一种可拆式车架制造技术

一种可拆式车架，包括车头部件、左龙骨部件、右龙骨部件和后平架部件，所述四部件均可用紧固件螺栓组进行有效可靠地紧固连接在一起，组成摩托正三轮车组装式车架，充分满足正三轮车车架的技术要求，紧固件螺栓组由六角螺栓、平垫圈、弹性垫圈以及螺母顺序连接组成。本实用新型专利技术结构简单，安全性和可靠性高的优点，克服了通过再次组焊完成整体车架后，车架外形尺寸过长的缺陷，本可拆式车架具有运输占地少、堆放紧凑，运输方便、灵活，运输费用低的特点，提高了车架的可靠性和安全性；取消了可调式支撑杆，减少了材料消耗，降低了生产成本，提高了经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车
，特别涉及正三轮摩托车货车使用的一种可拆式车架。
技术介绍
传统的摩托正三轮车车架主要由车头部件和后平架部件焊接而成，所述车头部件主要是采用立管、主管、加强盒、座架、左龙骨、右龙骨部件等零件组焊而成，所述后平架部件主要是采用纵梁、横梁、悬架支架前、后支架、钢板套等零件组焊而成，虽然这样做是可行的，但是仍然存在以下缺陷1：车头部件、左龙骨部件、右龙骨部件和后平架部件通过组焊工艺再次完成整体车架的制作，造成车架外形尺寸长、占据空间多，运输困难，增加运输成本。同时车架组焊尺寸和形位公差难于控制；2：由于整体车架组焊焊缝(点)较多，材料在焊后变形大，焊接应力大，对车架的安全性和可靠性带来不确定的因素，使得隐患增多；3：由于悬架支架之前、后支架、钢板套均焊接在纵梁的下方，与后桥钢板弹簧、钢夹板等相关零件组合成摆动式铰链支架，为了保持后桥在车架中的相对位置，就必须采用可调式支撑杆的方式，这样做增加了制造材料，增加了生产成本。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺陷和问题，本技术目的是提供按部件生产、组装车架方便灵活，部件堆放紧凑、便于运输方便、运输费用低，安全性和可靠性更高的一种可拆式车架。为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案实现：一种可拆式车架，包括车头部件、左龙骨部件、右龙骨部件和后平架部件，所述车头部件由立管、主管、主梁、座架、主管加强盒、车头组装连接板焊接组成；所述左龙骨部件与右龙骨部件分别由左龙骨、右龙骨、雨蓬支架、托架座、侧护板支架、龙骨组装连接板焊接组成；所述后平架部件由前支架、左横梁、右横梁、纵梁、后支架、后平架组装连接板焊接组成，所述主管加强盒，主梁两侧的中间部位，以及主梁的末端焊接车头组装连接板；所述左龙骨、右龙骨的前端头部，左龙骨、右龙骨的中间靠后部位，以及左龙骨、右龙骨的末端焊接龙骨组装连接板；所述后平架部件二横梁中间部位前侧面、下端面和二横梁两侧中部的下端面，同时在左横梁的内侧端面、右横梁的内侧端面和左横梁、右横梁内侧连接的内竖柱下的内侧面上焊接后平架组装连接板，所述车头部件、左龙骨部件、右龙骨部件和后平架部件通过紧固件螺栓组连接。上述技术方案中，所述前支架垂直焊接在纵梁的前部，前支架由分别位于纵梁内、外两侧的两个前支架板组成，前支架中下部内侧焊接加强板，前支架下部设置前支架板轴套。上述技术方案中，所述前支架板呈阶梯状，前支架板上设置一个凸台。上述技术方案中，所述后支架为钢板套，钢板套焊接在纵梁后部的下端面。上述技术方案中，所述纵梁后部的侧面中间偏下位置设置有孔，所述钢板套设置在孔中，所述前支架与钢板套通过后桥钢板弹簧连接。上述技术方案中，所述后桥钢板弹簧的一端与前支架连接，另-端通过钢夹板与钢板套连接。