主副一体整体式车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主副一体整体式车架，包括由第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、左纵梁和右纵梁构成的车架本体，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁依次从车架本体头部向尾部方向布置且位于左纵梁与右纵梁之间，还包括用于固定、支撑液压油缸的举升横梁和用于固定车箱翻转支座的宽尾支架，举升横梁位于第三横梁与第四横梁之间且与左纵梁和右纵梁固定连接，宽尾支架位于车架本体尾端且与左纵梁和右纵梁固定连接，本实用新型专利技术在轻中型自卸车上取消副梁，实现上装降重心设计，解决因重心偏高带来的不安全因素。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轻中型自卸汽车车架领域，具体涉及一种主副一体整体式车架。
技术介绍
目前市场上传统的轻中型自卸汽车货箱举升系统布置中，车架与车箱底纵梁之间采用副车架结构，如图1中所示，传统轻中型自卸汽车的车架总成103上加装有副车架总成104，举升横梁105设置在副车架总成104上。这种布置方式有两个缺点:1、加装副车架，货箱的重心抬高，这对于行驶在路面条件苛刻的自卸车，影响行车的稳定性及运输效率；2、上装布置中的副梁，增加了产品的采购成本。
技术实现思路
本技术的目的就是要克服上述不足，提供一种主副一体整体式车架，在轻中型自卸车上取消副梁，实现上装降重心设计，解决因重心偏高带来的不安全因素。本技术技术方案如下:—种主副一体整体式车架，包括由第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、左纵梁和右纵梁构成的车架本体，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁依次从车架本体头部向尾部方向布置且位于所述左纵梁与右纵梁之间，其特殊之处在于:还包括用于固定、支撑液压油缸的举升横梁和用于固定车箱翻转支座的宽尾支架，所述举升横梁位于所述第三横梁与第四横梁之间且与所述左纵梁和右纵梁固定连接，所述宽尾支架位于车架本体尾端且与所述左纵梁和右纵梁固定连接。进一步地，所述举升横梁由第一中间横梁和第二中间横梁组成，所述第一中间横梁和第二中间横梁均通过第一连接加强板与所述左纵梁和右纵梁固定连接。进一步地，所述宽尾支架通过第二连接加强板与所述左纵梁和右纵梁固定连接。本技术技术有益效果:1、主副梁一体设计，取消了原副车架，降低了货箱重心，以轻中型自卸汽车为例，原副车架高度约120mm，取消副车架后，可降货箱重心120mm左右；2、车架上虽然增加了举升横梁，但取消了原副车架，减少了副梁的剪切、下料、折弯成型等制作过程，简化了生产工艺，降低了生产成本，提升了工作效率；3、由于车箱重心降低，提高了整车在坑洼路况运输过程中的稳定性，减少了质量事故。【附图说明】图1为
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中传统轻中型自卸汽车的车架结构示意图；图2为本技术的主副一体整体式车架结构示意图；图3为图2中举升横梁结构示意图；图4为图2中宽尾支架结构示意图；图1中:第一横梁101、第二横梁102、车架总成103、副车架总成104、举升横梁105、宽尾支架106 ；图2至图4中，第一横梁1、第二横梁2、第三横梁3、第四横梁4、左纵梁5、右纵梁6、举升横梁7、第一中间横梁7a、第二中间横梁7b、宽尾支架8、第一连接加强板9、第二连接加强板10。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述:关于图1中传统轻中型自卸汽车车架结构，已在
