本实用新型专利技术涉及一种新型汽车踏板结构，包括踏板和与踏板相连接的踏板托架，踏板由水平板体、倾斜板体和竖直板体围构而成，水平板体和竖直板体之间设置有卡口向下的T型槽，竖直板体和倾斜板体之间设置有卡口向下U型槽，竖直板体与卡口向下U型槽连接的位置设置有向下凸台，踏板托架前端设置有托架凸台，托架凸台前设置有卡口向上U型槽，卡口向上U型槽的一侧设置有向上凸台，托架凸台内开设有条形凹槽，条形凹槽内设置有安装孔，踏板1与踏板托架通过卡口向下的T型槽与托架凸台、向下凸台与卡口向上U型槽和卡口向下U型槽与向上凸台的相互吻合相连接使用，该新型结构简单，维护方便，耐磨性强，不易变形，能有效提高踏板抵抗踩踏性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种新型汽车踏板结构。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车在人们的生活及工作中起着很重要的作用，汽车的拥有量不断增加，汽车成为人们最重要的代步工具，汽车踏板是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的汽车配件，属于汽车改装用品里的一种，踏板主要安装在车门边的防泥的垫板，汽车踏板的外形按照不同车型而不同，普通的汽车踏板都是采用冲压成形的不锈钢板，长形的踏板和支架的连接面窄小，使其的承重能力降低，抗踩性差并且易变型，踏板如金属构件损坏后，就需要重新更换新的汽车踏板或至少要整体更换金属构件，这样就会造成浪费，而且维修成本高。因此，生产一种结构简单，维护方便，耐磨性强，不易变形，能有效提高踏板抵抗踩踏性，有效提高踏板使用寿命的新型汽车踏板结构，具有广泛的市场前景。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种结构简单，维护方便，耐磨性强，不易变形，能有效提高踏板抵抗踩踏性，有效提高踏板使用寿命的新型汽车踏板结构。本技术的技术方案是这样实现的：一种新型汽车踏板结构，包括：踏板和与踏板相连接的踏板托架，其特征在于：所述的踏板由水平板体、倾斜板体和竖直板体围构而成，所述的水平板体表面设置防滑突起和伸缩槽，水平板体和竖直板体之间设置有卡口向下的T 型槽，竖直板体和倾斜板体之间设置有卡口向下U型槽，竖直板体与卡口向下U型槽连接的位置设置有向下凸台，水平板体和倾斜板体中间设置加强杆，所述的踏板托架由踏板托架主体构成，踏板托架主体前端设置有托架凸台，托架凸台与踏板托架主体相连接的位置设置有弧形加宽缘，托架凸台前设置有卡口向上U型槽，卡口向上U型槽的一侧设置有向上凸台，所述的托架凸台内开设有条形凹槽，条形凹槽内设置有安装孔，所述的踏板1与踏板托架通过卡口向下的T 型槽与托架凸台、向下凸台与卡口向上U型槽和卡口向下U型槽与向上凸台的相互吻合相连接使用。所述的卡口向下U型槽的槽底为加宽设计的槽底。所述的托架凸台为加宽设计的托架凸台。所述的卡口向上U型槽为加宽设计U型槽。所述的加强杆至少设置有一根。本技术具有如下的积极效果：本技术一种新型汽车踏板结构，其中踏板由水平板体、倾斜板体和竖直板体围构而成，水平板体表面设置防滑突起和伸缩槽能够有效起到保护踏板伸缩性和耐磨性的作用，竖直板体和倾斜板体之间增加设置了卡口向下U型槽，也起到了使得卡口向下的T 型槽的有缓冲的作用，这样能够在踏板在被踩踏的过程中起到相互支撑相互保护的作用，踏板托架主体前端设置有托架凸台，托架凸台与踏板托架主体相连接的位置设置有弧形加宽缘，托架凸台前设置有卡口向上U型槽，该踏板支架在踏板侧边设置了弧形加宽缘，能够加强踏板托架的承受能力，并且同时将托架凸台加宽加长设计了更起到加强的效果，因此该新型结构简单，维护方便，耐磨性强，不易变形，能有效提高踏板抵抗踩踏性，有效提高踏板使用寿命。附图说明图1为本技术的主结构侧视示意图。图2为本技术的踏板托架侧视结构示意图。图3为本技术的踏板托架俯视结构示意图。图4为本技术的踏板托架仰视结构示意图。图5为本技术的踏板侧视结构示意图。