汽车后踏板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车后踏板结构，包括踏板骨架和踏板外板，踏板骨架采用直径为20mm、壁厚为3mm的圆管构成，踏板骨架与踏板外板采用同样形状的长方形结构，踏板外板焊接在踏板骨架的内部，踏板外板表面设置有若干个波纹，踏板骨架的两侧对称位置分别焊接一个悬臂，悬臂的另一端各连接一个连接板，此踏板结构减少了零部件的数量，结构简单，方便安装与调节，同时能提高车身整体性能具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命较长、故障率低等优点。

Automobile rear pedal structure

The utility model relates to an automobile pedal structure comprises a pedal frame and pedal board, pedal frame with 20mm diameter and wall thickness of a tube of 3mm, and the pedal plate adopts the pedal frame rectangular structure of the same shape, the outer plate is welded on the pedal pedal internal skeleton, pedal plate is arranged on the surface a plurality of bellows, the symmetrical positions of both sides of pedal skeleton are respectively welded with a cantilever, the other end of the cantilever are respectively connected with a connecting plate, the pedal structure to reduce the number of parts, simple structure, convenient installation and adjustment, and can improve the overall performance of the high body has simple and compact structure, convenient use, low maintenance cost, long service life and low failure rate.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，具体说是一种汽车后踏板结构。
技术介绍
目前市场上绝大部分轻客车型后踏板由4S店安装，材质多为铝合金板材、塑料件和金属骨架的结合（如本田CRV、XRV和新圣达等车型），这种材质自身强度较低，大部分起到的是装饰作用，而且踏板与车身采用支架连接，连接形式为螺接，这种连接结构所能提供的强度有限，并且由于零部件较多，在装配过程中也存在一定困难，如果在主机厂安装会严重影响生产节拍，而且踏板的前后位置以及与车身的缝隙不容易调整，会影响整车的外观。同样踏板的防腐蚀性能也应该受到足够的重视，外露的钣金结构应该电泳处理。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车后踏板结构，从根本上解决了后踏板所能提供的强度有限，并且由于零部件较多，在装配过程中也存在一定困难的问题，为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：该一种汽车后踏板结构，包括踏板骨架和踏板外板，其技术要点是：踏板骨架采用直径为20mm、壁厚为3mm的圆管构成，踏板骨架与踏板外板采用同样的长方形结构，踏板外板焊接在踏板骨架的内部，踏板外板为厚度1.5mm的波纹板，踏板外板表面设置有若干个波纹，踏板骨架的两侧对称位置分别焊接一个悬臂，悬臂采用壁厚为3mm的30mm*30mm的方管，悬臂的另一端各连接一个连接板，连接板的形状为T字形状，厚度为8mm。本技术的优点及有益效果：后踏板结构即起到装饰作用还能够提供足够的强度，与此同时还能够保证踩踏刚度，在允许的踩踏载荷内保证较小的变形，确保乘客以及装卸人员的安全；此踏板结构减少了零部件的数量，结构简单，方便安装与调节，同时能提高车身整体性能具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命较长、故障率低等优点。附图说明图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术安装后的效果图；附图标记说明：1、连接板 2、悬臂 3、踏板骨架 4、踏板外板。具体实施方式以下结合图1~2，通过具体实施例详细说明本技术的内容。该一种汽车后踏板结构，包括踏板骨架和踏板外板，其技术要点是踏板骨架采用直径为20mm、壁厚为3mm的圆管构成，踏板骨架与踏板外板采用同样形状的长方形结构，踏板外板焊接在踏板骨架的内部，踏板外板为厚度1.5mm的波纹板，踏板外板表面设置有若干个波纹，踏板骨架的两侧对称位置分别焊接一个悬臂，悬臂采用壁厚为3mm的30mm*30mm的方管，悬臂的另一端各连接一个连接板，连接板的形状为T字形状，厚度为8mm。本技术的工作原理如下：后踏板的结构以及组成部分如图1 所示，此结构由连接板、悬臂、踏板骨架以及踏板外板构成。此方案可以利用车身后纵梁上的漏液孔作为螺接安装点，但是为了保证安装强度需要在纵梁内部增加背板；为保证踏板在与纵梁连接处的刚度，连接板“1”的厚度为8mm，材质为DC01；为了保证踏板整体刚度以及强度，在踩踏时不至于变形过大，采用壁厚为3mm的30mm*30mm的方管作为悬臂“2”，材质为Q235b，和其他车型后踏板应用的圆管悬臂相比，此结构具有更好的强度和刚度；同样为保证踏板踩踏部分的强度与刚度，在踏板内部应用直径为20mm壁厚为3mm的圆管作为踏板骨架“3”，材质为Q235b；踏板外板“4”为厚度1.5mm的波纹板，波纹板表面的花纹能提供乘客踩踏上车时所需的摩擦力。设计时还考虑满足通过性要求，确保踏板在离去角限制面上方，同时还要保证悬臂不与保险杠干涉。后踏板长期暴露在车外环境中，所以应该电泳加喷涂漆处理，产品漆膜的机械强度：冲击50kg•cm（详见GB/T 173293）；弹性1mm（详见GB/T 173193）；硬度≥0.6（详见GB/T 1730-2007的B方法）。盐雾试验要求：盐雾试验方法按HI-J04.02.00120101.0《汽车零部件盐雾试验方法》执行，盐雾试验类型为B类盐雾试验-NSS，盐雾试验周期500h。试验后，产品未出现基体金属腐蚀，而且最上面的电沉积层出现轻微鼓泡的面积不超过总面积的10%：10/s 3 G（详见GB/T 64612002）此踏板在可在总装车间安装，也可在汽车4S店选装，由于车身后纵梁处安装有螺母备板，所以安装时操作者可以用螺栓将踏板打紧，这样极大提高了生产节拍以及操作的便利性。当加载状态为单人单脚携带货物踩踏踏板左端，人的重量为100公斤，货物重量为50公斤，可以实现在踏板支架安装点处并没有出现明显的应力集中，所以此结构具有可靠的强度的优点，因此此结构具有良好的刚度。本技术有如下优点：提高乘客搬运货物上下车的便利性；具有足够的踩踏强度；具有足够的刚度；且方便工人安装，节省工时，是一种全新的悬臂式后踏板结构。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后踏板结构，包括踏板骨架和踏板外板，其特征在于：踏板骨架采用直径为20mm、壁厚为3mm的圆管构成，踏板骨架与踏板外板采用同样形状的长方形结构，踏板外板焊接在踏板骨架的内部，踏板外板为厚度1.5mm的波纹板，踏板外板表面设置有若干个波纹，踏板骨架的两侧对称位置分别焊接一个悬臂，悬臂采用壁厚为3mm的30mm*30mm的方管，悬臂的另一端各连接一个连接板，连接板的形状为T字形状，厚度为8mm。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后踏板结构，包括踏板骨架和踏板外板，其特征在于：踏板骨架采用直径为20mm、壁厚为3mm的圆管构成，踏板骨架与踏板外板采用同样形状的长方形结构，踏板外板焊接在踏板骨架的内部，踏板外板为厚度1...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞博，王巍，汤湧，李瑞生，张宏，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21