具有可变踏板比的制动踏板装置制造方法及图纸

本申请公开了一种具有可变踏板比的制动踏板装置，其包括：踏板轴，其可旋转地设置于踏板区板件中。制动踏板接合至所述踏板轴。滑动件接合至所述踏板轴，以在能够连同所述踏板轴一起旋转的同时相对于所述踏板轴轴向可移动。驱动单元可以根据驾驶员的动作而轴向地移动所述滑动件。调节杆固定至所述滑动件并且倾斜地设置。传动轴接合至所述调节杆从而可移动，并且接合至双回路制动器阀以操作该双回路制动器阀。在传动轴接合至所述双回路制动器阀的情况下，在所述滑动件的轴向移动期间，当所述调节杆连同所述滑动件一起移动时调节踏板比。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的制动踏板装置。更具体而言，本专利技术涉及这样一种制动踏板装置，其能够提高制动操作期间驾驶员通过制动踏板而感受到的制动感受。
技术介绍
通常，在重量较大的大型商用车辆(例如卡车和大客车)中，会使用到具有良好的制动力、较少发生故障、并且易于操作的空气制动系统。空气制动系统利用压缩空气的气压而借助较小的踏板踩踏力来获取较大的制动力。在这种制动系统中，由空气压缩机压缩的空气被存储在储气罐中，双回路制动器阀的两个入口连接至该储气罐，双回路制动器阀的两个出口连接至前车轮和后车轮的制动腔室，并且前车轮制动单元和后车轮制动单元连接至每个制动腔室的输出轴。双回路制动器阀(dualbrakevalve)是这样的阀：其在驾驶员踩踏制动踏板时将压缩空气从储气罐供应至前车轮和后车轮的制动腔室，并且该双回路制动器阀具有同时将空气的流动连通至前车轮和后车轮或者阻挡空气的流动的双回路式结构。就大型商用车辆的空气制动系统而言，针对安全规范的规则设置了两条独立的气压供应回路，以在车辆制动时经由双回路制动器阀独立地将气压传输至前车轮和后车轮。从而，气压经由双回路制动器阀而独立地传输至前车轮制动单元回路和后车轮制动单元回路，或者同时对气压进行阻挡，即使两条回路中的任何一条回路发生了故障，也仍然能保持另一条回路以确保制动安全。另外一方面，当驾驶员踩踏制动踏板以执行制动输入时，经由制动踏板接收到的感受被称为制动感受，并且经由制动踏板能够感受到下述制动感受：例如，困难、完全下压、推动以及卡紧。通过这样的关系而确定制动感受：例如，通过踏板行程与车辆减速度所感受到的控制感受(踏板行程和车辆减速度)，以及通过踏板操纵力与车辆减速度所感受到的效率感受(踏板操纵力和车辆减速度)。如上所述的空气制动系统所应用至的大型商用车辆的制动利用气压作为增压介质(boostmediator)，并且在考虑到双回路制动器阀的特性(踏板行程、操纵力以及压力)以及在车辆设计时优选的驾驶员制动感受的情况下来确定具体的踏板比。图1为制动踏板模块的立体图，其示出了制动踏板1、双回路制动器阀2、踏板区板件(pedalplate)3以及踏板轴4，制动踏板1通过驾驶员操作而用于制动输入；双回路制动器阀2连同制动踏板1的操作一起控制为将空气从储气罐供应至前车轮和后车轮的制动腔室，或者阻挡空气从储气罐供应至前车轮和后车轮的制动腔室；制动踏板1和双回路制动器阀2安装于踏板区板件3；踏板轴4可旋转地安装至踏板区板件3并且被接合，从而支撑制动踏板1。当驾驶员操作制动踏板1时，经由传动轴5将踏板操作力传递至双回路制动器阀2，因此，执行双回路制动器阀2的动作，以通过内部活塞的运动而将压缩的空气从储气罐传输至前车轮和后车轮的制动腔室。图2为示出了制动踏板的踏板比的示意图，其中，A/B的值为踏板比，并且踏板比固定为特定值(其取决于车辆型号)。制动感受基于踏板比而不同，并且图3A和图3B示出了根据制动感受的踏板行程与车辆减速度之间的关系所感受到的制动控制感受和根据踏板操纵力与车辆减速度之间的关系所感受到的制动效率感受依据车辆模型(由于固定的踏板比)而不同。然而，由于踏板比基于车辆模型而固定为特定值，因此可能无法满足取决于用户的制动感受，更具体而言，会导致对制动感受中的控制感受(踏板行程和车辆减速度)的大量的不满。公开于
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术
技术介绍
