一种新型电子驻车传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型电子驻车传动机构，包括壳体输出保持架、调节螺栓、活塞、调节螺母和电子执行组件，所述壳体内具有容置空间，所述输出保持架的输出端转动安装在所述壳体的顶部，且所述输出保持架的输出端设有内花键，所述调节螺栓转动安装在所述壳体上，所述调节螺栓的顶部侧壁设有外花键，所述外花键与所述内花键传动连接，所述活塞滑动设于所述容置空间内，所述调节螺栓的底部延伸至所述活塞内，所述调节螺母滑动设于所述活塞内，并螺纹套设在所述调节螺栓的外部，所述电子执行组件与所述输出保持架的驱动端传动连接。本实用新型专利技术不仅提高了花键传动强度，提高产品使用寿命，而且降低了生产和维护成本。而且降低了生产和维护成本。而且降低了生产和维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电子驻车传动机构


[0001]本技术涉及驻车制动器的
，尤其涉及一种新型电子驻车传动机构。

技术介绍

[0002]电子驻车制动器的主要结构包括卡钳钳体、活塞、调节组件、电子执行器和支架总成，电子驻车制动器通过电子执行器内的电机通电转动，带动减速齿轮或皮带组实现减速并提高扭矩，再通过电子执行器内的输出件与卡钳内的调节组件相连接并传递扭矩，通过调节组件上的螺纹实现将扭矩转化成位移，提供活塞向前的推力，从而实现活塞的夹紧释放动作。
[0003]现有驻车制动器由于内部的部件布置导致空间高度较高，导致制动器整体体积变大导致安装不便，而且电子执行器的输出件与卡钳内的调节组件之间基本采用设于输出件的外花键与设于调节组件上的内花键进行传动连接，由于电子执行器的输出件的外花键基本采用粉末冶金成型，粉末冶金因其特性，后道处理工艺变更对于整体疲劳能力提升空间有限，导致扭断力矩提高困难，从而降低使用寿命的问题，提高维护成本。

