脚驻车拉锁机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车驻车系统，尤其是涉及一种脚驻车拉锁机构。该脚驻车拉锁机构，包括拉索，所述的拉索包括主动拉索和被动拉索，主动拉索的一端与脚驻车踏板相连，被动拉索与驻车机构相连，主动拉索和被动拉索之间设置有调节架，被动拉索与调节架的一端固定相连，调节架远离被动拉索的一端贯穿设置有调节螺柱，调节螺柱远离调节架的一端与主动拉索固定连接，调节螺柱外侧螺纹连接有调节套和锁紧螺母。本实用新型专利技术具有能够根据需要实时调节松紧程度、便于调节且降低装配难度、无需频繁更换拉索、减小维修和维护的成本等有益效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车驻车系统，尤其是涉及一种脚驻车拉锁机构。
技术介绍
现有的汽车通常采用手刹驻车的方式在汽车停靠时实现驻车，即利用手刹杆拉动驻车机构。对于紧凑型的小型汽车来说，手刹机构设置在驾驶室和副驾驶室之间，占用空间较大，增大了整车宽度。而利用脚驻车机构时，手刹驻车这套系统中的结构则无法应用到脚驻车系统中。脚驻车机构中拉索机构无法调节，无法调节拉索的松紧程度，给初始装配增加了较大难度。而且经过长期使用后，拉索的松紧程度产生变化，脚驻车系统无法调节拉索，只能更换新的拉索，增大了维护成本。
技术实现思路
本技术主要是针对上述问题，提供一种能够根据需要实时调节松紧程度、便于调节且降低装配难度、无需频繁更换拉索、减小维修和维护的成本的脚驻车拉锁机构。本技术的目的主要是通过下述方案得以实现的:一种脚驻车拉锁机构，包括拉索，所述的拉索包括主动拉索和被动拉索，主动拉索的一端与脚驻车踏板相连，被动拉索与驻车机构相连，主动拉索和被动拉索之间设置有调节架，被动拉索与调节架的一端固定相连，调节架远离被动拉索的一端贯穿设置有调节螺柱，调节螺柱远离调节架的一端与主动拉索固定连接，调节螺柱外侧螺纹连接有调节套和锁紧螺母。拉索包括主动拉索和被动拉索两个部分，主动拉索连接在脚驻车踏板上，被动拉索连接在驻车机构上，通过踩踏脚驻车踏板，利用拉索控制驻车机构的开和关，节省整车宽度，使电动汽车更加紧凑。主动拉索和被动拉索之间设置调节架，调节架的一端与被动拉索固定相连，调节架的另一端贯穿设置调节螺柱，主动拉索与调节螺柱远离调节架的一端相连。在调节螺柱外侧螺纹连接套设调节套和锁紧螺母，旋转调节套时，调节套轴向旋转带动调节螺柱旋转，与此同时，由于调节套和调节螺柱螺纹连接，因此，能够带动调节螺柱轴向位移。当拉索较松时，旋转调节套，使调节螺柱朝向调节架的方向移动，即缩短了主动拉索与被动拉索之间的距离，进而减小整个拉索的总长度，实现拉索的预紧。当拉索较紧时，旋转调节套，使调节螺柱朝向远离调节架的方向移动，即增长了主动拉索与被动拉索之间的距离，进而增长了整个拉索的总长度，实现拉索的放松。完成调节后，旋转锁紧螺母，使锁紧螺母与调节套贴合，防止调节套和调节螺柱相对转动，实现固定。整个调节过程简单，在初始安装过程中，能够快速安装，安装后也能够快速调节。汽车使用一段时间后，也能够通过调节使拉索的松紧度达到使用要求，无需频繁更换拉索，节省维修和维护的成本。作为优选，所述的调节架上设置有限位孔，调节套通过限位孔贯穿调节架，调节套中部围绕调节套的轴线设置有环形限位槽，限位孔的边缘位于环形限位槽内。调节架上设置有限位孔，调节套穿设在限位孔内，而且通过限位孔边缘的部分对调节套中部的环形限位槽限位，使调节套相对于调节架只能发生轴向的相对转动，调节架与调节套的轴向相对转动能够带动调节螺柱轴向的位移。不仅便于调节，而且能够防止调节套从调节架上脱离。作为优选，所述的调节架靠近限位孔的一端端面为双层结构，限位孔穿设于双层结构的调节架端面上。调节架设置限位孔的一端采用双层结构，限位孔贯穿于双层结构的调节架端面上，限位孔的边缘是由双层结构的调节架端面构成，厚度增大，能够对限位环面限位，使连接柱和调节螺柱始终相对于调节架同轴转动。作为优选，所述的调节架呈矩形框状结构。调节架呈矩形框状结构，能够裸露处调节套和调节螺柱，便于调节，便于补充润滑油。作为优选，所述的锁紧螺母位于调节架内部。因此，本技术的脚驻车拉锁机构具备下述优点:在调节螺柱外侧螺纹连接套设调节套和锁紧螺母，旋转调节套时，调节套轴向旋转带动调节螺柱旋转，与此同时，由于调节套和调节螺柱螺纹连接，因此，能够带动调节螺柱轴向位移。