图中：1-踏板，11-水平板体，111-防滑突起，112-伸缩槽，12-倾斜板体，13-竖直板体，14-卡口向下的T 型槽，15-卡口向下U型槽，16-向下凸台，17-加强杆，2-踏板托架主体，21-托架凸台，211-条形凹槽，212-安装孔， 22-卡口向上U型槽， 23-向上凸台，24-弧形加宽缘。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的描述。 如图1、2、3、4、5所示，一种新型汽车踏板结构，包括：踏板1和与踏板1相连接的踏板托架，其特征在于：所述的踏板1由水平板体11、倾斜板体12和竖直板体13围构而成，所述的水平板体11表面设置防滑突起111和伸缩槽112，水平板体11和竖直板体12之间设置有卡口向下的T 型槽14，竖直板体13和倾斜板体12之间设置有卡口向下U型槽15，竖直板体13与卡口向下U型槽15连接的位置设置有向下凸台16，水平板体11和倾斜板体12中间设置加强杆17，所述的踏板托架由踏板托架主体2构成，踏板托架主体2前端设置有托架凸台21，托架凸台21与踏板托架主体2相连接的位置设置有弧形加宽缘24，托架凸台21前设置有卡口向上U型槽22，卡口向上U型槽22的一侧设置有向上凸台23，所述的托架凸台21内开设有条形凹槽211，条形凹槽211内设置有安装孔212，所述的踏板1与踏板托架通过卡口向下的T 型槽14与托架凸台21、向下凸台16与卡口向上U型槽22和卡口向下U型槽15与向上凸台23的相互吻合相连接使用。所述的卡口向下U型槽14的槽底为加宽设计的槽底。所述的托架凸台21为加宽设计的托架凸台。卡口向上U型槽22为加宽设计U型槽。所述的加强杆17设置有三根。本产品在使用时，设计卡口向下的T 型槽14与托架凸台21的尺寸相吻合、向下凸台16与卡口向上U型槽22的尺寸相吻合和卡口向下U型槽15与向上凸台23的尺寸相吻合，踏板1与踏板托架通过卡口向下的T 型槽14与托架凸台21、向下凸台16与卡口向上U型槽22和卡口向下U型槽15与向上凸台23的相互吻合相连接使用，这样就够多重的使得踏板的承受能力加强，有效延长使用寿命。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型汽车踏板结构，包括：踏板和与踏板相连接的踏板托架，其特征在于：所述的踏板由水平板体、倾斜板体和竖直板体围构而成，所述的水平板体表面设置防滑突起和伸缩槽，水平板体和竖直板体之间设置有卡口向下的T 型槽，竖直板体和倾斜板体之间设置有卡口向下U型槽，竖直板体与卡口向下U型槽连接的位置设置有向下凸台，水平板体和倾斜板体中间设置加强杆，所述的踏板托架由踏板托架主体构成，踏板托架主体前端设置有托架凸台，托架凸台与踏板托架主体相连接的位置设置有弧形加宽缘，托架凸台前设置有卡口向上U型槽，卡口向上U型槽的一侧设置有向上凸台，所述的托架凸台内开设有条形凹槽，条形凹槽内设置有安装孔，所述的踏板1与踏板托架通过卡口向下的T 型槽与托架凸台、向下凸台与卡口向上U型槽和卡口向下U型槽与向上凸台的相互吻合相连接使用。
【技术特征摘要】
1.一种新型汽车踏板结构，包括：踏板和与踏板相连接的踏板托架，其特征在于：所述的踏板由水平板体、倾斜板体和竖直板体围构而成，所述的水平板体表面设置防滑突起和伸缩槽，水平板体和竖直板体之间设置有卡口向下的T 型槽，竖直板体和倾斜板体之间设置有卡口向下U型槽，竖直板体与卡口向下U型槽连接的位置设置有向下凸台，水平板体和倾斜板体中间设置加强杆，所述的踏板托架由踏板托架主体构成，踏板托架主体前端设置有托架凸台，托架凸台与踏板托架主体相连接的位置设置有弧形加宽缘，托架凸台前设置有卡口向上U型槽，卡口向上U型槽的一侧设置有向上凸台，所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗明，
申请(专利权)人：罗明，
类型：新型
国别省市：河南;41
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