的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于解决与现有技术相关的上述问题。一方面，本专利技术的目标在于提供一种制动踏板装置，其能够提高在制动期间使用者经由制动踏板所感受到的制动感受。此外，另一方面，本专利技术的实施方案提供这样一种制动踏板装置：其配置为使得驾驶员能够经由简单的动作来亲自选择和调节所感受的制动控制感受(踏板行程和车辆减速度)。为了实现上述目标，根据本专利技术，提供了一种具有可变踏板比的制动踏板装置，其包括踏板轴，该踏板轴可旋转地设置于踏板区板件中。制动踏板接合至所述踏板轴，并且配置为在驾驶员的制动操作期间绕所述踏板轴(在某些实施方案中，该踏板轴为铰链轴)旋转地移动的同时使所述踏板轴旋转。滑动件，其接合至所述踏板轴以相对于所述踏板轴轴向可移动，同时所述滑动件可以与所述踏板轴一起旋转。驱动单元配置为根据驾驶员的动作而轴向地移动所述滑动件。调节杆固定至所述滑动件，并且倾斜地设置以使得所述调节杆与所述踏板轴之间的距离在所述踏板轴的轴向方向上增大。传动轴接合至所述调节杆以沿着该调节杆的轴向方向而相对于该调节杆可移动，并且在该传动轴的端部处接合至双回路制动器阀，以根据驾驶员的制动操作而在所述传动轴的竖直移动期间操作所述双回路制动器阀，在所述传动轴接合至所述双回路制动器阀的情况下，在所述滑动件的轴向移动期间，当所述调节杆连同所述滑动件一起移动时调节踏板比。在某些实施方案中，所述滑动件为外部管件，其通过锯齿接合结构或者键与键槽接合结构接合至所述踏板轴的外圆周。在某些实施方案中，所述滑动件在所述踏板轴的轴向方向上可以具有两个相对侧，支撑杆可以从所述滑动件的两个相对侧延伸，并且所述调节杆可以连接并设置在所述支撑杆之间。在某些实施方案中，所述传动轴可以从所述调节杆处竖直地延伸，接合至所述双回路制动器阀的传动轴的端部可以为该传动轴的下端部，并且所述传动轴可以可旋转地接合至所述调节杆。在某些实施方案中，所述驱动单元可以包括气动缸，该气动缸具有缸体和活塞杆，所述缸体可以固定地安装至所述踏板区板件，并且所述活塞杆可以接合至所述滑动件。在某些实施方案中，所述驱动单元可以进一步包括：储气罐，其填充有压缩空气；空气供应管路，压缩空气可以经由该空气供应管路而从所述储气罐供应至所述气动缸；以及控制阀开关，其配置为控制向所述气动缸的空气的供应，以向前和向后调节所述活塞杆的移动位置。在某些实施方案中，所述控制阀开关可以包括阀装置，该阀装置配置为通过控制来自所述空气供应管路的空气的流动来驱动所述气动缸，并且所述控制阀开关可以为机械按钮式操作阀开关，该机械按钮式操作阀开关配置为使得可以执行驾驶员操作的阀装置的致动。因此，根据本专利技术的实施方案的制动踏板装置，由于其配置为可以选择性地调节踏板比，以使得驾驶员能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有可变踏板比的制动踏板装置，包括：踏板轴，其能够旋转地设置于踏板区板件中；制动踏板，其接合至所述踏板轴，并且配置为在驾驶员的制动操作期间，在绕所述踏板轴旋转地移动的同时使所述踏板轴旋转；滑动件，其接合至所述踏板轴，以在能够连同所述踏板轴一起旋转的同时还相对于所述踏板轴能够轴向地移动；驱动单元，其配置为根据驾驶员的动作而轴向地移动所述滑动件；调节杆，其固定至所述滑动件，并且倾斜地设置以使得所述调节杆与所述踏板轴之间的距离沿所述踏板轴的轴向方向增大；以及传动轴，其接合至所述调节杆以沿着该调节杆的轴向方向而相对于该调节杆能够移动，并且该传动轴在所述传动轴的端部处接合至双回路制动器阀，以根据驾驶员的制动操作而在所述传动轴的竖直移动期间操作所述双回路制动器阀，其中，在所述传动轴接合至所述双回路制动器阀的情况下，在所述滑动件的轴向移动期间，当所述调节杆连同所述滑动件一起移动时，调节踏板比。

【技术特征摘要】
2014.12.08 KR 10-2014-01746381.一种具有可变踏板比的制动踏板装置，包括：
踏板轴，其能够旋转地设置于踏板区板件中；
制动踏板，其接合至所述踏板轴，并且配置为在驾驶员的制动操
作期间，在绕所述踏板轴旋转地移动的同时使所述踏板轴旋转；
滑动件，其接合至所述踏板轴，以在能够连同所述踏板轴一起旋
转的同时还相对于所述踏板轴能够轴向地移动；
驱动单元，其配置为根据驾驶员的动作而轴向地移动所述滑动件；
调节杆，其固定至所述滑动件，并且倾斜地设置以使得所述调节
杆与所述踏板轴之间的距离沿所述踏板轴的轴向方向增大；以及
传动轴，其接合至所述调节杆以沿着该调节杆的轴向方向而相对
于该调节杆能够移动，并且该传动轴在所述传动轴的端部处接合至双
回路制动器阀，以根据驾驶员的制动操作而在所述传动轴的竖直移动
期间操作所述双回路制动器阀，
其中，在所述传动轴接合至所述双回路制动器阀的情况下，在所
述滑动件的轴向移动期间，当所述调节杆连同所述滑动件一起移动时，
调节踏板比。
2.根据权利要求1所述的具有可变踏板比的制动踏板装置，其中，
所述滑动件为外部管件，该外部管件通过锯齿接合结构或者键与键槽
接合结构接合至所述踏板轴的外圆周。
3.根据权利要求1所述的具有可变踏板比的制动踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑明绪，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR