弯梁车试样用车架后梁管后部定位焊接夹具结构制造技术

本发明专利技术公开了一种弯梁车试样用车架后梁管后部定位焊接夹具结构，其特征在于，包括用于实现后下梁管后部定位的后下梁管后部定位组件、用于实现后减震轴和后减震轴支耳定位的后减震轴及后减震轴支耳定位组件、用于实现油箱后支架定位的油箱后支架定位组件和用于实现车体覆盖件支耳定位的车体覆盖件支耳定位组件。本发明专利技术结构简单，定位可靠，能够简化焊接装配工序，具有操作简单，成本低廉，并能够方便弯梁车试样的试制调整等优点。

【技术实现步骤摘要】
弯梁车试样用车架后梁管后部定位焊接夹具结构
本专利技术涉及摩托车车架加工领域，特别的涉及一种弯梁车试样用车架后梁管后部定位焊接夹具结构。
技术介绍
弯梁摩托车是指在座垫前方的摩托车主梁是右前向后向下弯曲以在座垫前方形成一向下的空隙的摩托车型。弯梁摩托车是现在最常见的摩托车，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点深得消费者的喜爱。弯梁摩托车作为一款经济实用的车型，成为各种消费阶层都适宜的大众车。同时摩托车在研发过程中，往往需要先研发设计出试样产品，进行试验检测，以保证最终成品的可靠性和实用性。在一款型号为LF110的新款弯梁摩托车中，其车架结构包括位于前部的车架前半体结构和位于后部的后梁管结构，所述车架前半体结构主要包括位于前端的立管，立管后侧向后连接整体向后下方弯曲的主梁管，主梁管后端还固定焊接有一个发动机悬挂安装板，发动机悬挂安装板呈左右对称的覆盖式结构且上端覆盖搭接在主梁管后端并焊接固定，发动机悬挂安装板中部左右横向贯穿固定设置一根平叉轴；后梁管结构主要包括两根左右并列设置的后上梁管和两根并列设置的后下梁管，后上梁管前端搭接焊接固定在主梁管中后部，后端斜向后上方倾斜设置，后下梁管前端搭接焊接固定在发动机悬挂安装板上，后端斜向上延伸后贴合焊接固定在后上梁管后部下表面；加工时，还需要考虑在在两根后上梁管之间前部位置从前到后依次焊接固定倒U形的一个油箱前支架和一个座垫支架；两根后上梁管后部位置还需安装后减震轴，后减震轴横向贯穿固定在向上凸起连接在两根后上梁管后部上表面的两个后减震轴支耳上，两个后减震轴支耳上端还横向贯穿固定有一个后减震轴支耳加强横梁，后减震轴支耳加强横梁两端露出后减震轴支耳并各自向前焊接固定有一个油箱后支架，并先后焊接固定有一个车体覆盖件支耳；两根后上梁管尾端还向上焊接固定有一个整体呈倒U形框架结构的座垫锁支架，座垫锁支架左右两侧各焊接固定一个尾罩支耳。上述结构的弯梁车车架，在摩托车研发试样生产时，通常是完成车架前半体结构的加工后，先逐一完成后梁管结构其上各附件的单独焊接固定，最后再整体焊接为一体形成车架。这样，存在工序繁多，操作复杂，成本过高的缺陷。特别是由于试样生产常常需要对一些局部的附属构件等小结构进行调整，这样，每次调整均采用固定结构的焊接夹具实现焊接，极大地增大了成本，制约了试样研发的拓展。为了解决上述问题，申请人考虑设计了一种弯梁车试样用车架焊接夹具，使其能够同时完成对车架前半体、后梁管结构其上各附件的夹紧定位，然后即可以采用一次性焊接得到车架，以简化工序，降低成本。但焊接夹具中，怎样设计对车架后梁管后部位置以及其上附件进行定位的夹具结构，以使其具有结构简单，定位可靠，成本低廉，且利于调整的特点，成为有待考虑解决的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：怎样提供一种结构简单，定位可靠，能够简化工序，操作简单，成本低廉，并能够方便试制调整的弯梁车试样用车架后梁管后部定位焊接夹具结构。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：一种弯梁车试样用车架后梁管后部定位焊接夹具结构，其特征在于，包括用于实现后下梁管后部定位的后下梁管后部定位组件、用于实现后减震轴和后减震轴支耳定位的后减震轴及后减震轴支耳定位组件、用于实现油箱后支架定位的油箱后支架定位组件和用于实现车体覆盖件支耳定位的车体覆盖件支耳定位组件。这样，本焊接夹具结构能够实现对弯梁车试样用车架后下梁管后部位置以及后上梁管中部部位置上的附属构件的定位安装，定位后可以直接采用焊枪一次性实现对各构件之间的焊接固定。使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，节省了成本。作为优化，所述后下梁管后部定位组件包括两个整体呈直角梯形框架结构的后下梁管后部定位支承角铁，所述后下梁管后部定位支承角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，后下梁管后部定位支承角铁下端靠螺栓固定在三维安装平台中后部且左右相对设置；后下梁管后部定位支承角铁斜边向后布置且内侧面上部位置固定连接有一个后下梁管后部定位块，所述后下梁管后部定位块上设置有用于供后下梁管后部嵌入定位的后下梁管后部定位槽。这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。作为优化，所述后减震轴及后减震轴支耳定位组件包括两个分别固定在两个后下梁管后部定位支承角铁上部前侧面的后减震轴定位块，后减震轴定位块前端向内前方弯曲延伸并在前端上侧面设置有后减震轴定位槽用于实现对后减震轴及后减震轴支耳的定位.这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。作为优化，所述车体覆盖件支耳定位组件包括两个分别固定在两个后下梁管后部定位支承角铁上部位于后减震轴定位块之上位置的内侧面的车体覆盖件支耳定位块，车体覆盖件支耳定位块具有一个向前延伸且下表面用于供车体覆盖件支耳下表面贴合定位的车体覆盖件支耳定位部，车体覆盖件支耳定位部下表面对应车体覆盖件上的安装孔设置有车体覆盖件支耳定位螺栓孔，车体覆盖件支耳定位螺栓孔用于靠螺栓旋入实现对车体覆盖件支耳的定位和夹紧。这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。作为优化，所述油箱后支架定位组件包括两个左右对称布置且整体呈L形框架结构的油箱后支架定位支撑角铁，两个油箱后支架定位支撑角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔且分别设置于两个后下梁管后部定位支承角铁前方位置；两个油箱后支架定位支撑角铁内侧面各固定设置有一个油箱后支架定位块,油箱后支架定位块具有一个向后上方延伸且下表面用于供油箱后支架上表面贴合定位的油箱后支架定位部,油箱后支架定位部下表面对应油箱后支架上的安装孔设置有油箱后支架定位螺栓孔,油箱后支架定位螺栓孔用于靠螺栓旋入实现对油箱后支架的定位和夹紧。这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。上述定位焊接夹具结构使用时，先将前部已定位的后下梁管后部嵌入到后下梁管后部定位槽内，实现对后下梁管的定位；再将后减震轴插入到两个后减震轴支耳的后减震轴孔中，调整好后减震轴支耳在后减震轴上左右位置并使得后减震轴支耳下端贴合到后上梁管上对应安装位置，并使得后减震轴两端落入到后减震轴定位槽内，同时实现对后减震轴和后减震轴支耳的定位；然后将车体覆盖件支耳前端下表面贴合到后减震轴上对应安装位置，后端上表面和车体覆盖件支耳定位部下表面贴合后并靠螺栓旋入实现车体覆盖件支耳的定位和锁紧；将油箱后支架后端和后减震轴上对应安装位置贴合，并使得其前端上表面和油箱后支架定位部下表面贴合再靠螺栓旋入实现油箱后支架的定位和锁紧。这样，就实现了对后梁管后部段以及其上各附属构件的定位，可以采用焊枪一次性实现对其上附属构件的焊接固定。使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，节省了成本。同时，由于采用了支承角铁、标准角度器和三维安装平台以及其他非标准定位构件之间实现衔接和配合，使得各定位结构可以灵活方便地根据需要进行调节安装，使其非常适合用于试样试制需要调整各构件局部构件位置时使用，极大地节省了研发成本。同时，其中部分非标准定位构件能够同时实现对多个构件的定位，结构设置巧妙且保证了相互位置的精准化。综上所述，本专利技术结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弯梁车试样用车架后梁管后部定位焊接夹具结构，其特征在于，包括用于实现后下梁管后部定位的后下梁管后部定位组件、用于实现后减震轴和后减震轴支耳定位的后减震轴及后减震轴支耳定位组件、用于实现油箱后支架定位的油箱后支架定位组件和用于实现车体覆盖件支耳定位的车体覆盖件支耳定位组件。