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中说明，在此不再赘述。如图2至图4所示，一种主副一体整体式车架，包括由第一横梁1、第二横梁2、第三横梁3、第四横梁4、左纵梁5和右纵梁6构成的车架本体，所述第一横梁1、第二横梁2、第三横梁3、第四横梁4依次从车架本体头部向尾部方向布置且位于所述左纵梁5与右纵梁6之间，另外还包括用于固定、支撑液压油缸的举升横梁7和用于固定车箱翻转支座的宽尾支架8，所述举升横梁7位于所述第三横梁3与第四横梁4之间且与所述左纵梁5和右纵梁6固定连接，所述宽尾支架8位于车架本体尾端且与所述左纵梁5和右纵梁6固定连接；所述举升横梁7由第一中间横梁7a和第二中间横梁7b组成，所述第一中间横梁7a和第二中间横梁7b均通过第一连接加强板9与所述左纵梁5和右纵梁6固定连接；所述宽尾支架8通过第二连接加强板10与所述左纵梁5和右纵梁6固定连接。由于液压油缸可直接安装在举升横梁7上，举升横梁7实现了固定、支撑液压油缸的功能；车箱翻转支座直接固定在宽尾支架8上，保障了车箱的翻转举升功能，最终取消了原副车架，降低了货箱重心。【主权项】1.一种主副一体整体式车架，包括由第一横梁(I)、第二横梁(2)、第三横梁(3)、第四横梁(4)、左纵梁(5)和右纵梁(6)构成的车架本体，所述第一横梁(I)、第二横梁(2)、第三横梁(3)、第四横梁(4)依次从车架本体头部向尾部方向布置且位于所述左纵梁(5)与右纵梁(6)之间，其特征在于:还包括用于固定、支撑液压油缸的举升横梁(7)和用于固定车箱翻转支座的宽尾支架(8)，所述举升横梁(7)位于所述第三横梁(3)与第四横梁(4)之间且与所述左纵梁(5)和右纵梁￠)固定连接，所述宽尾支架(8)位于车架本体尾端且与所述左纵梁(5)和右纵梁￠)固定连接。2.根据权利要求1所述的主副一体整体式车架，其特征在于:所述举升横梁(7)由第一中间横梁(7a)和第二中间横梁(7b)组成，所述第一中间横梁(7a)和第二中间横梁(7b)均通过第一连接加强板(9)与所述左纵梁(5)和右纵梁￠)固定连接。3.根据权利要求1或2所述的主副一体整体式车架，其特征在于:所述宽尾支架(8)通过第二连接加强板(10)与所述左纵梁(5)和右纵梁￠)固定连接。【专利摘要】本技术公开了一种主副一体整体式车架，包括由第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、左纵梁和右纵梁构成的车架本体，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁依次从车架本体头部向尾部方向布置且位于左纵梁与右纵梁之间，还包括用于固定、支撑液压油缸的举升横梁和用于固定车箱翻转支座的宽尾支架，举升横梁位于第三横梁与第四横梁之间且与左纵梁和右纵梁固定连接，宽尾支架位于车架本体尾端且与左纵梁和右纵梁固定连接，本技术在轻中型自卸车上取消副梁，实现上装降重心设计，解决因重心偏高带来的不安全因素。【IPC分类】B62D21/02, B62D21/09【公开号】CN204846056【申请号】CN201520594633【专利技术人】魏舜尧, 安秋鸿, 李淑艳, 刘雪梅, 潘崇刚, 王亚非, 昝哈妮, 叶志成, 白纯, 顾长志, 刘超, 霍泰平, 刘暴平, 赵拓 【申请人】东风汽车股份有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年8月7日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主副一体整体式车架，包括由第一横梁(1)、第二横梁(2)、第三横梁(3)、第四横梁(4)、左纵梁(5)和右纵梁(6)构成的车架本体，所述第一横梁(1)、第二横梁(2)、第三横梁(3)、第四横梁(4)依次从车架本体头部向尾部方向布置且位于所述左纵梁(5)与右纵梁(6)之间，其特征在于：还包括用于固定、支撑液压油缸的举升横梁(7)和用于固定车箱翻转支座的宽尾支架(8)，所述举升横梁(7)位于所述第三横梁(3)与第四横梁(4)之间且与所述左纵梁(5)和右纵梁(6)固定连接，所述宽尾支架(8)位于车架本体尾端且与所述左纵梁(5)和右纵梁(6)固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏舜尧，安秋鸿，李淑艳，刘雪梅，潘崇刚，王亚非，昝哈妮，叶志成，白纯，顾长志，刘超，霍泰平，刘暴平，赵拓，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42