当拉索较松时，旋转调节套，使调节螺柱朝向调节架的方向移动，即缩短了主动拉索与被动拉索之间的距离，进而减小整个拉索的总长度，实现拉索的预紧。当拉索较紧时，旋转调节套，使调节螺柱朝向远离调节架的方向移动，即增长了主动拉索与被动拉索之间的距离，进而增长了整个拉索的总长度，实现拉索的放松。完成调节后，旋转锁紧螺母，使锁紧螺母与调节套贴合，防止调节套和调节螺柱相对转动，实现固定。整个调节过程简单，在初始安装过程中，能够快速安装，安装后也能够快速调节。汽车使用一段时间后，也能够通过调节使拉索的松紧度达到使用要求，无需频繁更换拉索，节省维修和维护的成本。【附图说明】附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是附图1中A处局部放大图；附图3是本技术中调节架的剖视图；附图4是本技术中调节套的剖视图。图示说明:1-主动拉索，2-被动拉索，3-调节架，31-限位孔，4-调节螺柱，5-调节套，51-环形限位槽，6-锁紧螺母。【具体实施方式】下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1:如图1、2、3、4所示，一种脚驻车拉锁机构，包括拉索，拉索包括主动拉索I和被动拉索2，主动拉索的一端与脚驻车踏板相连，被动拉索与驻车机构相连，主动拉索和被动拉索之间设置有调节3架，调节架呈矩形框状结构。被动拉索与调节架的一端固定相连，调节架远离被动拉索的一端贯穿设置有调节螺柱4，调节螺柱远离调节架的一端与主动拉索固定连接，调节螺柱外侧螺纹连接有调节套和锁紧螺母6，锁紧螺母位于调节架内部。调节架上设置有限位孔31，调节套5通过限位孔贯穿调节架，调节架靠近限位孔的一端端面为双层结构，限位孔穿设于双层结构的调节架端面上，调节套中部围绕调节套的轴线设置有环形限位槽51，限位孔的边缘位于环形限位槽内。拉索包括主动拉索和被动拉索两个部分，主动拉索连接在脚驻车踏板上，被动拉索连接在驻车机构上，通过踩踏脚驻车踏板，利用拉索控制驻车机构的开和关，节省整车宽度，使电动汽车更加紧凑。主动拉索和被动拉索之间设置调节架，调节架的一端与被动拉索固定相连，调节架的另一端贯穿设置调节螺柱，主动拉索与调节螺柱远离调节架的一端相连。在调节螺柱外侧螺纹连接套设调节套和锁紧螺母，旋转调节套时，调节套轴向旋转带动调节螺柱旋转，与此同时，由于调节套和调节螺柱螺纹连接，因此，能够带动调节螺柱轴向位移。当拉索较松时，旋转调节套，使调节螺柱朝向调节架的方向移动，即缩短了主动拉索与被动拉索之间的距离，进而减小整个拉索的总长度，实现拉索的预紧。当拉索较紧时，旋转调节套，使调节螺柱朝向远离调节架的方向移动，即增长了主动拉索与被动拉索之间的距离，进而增长了整个拉索的总长度，实现拉索的放松。完成调节后，旋转锁紧螺母，使锁紧螺母与调节套贴合，防止调节套和调节螺柱相对转动，实现固定。整个调节过程简单，在初始安装过程中，能够快速安装，安装后也能够快速调节。汽车使用一段时间后，也能够通过调节使拉索的松紧度达到使用要求，无需频繁更换拉索，节省维修和维护的成本。调节架上设置有限位孔，调节套穿设在限位孔内，而且通过限位孔边缘的部分对调节套中部的环形限位槽限位，使调节套相对于调节架只能发生轴向的相对转动，调节架与调节套的轴向相对转动能够带动调节螺柱轴向的位移。不仅便于调节，而且能够防止调节套从调节架上脱离。调节架设置限位孔的一端采用双层结构，限位孔贯穿于双层结构的调节架端面上，限位孔的边缘是由双层结构的调节架端面构成，厚度增大，能够对限位环本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脚驻车拉锁机构，包括拉索，其特征在于，所述的拉索包括主动拉索和被动拉索，主动拉索的一端与脚驻车踏板相连，被动拉索与驻车机构相连，主动拉索和被动拉索之间设置有调节架，被动拉索与调节架的一端固定相连，调节架远离被动拉索的一端贯穿设置有调节螺柱，调节螺柱远离调节架的一端与主动拉索固定连接，调节螺柱外侧螺纹连接有调节套和锁紧螺母。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丰丙钊，鲍文光，何志刚，
申请(专利权)人：山东新大洋电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37