技术实现思路

[0004]针对现有的驻车制动器存在的上述问题，现旨在提供一种体积小、使用寿命长和维护成本低的新型电子驻车传动机构。
[0005]具体技术方案如下：
[0006]一种新型电子驻车传动机构，包括：
[0007]壳体，所述壳体内具有容置空间；
[0008]输出保持架，所述输出保持架的输出端转动安装在所述壳体的顶部，且所述输出保持架的输出端设有内花键；
[0009]调节螺栓，所述调节螺栓转动安装在所述壳体上，所述调节螺栓的顶部侧壁设有外花键，所述外花键与所述内花键传动连接；
[0010]活塞，所述活塞为顶部开口的壳体结构，并滑动设于所述容置空间内，所述调节螺栓的底部延伸至所述活塞内；
[0011]调节螺母，所述调节螺母滑动设于所述活塞内，并螺纹套设在所述调节螺栓的外部；
[0012]电子执行组件，所述电子执行组件与所述输出保持架的驱动端传动连接。
[0013]作为本方案的进一步改进以及优化，所述壳体的顶部设有安装槽，所述安装槽内设有铜套，所述铜套套设在所述输出保持架的输出端的外部，且所述铜套的顶部与所述输出保持架纵向限位配合。
[0014]作为本方案的进一步改进以及优化，所述安装槽内还设有止动簧，所述止动簧位于所述输出保持架的下方，并卡设在所述调节螺栓的外部，用于对所述调节螺栓进行纵向限位。
[0015]作为本方案的进一步改进以及优化，所述调节螺栓的外部固定有大盘，所述大盘设于所述容置空间内，并位于所述调节螺母的正上方，所述大盘与所述容置空间的顶部之间还设有轴承垫片，所述轴承垫片套设在所述调节螺栓的外部。
[0016]作为本方案的进一步改进以及优化，所述调节螺栓与所述壳体之间还设有O型密封圈，所述O型密封圈套设在所述调节螺栓的外部。
[0017]作为本方案的进一步改进以及优化，所述容置空间的顶部设有密封槽，所述密封槽与所述调节螺栓同轴设置，所述O型密封圈设于所述密封槽内。
[0018]作为本方案的进一步改进以及优化，所述容置空间的底部侧壁上设有活塞密封圈，所述活塞密封圈套设在所述活塞的外部。
[0019]作为本方案的进一步改进以及优化，所述壳体包括钳体和支架总成，所述支架总成安装在所述钳体的底部，且所述支架总成与所述钳体之间形成所述容置空间，所述输出保持架活动安装在所述钳体上。
[0020]作为本方案的进一步改进以及优化，所述电子执行组件包括安装壳和电机，所述安装壳安装在所述钳体的顶部，所述电机固定安装在所述安装壳上，所述电机的输出端与所述输出保持架的驱动端通过减速构件传动连接。
[0021]作为本方案的进一步改进以及优化，所述减速构件为齿轮减速结构。
[0022]上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
[0023](1)本技术中输出保持架的输出端设有内花键，并采用粉末冶金一体成型，可以有效的提高内花键的输出强度，降低疲劳断裂的风险，同时调节螺栓的采用外花键与内花键匹配连接，由于调节螺栓自带螺纹，需要保证螺纹强度而进行特殊的热处理工艺时，在不增加成本的同时可以有效的提高花键强度，同时调节螺栓外花键的设置使结构进行了简化，在制造上能够直接冷镦成型，无需再进行后道机加工工艺，有效的降低了成本。
[0024](2)本技术中铜套的安装方式，不仅实现对输出保持架的纵向定位以及避免输出保持架与架体之间的摩擦损伤，而且有效的利用空间布置，实现整体高度的缩减。
[0025](3)本技术中调节螺栓上采用止动簧进行纵向限位，相比传统的E型卡簧+轴槽的搭配，减少了在调节螺栓上进行一道车削槽的工艺，能够实现相同功能的同时降低制造成本。
附图说明
[0026]图1为本技术一种新型电子驻车传动机构的结构示意图；
[0027]图2为本技术一种新型电子驻车传动机构的爆炸示意图；
[0028]图3为本技术一种新型电子驻车传动机构的铜套的装配示意图；
[0029]附图中：1、壳体；2、输出保持架；3、调节螺栓；4、电子执行组件；5、调节螺母；6、活塞；7、轴承垫片；8、O型密封圈；9、铜套；10、止动簧；11、容置空间；12、钳体；13、支架总成；14、活塞密封圈；21、内花键；31、外花键；32、大盘；41、安装壳；42、电机；43、减速构件；121、安装槽。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的
限定。
[0031]图1为本技术一种新型电子驻车传动机构的结构示意图，图2为本技术一种新型电子驻车传动机构的爆炸示意图，图3为本技术一种新型电子驻车传动机构的铜套的装配示意图，如图1
‑
3所示，示出了一种较佳实施例的一种新型电子驻车传动机构，包括：壳体1、输出保持架2、调节螺栓3、活塞6、调节螺母5和电子执行组件4，壳体1内具有容置空间11，输出保持架2的输出端转动安装在壳体1的顶部，且输出保持架2的输出端设有内花键21，调节螺栓3转动安装在壳体1上，调节螺栓3的顶部侧壁设有外花键31，外花键31与内花键21传动连接，活塞6为顶部开口的壳体1结构，并滑动设于容置空间11内，调节螺栓3的底部延伸至活塞6内，调节螺母5滑动设于活塞6内，并螺纹套设在调节螺栓3的外部，电子执行组件4与输出保持架2的驱动端传动连接。
[0032]具体的，调节螺母5与活塞6的内壁之间设有导向件(图中未标出)，调节螺母5通过导向件与活塞6的内壁构成沿活塞6轴向的滑动导向配合。
[0033]更优的，导向件包括设于活塞6内壁上导向槽和设于调节螺母5外壁的导向块。
[0034]本实施例在工作时，电子执行组件4驱动输出保持架2，输出保持架2通过内花键21与外花键31的传动驱使调节螺栓3转动，由于调节螺栓3与调节螺母5采用螺纹配合，从而驱使调节螺栓3竖直向下运动，当调节螺母5与活塞6的腔底接触时，将实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型电子驻车传动机构，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内具有容置空间；输出保持架，所述输出保持架的输出端转动安装在所述壳体的顶部，且所述输出保持架的输出端设有内花键；调节螺栓，所述调节螺栓转动安装在所述壳体上，所述调节螺栓的顶部侧壁设有外花键，所述外花键与所述内花键传动连接；活塞，所述活塞为顶部开口的壳体结构，并滑动设于所述容置空间内，所述调节螺栓的底部延伸至所述活塞内；调节螺母，所述调节螺母滑动设于所述活塞内，并螺纹套设在所述调节螺栓的外部；电子执行组件，所述电子执行组件与所述输出保持架的驱动端传动连接。2.根据权利要求1所述新型电子驻车传动机构，其特征在于，所述壳体的顶部设有安装槽，所述安装槽内设有铜套，所述铜套套设在所述输出保持架的输出端的外部，且所述铜套的顶部与所述输出保持架纵向限位配合。3.根据权利要求2所述新型电子驻车传动机构，其特征在于，所述安装槽内还设有止动簧，所述止动簧位于所述输出保持架的下方，并卡设在所述调节螺栓的外部，用于对所述调节螺栓进行纵向限位。4.根据权利要求1所述新型电子驻车传动机构，其特征在于，所述调节螺栓的外部固定有大盘，所述大盘设于所述容置空间内，并位于所述调节螺母的正上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王珍，邵亮，
申请(专利权)人：万向钱潮上海汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：