【技术特征摘要】
1.一种弯梁车试样用车架后梁管后部定位焊接夹具结构，其特征在于，包括用于实现后下梁管后部定位的后下梁管后部定位组件、用于实现后减震轴和后减震轴支耳定位的后减震轴及后减震轴支耳定位组件、用于实现油箱后支架定位的油箱后支架定位组件和用于实现车体覆盖件支耳定位的车体覆盖件支耳定位组件；所述后下梁管后部定位组件包括两个整体呈直角梯形框架结构的后下梁管后部定位支承角铁，所述后下梁管后部定位支承角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，后下梁管后部定位支承角铁下端靠螺栓固定在三维安装平台中后部且左右相对设置；后下梁管后部定位支承角铁斜边向后布置且内侧面上部位置固定连接有一个后下梁管后部定位块，所述后下梁管后部定位块上设置有用于供后下梁管后部嵌入定位的后下梁管后部定位槽。2.如权利要求1所述的弯梁车试样用车架后梁管后部定位焊接夹具结构，其特征在于，所述后减震轴及后减震轴支耳定位组件包括两个分别固定在两个后下梁管后部定位支承角铁上部前侧面的后减震轴定位块，后减震轴定位块前端向内前方弯曲延伸并在前端上侧面设置有后减震轴定位槽用于实现对后减震轴及后减震轴支耳的定位。3.如权利要求2所述的弯梁车试样用车架后梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚军，彭天一，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85