一种磁场削弱电阻组装用支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种磁场削弱电阻组装用支架，包括底板、四个调节块和十二个调节孔组成；四个调节块的上部均为圆弧状凹形槽，凹形槽的直径设置为2cm，下部设置有方形凸块，方形凸块的高度与底板的厚度相等；十二个调节孔设置于底板上，调节孔为方形孔，宽度和长度均大于方形凸块相应尺寸的0.1-0.2cm，十二个调节孔分为三组，分别适用于三个不同型号的电力机车磁场削弱电阻。本实用新型专利技术实现了对磁场削弱电阻的快速组装，提高了工作效率，降低了企业成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电气检修设备的
，具体涉及一种磁场削弱电阻组装用支架。
技术介绍
随着轨道交通装备制造业的强大，全国高铁总里程的不断增长，行业中对磁场削弱电阻的应用越来越大。在内燃机车和电力机车电器柜内都装有磁削电阻，磁场削弱电阻由磁削接触器控制，与牵引电动机励磁绕组并联，以便分路励磁电流，磁场削弱电阻在高铁整个系统中起着很重要的作用。机车在进行大修时，磁削电阻的部件须拆卸、检修，重新组装。检修完的电阻元件根据设计要求组装成大小不一致的磁削电阻，磁场削弱电阻的带绕电阻是通过绝缘杆的相互连接在一起，然而，操作员工在工作台台面上组装过程中，绝缘杆专门需要一名员工端平，另一名员工将电阻元件依次套装在绝缘杆上，这个过程既费时又费力，至少需要两个人的配合才能完成磁场削弱电阻的组装工作。基于现有技术的这种缺陷需要开发出一种快速组装，仅需一人就能完成组装工作的装置，来解决现有技术的问题。
技术实现思路
本技术为了解决上述技术问题，提供一种磁场削弱电阻组装用支架，不仅结构设计简单，而且大大降低了组装磁场削弱电阻的用人成本，实现了对磁场削弱电阻的快速组装，提高了工作效率，降低了企业成本。这种磁场削弱电阻组装用支架主要用于放置磁场削弱电阻，磁场削弱电阻由带绕电阻、母线、绝缘子、骨架、电阻支架、绝缘杆和长条形绝缘子组成；带绕电阻一般由三组组成，每个带绕电阻的内部设置有长条形绝缘子，带绕电阻与长条形绝缘子一起固定套装在骨架上，在带绕电阻的前后两端由绝缘杆分别与相互平行放置的三组带绕电阻的骨架连接;在每个带绕电阻的前后两端绝缘杆上的两个绝缘子之间固定有母线，母线的另一端与带绕电阻连接;在绝缘杆的两端分别设置有电阻支架，经过各个部位的连接形成一组磁场削弱电阻。本技术所采用的技术方案是:一种磁场削弱电阻组装用支架，包括底板、四个调节块和十二个调节孔组成；四个调节块的上部均为圆弧状凹形槽，凹形槽的直径设置为2cm，下部设置有方形凸块，方形凸块的高度与底板的厚度相等;十二个调节孔设置于底板上，调节孔为方形孔，宽度和长度均大于方形凸块相应尺寸的0.1-0.2cm，十二个调节孔分为三组，分别适用于三个不同型号的电力机车磁场削弱电阻，每一组的四个调节孔左右、前后对称排列;其中第一组适用于电力机车SS4型磁场削弱电阻，四个调节孔的横向间距设置为35.9cm、纵向间距设置为33.5cm，当检修时，把四个调节块插入第一组的四个调节孔中，使调节块的方形凸块和调节孔紧密结合，当带绝缘杆的电力机车SS4型磁场削弱电阻卸下后，让绝缘杆卡在四个调节块的凹形槽中，把电力机车SS4型磁场削弱电阻放入磁场削弱电阻组装用支架中；第二组适用于电力机车SS3型，四个调节孔的横向间距设置为34.2cm、纵向间距设置为27.5cm;当检修时，把四个调节块插入第二组的四个调节孔中，使调节块的方形凸块和调节孔紧密结合，当带绝缘杆的电力机车SS3型磁场削弱电阻卸下后，通过让绝缘杆卡在四个调节块的凹形槽中，把电力机车SS3型磁场削弱电阻放入磁场削弱电阻组装用支架中；第三组内燃机车磁场削弱电阻四个调节孔的横向间距设置为31.4cm、纵向间距设置为12.5cm;当检修时，把四个调节块插入第三组的四个调节孔中，使调节块的方形凸块和调节孔紧密结合，当带绝缘杆的内燃机车的磁场削弱电阻卸下后，通过让绝缘杆卡在四个调节块的凹形槽中，把内燃机车的磁场削弱电阻放入磁场削弱电阻组装用支架中。其中，当调节块的方形凸块和调节孔紧密结合时，调节块凹形槽的圆弧状底部与底板高度为10_13cmo所述磁场削弱电阻的组装用支架所适用带绕电阻为3-6组。所述所述磁场削弱电阻长条形绝缘子的中间呈凹形。为了让绝缘杆紧密卡在调节块的凹形槽中，因此圆弧状凹形槽的直径是根据绝缘杆直径来确定，磁场削弱电阻的绝缘杆直径为1.8cm，因此调节块的圆弧状凹形槽的直径设置为2cm。调节块的凹形槽与底板紧密结合处到圆弧的底部的高度是根据磁场削弱电阻的电阻支架的高度确定的，高度过低调节块不能起到稳定支撑的作用，高度过高在检修过程中放置磁场削弱电阻不方便;调节块主要支撑磁场削弱电阻的重力，起到方便检修时的拆卸组装和支撑稳定撑磁场削弱电阻的作用，调节块的材质为树脂材料。磁场削弱电阻组装用支架的调节孔根据不同型号的磁场削弱电阻，不同组数的带绕电阻的不同尺寸大小设置各调节孔的横向间距和纵向间距;现有的磁场削弱电阻有电力机车SS4型、电力机车SS3型和内燃机车三种型号；调节块放置在相应的调节孔上面形成磁场削弱电阻组装用支架，磁场削弱电阻的绝缘杆卡在四个调节块的凹形槽中，使之非常稳固，方便检修人员对磁场削弱电阻进行重新组装。本技术的有益效果:本技术方案提供一种磁场削弱电阻组装用支架，其结构设计简单，大大降低了组装磁场削弱电阻的用人成本，实现了对磁场削弱电阻的快速组装，实现了仅需一人就能完成磁场削弱电阻组装工作，能够满足磁场削弱电阻组装的工艺要求，提高了工作效率。【附图说明】图1为本技术的俯视不意图；图2为磁场削弱电阻放入支架中的结构示意图；图3为本技术调节块的结构示意图；图中标记:1、底板，2、调节块，3、调节孔，4、凹形槽，5、方形凸块，6、带绕电阻，7、母线，8、绝缘子，9、骨架，1、电阻支架，11、绝缘杆，12、长条形绝缘子。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】做进一步的详细说明。如图1-3所示，这种磁场削弱电阻组装用支架主要用于放置磁场削弱电阻，磁场削弱电阻由带绕电阻6、母线7、绝缘子8、骨架9、电阻支架10、绝缘杆11和长条形绝缘子12组成;带绕电阻6—般由三组组成，每个带绕电阻6的内部设置有长条形绝缘子12，带绕电阻6与长条形绝缘子12—起固定套装在骨架9上，在带绕电阻6的前后两端由绝缘杆11分别与相互平行放置的三组带绕电阻6的骨架9连接;在每个带绕电阻6的前后两端绝缘杆11上的两个绝缘子8之间固定有母线当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种磁场削弱电阻组装用支架，其特征在于：包括底板、四个调节块和十二个调节孔组成；四个调节块的上部均为圆弧状凹形槽，凹形槽的直径设置为2cm，下部设置有方形凸块，方形凸块的高度与底板的厚度相等；十二个调节孔设置于底板上，调节孔为方形孔，宽度和长度均大于方形凸块相应尺寸的0.1‑0.2cm，十二个调节孔分为三组，分别适用于三个不同型号的电力机车磁场削弱电阻，每一组的四个调节孔左右、前后对称排列；其中第一组适用于电力机车SS4型磁场削弱电阻，四个调节孔的横向间距设置为35.9cm、纵向间距设置为33.5cm，当检修时，把四个调节块插入第一组的四个调节孔中，使调节块的方形凸块和调节孔紧密结合，当带绝缘杆的电力机车SS4型磁场削弱电阻卸下后，让绝缘杆卡在四个调节块的凹形槽中，把电力机车SS4型磁场削弱电阻放入磁场削弱电阻组装用支架中；第二组适用于电力机车SS3型，四个调节孔的横向间距设置为34.2cm、纵向间距设置为27.5cm；当检修时，把四个调节块插入第二组的四个调节孔中，使调节块的方形凸块和调节孔紧密结合，当带绝缘杆的电力机车SS3型磁场削弱电阻卸下后，通过让绝缘杆卡在四个调节块的凹形槽中，把电力机车SS3型磁场削弱电阻放入磁场削弱电阻组装用支架中；第三组内燃机车磁场削弱电阻四个调节孔的横向间距设置为31.4cm、纵向间距设置为12.5cm；当检修时，把四个调节块插入第三组的四个调节孔中，使调节块的方形凸块和调节孔紧密结合，当带绝缘杆的内燃机车的磁场削弱电阻卸下后，通过让绝缘杆卡在四个调节块的凹形槽中，把内燃机车的磁场削弱电阻放入磁场削弱电阻组装用支架中。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程元龙，冯强，徐冬明，欧阳爱莲，
申请(专利权)人：南车洛阳机车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41