本发明专利技术涉及液压设备领域，旨在提供一种液压力发生装置及带有这种装置的制动踏板，该装置包括液压缸和与汽车制动脚踏板相连的推杆，推杆使液压缸内的活塞产生直线运动产生液压，液压缸的外形为细长的管状；其前部具有一个细小的液压引入口，可外接液压管；液压管与制动系统中的制动主缸的液压回路相通，可设在其中的任一支液压回路上。本发明专利技术的液压力发生装置体积更小，可安装在制动系统中的任意位置上，节省空间，便于现代汽车作内部结构的新设计和变化；并且可以通过选择直径不同的液压缸及活塞，便可改变反馈力的大小，无需再对真空助力器中的众多相关零件作复杂的修改。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及液压设备领域，具体地说，是一种液压力发生装置及带有这种装置的制动踏板。
技术介绍
电子控制的刹车装置是未来发展的趋势。现有的驾驶习惯中，驾驶员开车时需要感受到刹车力的大小，以便使用合适的刹车力度刹车。电子制动的刹车踏板与制动主缸采用电信号控制，无直接的机械结构连接，脚不能直接感受到刹车力量的大小，无法提供这种感知。传统的液压感知机构是液压表。如果想控制液压大小，必须通过人眼看或液压表发出信号，然后人或机器做出反应使液压达到目的大小。这种方式应用有很多局限，如果驾驶员边看液压表边踩刹车，很难控制刹车的力度，容易造成事故。目前的驾驶员在驾驶时，感知刹车力是通过真空助力器的反馈盘来传递到脚踏板的。普通的真空助力器，刹车踏板通过杠杆结构连接到真空助力器，紧压真空助力器中的反馈盘，刹车时反馈盘将助力器提供的刹车反作用力部分传递給驾驶员的脚，采用这种方式需要将真空助力器安装在前部的发动机舱。一般来说，真空助力器的体积庞大，容易造成发动机舱的拥挤；而且，反馈盘提供的反馈力与真空助力器的输出力为一固定比例，如果需调节助力比，则需要对真空助力器各相关零件尺寸作复杂的调整。因此，现阶段迫切期望为用户提供一种可直接感知制动压力且体积较小、安装方便的装置，以及一种可以感受刹车力度的制动踏板。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种液压力发生装置，以及带有这种装置的制动踏板。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为:—种液压力发生装置，设在汽车的制动系统中，包括液压缸和与汽车制动脚踏板相连的推杆，推杆使液压缸内的活塞产生直线运动产生液压，所述液压缸的外形为细长的管状；其前部具有一个细小的液压引入口，可外接液压管；所述液压管与制动系统中的制动主缸的液压回路相通。作为本专利技术的进一步改进，所述液压回路有二支，呈X型布置或H型布置，分别各自与所述制动主缸的前腔出油口和后腔出油口相通；所述液压管设在其中的任一支液压回路上。作为本专利技术的进一步改进，所述液压缸的内腔上嵌入安装有密封圈，与所述活塞配合密封。作为本专利技术的进一步改进，所述活塞上嵌入安装有密封圈，与所述液压缸的内腔配合密封。本专利技术还公开了一种带有所述液压力发生装置的制动踏板，该制动踏板与所述液压力发生装置的推杆活动相连；所述液压力发生装置安装在制动系统中任意位置。相比现有技术，本专利技术的液压力发生装置体积更小，外形为细长的管状，可安装在制动系统中的任意位置上，节省空间，便于现代汽车作内部结构的新设计和变化；在制动时，液压作用于液压缸的活塞，反作用于刹车踏板，使驾驶员可以感知刹车力的大小；本专利技术的液压力发生装置提供的反馈力只与活塞接触液压的截面有关，因此选择直径不同的液压缸及活塞便可改变反馈力的大小，无需再对真空助力器中的众多相关零件作复杂的修改。附图说明图1是本专利技术的液压力发生装置的结构示意图；图2是液压缸运动部分的结构示意图，实际的液压缸外形为极细小的管状；图3是图1中的液压缸结构的放大示意图，其中密封圈的位置与图2中不同；图中:1为液压缸，101为液压引入口，2活塞，3密封圈，4推杆，5液压管，6制动主缸，601前腔出油口，602后腔出油口，7液压第一回路，8液压第二回路，9卡钳制动器。具体实施例方式下面结合附图与实施例对本专利技术进行详细的描述。如图1所示，本专利技术的液压力发生装置包括:液压缸I ;将液压引入液压缸的引入口 101 ;管道腔内的活塞2和相连的推杆4，推杆4与汽车制动脚踏板活动相连；当液压缸I内的液压使活塞2产生直线运动时，让踩脚踏板的驾驶员能够感觉得到。制动主缸6包括前腔出油口 601和后腔出油口 602，制动主缸向液压回路输出液压。液压回路一般有两条回路，采用X型布置或H型布置。图1中的具体实施例中采用X型布置，7为液压第一回路，8为液压第二回路，7和8分别由前腔出油口 601和后腔出油口602导入液压，9为布置在4个车轮位置的卡钳制动器，5为将制动系统液压导入到反馈液压缸的油管。实际中的液压缸I的外形为极细小的管状；活塞2与液压缸I的缸壁之间装设密封圈3，推杆4在活塞2后侧，可与活塞一体，也可单独采用球头推杆。活塞推杆除了采用图3所示方式外，还可采用柱塞式，如图2中所示。图1中，液压引入口 101将液压系统中的液体引入液压缸I。当液压系统中产生压力时，液压对活塞2产生推力，通过推杆4作用到脚踏板。液压引入口 101不一定在液压缸的正前方，可根据实际需要可以调整到液压缸I的侧壁。本专利技术的液压力发生装置可在制动系统的任意位置引入液压。图1中，液压力发生装置可在主缸的前腔出油口 601或后腔出油口 602处引入液压，也可在制动主缸内引入液压。建议只在液压第一回路7或液压第二回路8中任选一路导入，这样使制动系统保持两个液压回路，即使液压力发生装置连接线路发生泄漏时，也不破坏整个液压系统，车辆也有能力制动。本专利技术的液压力发生装置由于外形为极细小的管状，因此可用来安装在汽车制动系统中的任意位置上，节省空间。最后，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其流程、
技术实现思路
所取名称等可以不同。凡依本专利技术专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本专利技术专利的保护范围内。本领域的普通技术人员能从本专利技术公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压力发生装置，设在汽车的制动系统中，包括液压缸（1）和与汽车制动脚踏板相连的推杆（4），推杆（4）使液压缸（1）内的活塞（2）产生直线运动产生液压，其特征在于，所述液压缸（1）的外形为细长的管状；其前部具有一个细小的液压引入口（101），可外接液压管（5）；所述液压管（5）与制动系统中的制动主缸（6）的液压回路相通。
【技术特征摘要】
1.一种液压力发生装置，设在汽车的制动系统中，包括液压缸(I)和与汽车制动脚踏板相连的推杆(4)，推杆(4)使液压缸(I)内的活塞(2)产生直线运动产生液压，其特征在于，所述液压缸(I)的外形为细长的管状；其前部具有一个细小的液压引入口(101)，可外接液压管(5);所述液压管(5)与制动系统中的制动主缸(6)的液压回路相通。2.根据权利要求1所述的液压力发生装置，其特征在于，所述液压回路有二支，呈X型布置或H型布置，分别各自与所述制动主缸(6)的前腔出油口(601)和后腔出...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓鹏，柏义，阮斌，倪春华，郭敏杰，
申请(专利权)人：万向钱潮上海汽车系统有限公司，万向集团公司，
类型：发明
国别省市：
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