主副梁一体化自卸车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种主副梁一体化自卸车车架，其包括车架本体、油缸支架连接板、车厢挡板和缓冲梁；车架本体包括左、右纵梁及横梁；油缸支架连接板顶端设有装配孔，下端设有多个呈长圆孔结构的支架安装孔；油缸支架连接板通过支架安装孔配以紧固件与左、右纵梁的外壁连接；车厢挡板顶端也向车架本体上侧凸伸，下端设有多个挡板安装孔；车厢挡板通过挡板安装孔配以紧固件与左、右纵梁的外壁连接；缓冲梁设于左、右纵梁的顶部，其一侧壁通过支架安装孔配以紧固件连接油缸支架连接板并通过挡板安装孔配以紧固件与车厢挡板连接。本实用新型专利技术结构简单、牢固，自重轻，抗震缓冲效果好，加工和制造工艺简单，装配效率高，制造成本低，适用性强。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
主副梁一体化自卸车车架
[0001 ] 本技术涉及一种自卸车车架，尤其涉及一种主副梁一体化自卸车车架。
技术介绍
现有自卸车车架均由主车架和副车架两部分组成，通常是利用U型螺栓将副车架与主车架连接装配，但是这种结构通常制造成本高，加工难度大，装配工艺也相对复杂，整车自重较大。鉴于此，在中国专利201220722379.3中提到一种自卸车车架，包括左、右纵梁和横梁构成的车架主体，是在车架主体油缸举升处的横梁上分别铆接有加强支撑梁；左、右纵梁的尾部焊接有尾梁，其中尾梁两端超出左、右纵梁外侧；尾梁的长度在1.2?2.2米之间，尾梁上设有4?6个翻转座支架。该技术虽然实质是采用主副一体自卸车车架，但是当汽车长时间在路况较差的路面上行驶时，车架的抗震缓冲能力较差，很容造成各个结构部件出现松动或损坏，这样给整车的安全、舒适使用带来很大影响。在另一中国专利201320510493.4中提到一种重型自卸车的车架总成，包括主纵梁以及与主纵梁通过螺栓及铆钉固定连接的副纵梁，在主副纵梁之间设置有通过铆钉和螺栓与主副纵梁相连接的第一横梁总成、发动机第一横梁总成、第五横梁和后横梁总成，车架后部最外端分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主副梁一体化自卸车车架，包括车架本体，所述车架本体包括左纵梁、右纵梁及连接于所述左、右纵梁之间的横梁；其特征在于：所述自卸车车架还包括装设于所述左、右纵梁上的油缸支架连接板、车厢挡板和缓冲梁；所述油缸支架连接板设于所述车架本体的中部，其顶端向所述车架本体上侧凸伸且凸伸部位设有装配孔，下端设有多个呈长圆孔结构的支架安装孔； 所述油缸支架连接板通过所述支架安装孔配以紧固件与所述左、右纵梁的外壁匹配连接；所述车厢挡板设于所述油缸支架连接板一侧，其顶端也向所述车架本体上侧凸伸，下端设有多个挡板安装孔；所述车厢挡板通过所述挡板安装孔配以紧固件与所述左、右纵梁的外壁匹配连接；所述缓冲梁设于所述左、右纵...

【技术特征摘要】
1.一种主副梁一体化自卸车车架，包括车架本体，所述车架本体包括左纵梁、右纵梁及连接于所述左、右纵梁之间的横梁；其特征在于:所述自卸车车架还包括装设于所述左、右纵梁上的油缸支架连接板、车厢挡板和缓冲梁； 所述油缸支架连接板设于所述车架本体的中部，其顶端向所述车架本体上侧凸伸且凸伸部位设有装配孔，下端设有多个呈长圆孔结构的支架安装孔；所述油缸支架连接板通过所述支架安装孔配以紧固件与所述左、右纵梁的外壁匹配连接； 所述车厢挡板设于所述油缸支架连接板一侧，其顶端也向所述车架本体上侧凸伸，下端设有多个挡板安装孔；所述车厢挡板通过所述挡板安装孔配以紧固件与所述左、右纵梁的外壁匹配连接； 所述缓冲梁设于所述左、右纵梁的顶部，其一侧壁通过所述支架安装孔配以紧固件连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓萍，周瑞，施新林，
申请(专利权)人：十堰瑞恒汽车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42