一种液压力发生装置及带有这种装置的制动踏板制造方法及图纸

本发明专利技术涉及液压设备领域，旨在提供一种液压力发生装置及带有这种装置的制动踏板，该装置包括液压缸和与汽车制动脚踏板相连的推杆，推杆使液压缸内的活塞产生直线运动产生液压，液压缸的外形为细长的管状；其前部具有一个细小的液压引入口，可外接液压管；液压管与制动系统中的制动主缸的液压回路相通，可设在其中的任一支液压回路上。本发明专利技术的液压力发生装置体积更小，可安装在制动系统中的任意位置上，节省空间，便于现代汽车作内部结构的新设计和变化；并且可以通过选择直径不同的液压缸及活塞，便可改变反馈力的大小，无需再对真空助力器中的众多相关零件作复杂的修改。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及液压设备领域，具体地说，是一种液压力发生装置及带有这种装置的制动踏板。
技术介绍
电子控制的刹车装置是未来发展的趋势。现有的驾驶习惯中，驾驶员开车时需要感受到刹车力的大小，以便使用合适的刹车力度刹车。电子制动的刹车踏板与制动主缸采用电信号控制，无直接的机械结构连接，脚不能直接感受到刹车力量的大小，无法提供这种感知。传统的液压感知机构是液压表。如果想控制液压大小，必须通过人眼看或液压表发出信号，然后人或机器做出反应使液压达到目的大小。这种方式应用有很多局限，如果驾驶员边看液压表边踩刹车，很难控制刹车的力度，容易造成事故。目前的驾驶员在驾驶时，感知刹车力是通过真空助力器的反馈盘来传递到脚踏板的。普通的真空助力器，刹车踏板通过杠杆结构连接到真空助力器，紧压真空助力器中的反馈盘，刹车时反馈盘将助力器提供的刹车反作用力部分传递給驾驶员的脚，采用这种方式需要将真空助力器安装在前部的发动机舱。一般来说，真空助力器的体积庞大，容易造成发动机舱的拥挤；而且，反馈盘提供的反馈力与真空助力器的输出力为一固定比例，如果需调节助力比，则需要对真空助力器各相关零件尺寸作复杂的调整。因此，现阶段迫本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压力发生装置，设在汽车的制动系统中，包括液压缸（1）和与汽车制动脚踏板相连的推杆（4），推杆（4）使液压缸（1）内的活塞（2）产生直线运动产生液压，其特征在于，所述液压缸（1）的外形为细长的管状；其前部具有一个细小的液压引入口（101），可外接液压管（5）；所述液压管（5）与制动系统中的制动主缸（6）的液压回路相通。

【技术特征摘要】
1.一种液压力发生装置，设在汽车的制动系统中，包括液压缸(I)和与汽车制动脚踏板相连的推杆(4)，推杆(4)使液压缸(I)内的活塞(2)产生直线运动产生液压，其特征在于，所述液压缸(I)的外形为细长的管状；其前部具有一个细小的液压引入口(101)，可外接液压管(5);所述液压管(5)与制动系统中的制动主缸(6)的液压回路相通。2.根据权利要求1所述的液压力发生装置，其特征在于，所述液压回路有二支，呈X型布置或H型布置，分别各自与所述制动主缸(6)的前腔出油口(601)和后腔出...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓鹏，柏义，阮斌，倪春华，郭敏杰，
申请(专利权)人：万向钱潮上海汽车系统有限公司，万向集团公司，
类型：发明
国别省市：