实现对踏板车车架后部段各构件装夹定位的焊接夹具，焊接夹具中设计了能够对行李箱后支架实现下压式锁紧定位的行李箱后支架定位组件，并依靠该定位组件对行李箱后支架的压紧力传递到上梁管后部段上实现对上梁管后部段的压紧；焊接夹具中还设计了能够对座垫后支架实现下压式锁紧定位的座垫后支架定位组件，并依靠该定位组件对座垫后支架的压紧力传递到尾管上实现对尾管的压紧；然后实现对踏板车车架后部段各构件的装夹固定后，采用焊枪一次性完成对装夹好的各构件之间的固定焊接，完成踏板车试样车架后部段结构加工。

【技术特征摘要】
1.一种踏板车试样车架后部段结构加工方法，其特征在于，先获取能够实现对踏板车车架后部段各构件装夹定位的焊接夹具，焊接夹具中设计了能够对行李箱后支架实现下压式锁紧定位的行李箱后支架定位组件，并依靠该定位组件对行李箱后支架的压紧力传递到上梁管后部段上实现对上梁管后部段的压紧；焊接夹具中还设计了能够对座垫后支架实现下压式锁紧定位的座垫后支架定位组件，并依靠该定位组件对座垫后支架的压紧力传递到尾管上实现对尾管的压紧；然后实现对踏板车车架后部段各构件的装夹固定后，采用焊枪一次性完成对装夹好的各构件之间的固定焊接，完成踏板车试样车架后部段结构加工；所述焊接夹具，包括上表面和周侧表面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔的三维安装平台，还包括用于实现上梁管后部段定位的上梁管后部段定位组件、用于实现行李箱后支架定位的行李箱后支架定位组件、用于实现上横梁管定位的上横梁管定位组件、用于实现尾管定位的尾管定位组件、用于实现座垫后支架定位的座垫后支架定位组件、用于实现后扶手支耳定位的后扶手支耳定位组件、用于实现尾罩安装支耳定位的尾罩安装支耳定位组件和用于实现尾盖支架定位的尾盖支架定位组件；所述上梁管后部段定位组件包括两个左右对称设置于三维安装平台上表面后端位置的车架后部段附件定位用支承角铁，所述车架后部段附件定位用支承角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，车架后部段附件定位用支承角铁下表面贴合并靠螺栓固定连接在三维安装平台上，车架后部段附件定位用支承角铁前侧面为竖向设置的安装面并在该前侧面上部各设置有一个上梁管后部段定位用标准角度器，所述上梁管后部段定位用标准角度器包括各自具有一个铰接端和一个开合端的固定块和转动块，固定块和转动块的铰接端可转动铰接且在铰接处设置有用于实现转动角度定位的转动角度定位销，所述固定块和转动块上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述上梁管后部段定位用标准角度器的固定块开合端向下布置且靠螺栓竖向固定在车架后部段附件定位用支承角铁前侧面上部位置，所述上梁管后部段定位用标准角度器的转动块平行设置于车架上梁管后部段下方，两个上梁管后部段定位用标准角度器的转动块前上侧面之间横向固定设置有一块上梁管后部段定位板，上梁管后部段定位板上按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，上梁管后部段定位板前上侧面左右两侧对应固定设置有一个上梁管后部段定位块，所述上梁管后部段定位块上沿前后方向对应设置有上梁管后部段定位槽并供上梁管后部段落入定位。2.如权利要求1所述的踏板车试样车架后部段结构加工方法，其特征在于，所述行李箱后支架定位组件包括左右对称设置于两个上梁管后部段定位块内侧的上梁管后部段定位板上的两个行李箱后支架定位用支承角铁，所述行李箱后支架定位用支承角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述行李箱后支架定位用支承角铁下表面贴合并靠螺栓固定连接在上梁管后部段定位板上，两个行李箱后支架定位用支承角铁外侧表面为竖向的安装面且在该外侧表面上部各自靠螺栓固定有一个行李箱后支架定位块，行李箱后支架定位块具有一个横向向外延伸得到的行李箱后支架定位部，行李箱后支架定位部下表面用于和行李箱后支架上端面贴合实现对行李箱后支架的压紧限位，行李箱后支架定位部上还具有竖向设置的行李箱后支架定位孔并配合有行李箱后支架定位销，所述行李箱后支架定位销用于穿过行李箱后支架定位孔和行李箱后支架上端的装配孔实现对行李箱后支架定位。3.如权利要求2所述的踏板车试样车架后部段结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚军，彭天一，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85