一种制动踏板卡片及制动踏板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动踏板卡片及制动踏板结构，制动踏板卡片包括卡片本体，在卡片本体的上端向卡片本体弯折形成支撑片；在支撑片上设置有压片，压片的一端与支撑片固定连接，压片的另一端悬空；支撑片位于卡片本体与压片之间；在卡片本体上设置有背孔；在卡片本体的背孔的下方设置有导向开口；导向开口与背孔连通；导向开口的宽度大于背孔的直径；在支撑片上设置有支撑孔。本申请通过制动踏板卡片及制动踏板支撑轴结构，可以达到牢固固定制动踏板支撑轴的目的，且该结构利于装配。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于制动系统
，特别是指一种制动踏板及制动踏板结构。
技术介绍
驾驶员通过用脚操纵制动踏板，使汽车达到停止运行的目的；驾驶员通过用脚操纵制动踏板面，使制动踏板面带动旋转轴运动；旋转轴与制动踏板面进行配合，达到固定制动踏板面与旋转轴的目的。如图1所示为现有技术的旋转轴结构示意图，在旋转轴01两端的侧面上，沿同一截面开3个支撑轴孔02，再将如图2所示的圆形卡簧03卡入旋转轴的3个支撑轴孔中，由于制动支撑轴孔沿旋转轴的侧面分布，且卡簧03为圆形结构，在卡簧03卡入支撑轴孔过程中，由于旋转轴01也是圆形结构，并且需要克服卡簧预紧力撑开卡簧才能卡入支撑轴孔中，卡入困难，且在安装时稍微不注意卡簧就会崩掉，造成人员伤害。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制动踏板卡片及制动踏板结构，以解决卡簧与旋转轴安装不便的问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种制动踏板卡片，包括卡片本体，在所述卡片本体的上端向所述卡片本体弯折形成支撑片；在所述支撑片上设置有压片，所述压片的一端与所述支撑片固定连接，所述压片的另一端悬空；所述支撑片位于所述卡片本体与所述压片之间；在所述卡片本体上设置有背孔；在所述卡片本体的所述背孔的下方设置有导向开口；所述导向开口与所述背孔连通；所述导向开口的宽度大于所述背孔的直径；在所述支撑片上设置有支撑孔。在所述压片上设置有加强筋。所述支撑孔的直径大于所述背孔的直径但小于所述导向开口的宽度。一种制动踏板结构，包括上述任一项制动踏板卡片，还包括制动踏板支撑轴；所述制动踏板卡片与所述制动踏板支撑轴卡接；所述制动踏板支撑轴包括支撑轴本体及位于所述支撑轴本体两端的卡接部；所述卡接部包括连接轴及支撑头部；所述连接轴的一端与所述支撑轴本体的一端连接，所述连接轴的另一端与所述支撑头部的一端连接；所述支撑头部的直径大于所述连接轴的直径；所述支撑头部的直径小于所述支撑轴本体的直径。在所述支撑头部远离所述连接轴的一端设置有一圈导角。本技术的有益效果是：本申请通过制动踏板卡片及制动踏板支撑轴结构，可以达到牢固固定制动踏板支撑轴的目的，且该结构利于装配。附图说明图1为现有技术旋转轴结构示意图；图2为现有技术卡簧结构示意图；图3为本技术制动踏板卡片与制动踏板支撑轴装配示意图；图4为本技术制动踏板卡片主视图；图5为本技术制动踏板卡片侧视图；图6为本技术制动踏板支撑轴部分结构示意图；图7为制动踏板卡片与制动踏板支撑轴安装示意图。附图标记说明01旋转轴，02支撑轴孔，03卡簧，1制动踏板卡片，2制动踏板支撑轴，11卡片本体，12支撑片，13压片，14加强筋，111背孔，112导向开口，21支撑轴本体，22连接轴，23支撑头部。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本技术提供一种制动踏板卡片，如图3至图7所示，包括卡片本体11，在所述卡片本体11的上端向所述卡片本体11弯折形成支撑片12；在所述支撑片12上设置有压片13，所述压片13的一端与所述支撑片12固定连接，所述压片13的另一端悬空；在本申请中，卡片本体的下端与支撑片的另一端也不相连接。在本申请中，所谓的上端与下端为相对概念。所述支撑片12位于所述卡片本体11与所述压片13之间；在所述压片13上设置有加强筋14，用于提高压片的强度。在所述卡片本体11上设置有背孔111，在本实施例中，背孔的直径为8mm，在本申请的其它实施例中，背孔的直径可以根据其配合的制动踏板支撑轴的尺寸而改进；在所述卡片本体11的所述背孔111的下方设置有导向开口112；所述导向开口与所述背孔连通；所述导向开口的宽度大于所述背孔的直径；在本实施例中，导向开口的宽度为11mm。所述支撑孔的直径大于所述背孔的直径但小于所述导向开口的宽度。在所述支撑片上设置有支撑孔，在本实施例中，支撑孔的直径为10mm。本申请还提供一种制动踏板结构，包括上述任一项制动踏板卡片1，还包括制动踏板支撑轴2；所述制动踏板卡片1与所述制动踏板支撑轴2卡接。所述制动踏板支撑轴2包括支撑轴本体21及位于所述支撑轴本体两端的卡接部；所述卡接部包括连接轴22及支撑头部23；所述连接轴22的一端与所述支撑轴本体21的一端连接，所述连接轴22的另一端与所述支撑头部23的一端连接。所述支撑头部的直径大于所述连接轴的直径；所述支撑头部的直径小于所述支撑轴本体的直径。在本实施例中，支撑轴本体的直径为14mm；连接轴的直径为8mm，连接轴的长度为2mm；支撑头部的直径为10mm，支撑头部的长度为25mm；在本申请的其它实施例中，上述支撑轴本体的尺寸、连接轴的尺寸及支撑头部的尺寸均可以根据车型而变化，并不影响本申请技术方案的实施。在所述支撑头部远离所述连接轴的一端设置有一圈导角，通过这一圈导角，使得支撑头部远离连接轴一端的端面直径为8mm。制动踏板卡片与制动踏板支撑轴的装配工序为：将制动踏板卡片中的导向开口对准连接轴，然后用力将制动踏板卡片向下卡入连接轴，在本申请中，导向开口的宽度为11mm，比支撑头部的直径略大，利于制动踏板卡片卡入制动踏板支撑轴上。当制动踏板卡片与制动踏板支撑轴装配到位时，制动踏板卡片上的背孔与连接轴配合，其中背孔的直径为8mm，连接轴的直径为8mm，两者之间正好为过渡配合，不会出现晃动。制动踏板卡片中的支撑孔与支撑头部配合，其中支撑孔的直径为10mm，支撑头部的直径为10mm，两者之间也为过渡配合，不会出现晃动。通过上述的两种过渡配合加强了制动踏板卡片的牢固性。制动踏板卡片中的压片与支撑头部的端面压接配合，利于压片与支撑头部的端面接触产生的变形弹力压紧支撑头部的端面，以增加制动踏板卡片的牢靠性。制动踏板与真空助力器配合，真空助力器中的真空助力器拨叉与制动踏板中旋转支架配合，通过锁止机构连接在一起。至于制动踏板的连接结构均为现有技术，在此申请人不进行重复说明。以上所述仅是技术的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动踏板卡片，其特征在于：包括卡片本体，在所述卡片本体的上端向所述卡片本体弯折形成支撑片；在所述支撑片上设置有压片，所述压片的一端与所述支撑片固定连接，所述压片的另一端悬空；所述支撑片位于所述卡片本体与所述压片之间；在所述卡片本体上设置有背孔；在所述卡片本体的所述背孔的下方设置有导向开口；所述导向开口与所述背孔连通；所述导向开口的宽度大于所述背孔的直径；在所述支撑片上设置有支撑孔。

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板卡片，其特征在于：包括卡片本体，在所述卡片本体的上端向所述卡片本体弯折形成支撑片；在所述支撑片上设置有压片，所述压片的一端与所述支撑片固定连接，所述压片的另一端悬空；所述支撑片位于所述卡片本体与所述压片之间；在所述卡片本体上设置有背孔；在所述卡片本体的所述背孔的下方设置有导向开口；所述导向开口与所述背孔连通；所述导向开口的宽度大于所述背孔的直径；在所述支撑片上设置有支撑孔。2.根据权利要求1所述的制动踏板卡片，其特征在于：在所述压片上设置有加强筋。3.根据权利要求1所述的制动踏板卡片，其特征在于：所述支撑孔的直径大于所述背孔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鑫，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34