上述技术方案中，所述后支架垂直焊接在纵梁的后部，后支架由分别焊接在纵梁后部内、外两侧的两个后支架板组成，后支架板中部焊接加强板，后支架板下部设置穿过后支架板的钢板套。上述技术方案中，所述前支架与后支架通过后桥钢板弹簧连接，所述后桥钢板弹簧中部的上端面设置橡胶缓冲块。上述技术方案中，所述纵梁下端面上与缓冲块所对应位置设置限位块。本技术结构简单，安全性和可靠性高的优点，克服了通过再次组焊完成整体车架后，车架外形尺寸过长的缺陷。本可拆式车架运输占地少、堆放紧凑，运输方便、灵活，运输费用低，同时焊接尺寸与形位公差得到了有效控制，提高了车架的制造质量；分别按部件生产，解决了焊接点多的问题，从而改善了焊接造成的材料变形和材料损伤，确保了车架的可靠性和安全性，整车的结构性更强，使用性更可靠，耐久性更长；橡胶缓冲块和限位块的设置，限制了后桥钢板弹簧的最大变形，并防止了后桥钢板弹簧直接碰撞车架的纵梁。提高了车架的可靠性和安全性；取消了可调式支撑杆，减少了材料消耗，降低了生产成本，提高了经济效益。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据实施例和附图获得其他的实施例。图1是本技术实施例1车头部件主视图的结构示意图。图2是本技术实施例1车龙骨部件主视图的结构示意图。图3是本技术实施例1车后平架部件俯视图的结构示意图。图4是本技术实施例2结构示意图。图5是本技术实施例3结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例1仅是本技术一个实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例1，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。一种可拆式车架，包括车头部件1、左龙骨部件2、右龙骨部件和后平架部件3，所述四部件均可用紧固件螺栓组进行有效可靠地紧固连接在一起，组成摩托正三轮车组装式车架，充分满足正三轮车车架的技术要求，紧固件螺栓组由六角螺栓、平垫圈、弹性垫圈以及螺母顺序连接组成。根据图1所示，所述车头部件由立管11、主管12、主梁13、座架14、主管加强盒15、车头组装连接板16焊接组成；所述主管加强盒侧板上，主梁两侧的中间部位，以及主梁的末端端面焊接车头组装连接板。根据图2所示，所述左龙骨部件或右龙骨部件（未图示）分别由左龙骨21或右龙骨、雨蓬支架22、托架座23、侧护板支架24、龙骨组装连接板25焊接组成；所述左龙骨、右龙骨的前端头部内侧，左龙骨、右龙骨的中间靠后部位的外侧，以及左龙骨、右龙骨的末端端面焊接龙骨组装连接板。根据图3所示，所述后平架部件由前支架31、左横梁32、右横梁33、二横梁36、纵梁34、后支架、后平架组装连接板37焊接组成，所述二横梁的中间部位前侧面、以及下端面和二横梁的两侧中部的下端面上，同时在左横梁、右横梁的内侧，连接的内竖柱下内侧面上均焊接后平架组装连接板。所述前支架垂直焊接在纵梁的前部，前支架由分别位于纵梁内、外两侧的两个前支架板311组成，前支架中下部内侧焊接连接前支架板的加强板312，前支架下部设置前支架板轴套。所述前支架板呈阶梯状，前支架板上设置与前支架板成一体的凸台。所述后支架为钢板套，钢板套焊接在纵梁后部的下端面。所述前支架与后支架(钢板套)通过后桥钢弹簧38连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可拆式车架，包括车头部件、左龙骨部件、右龙骨部件和后平架部件，其特征在于：所述车头部件由立管、主管、主梁、座架、主管加强盒、车头组装连接板焊接组成；所述左龙骨部件与右龙骨部件分别由左龙骨、右龙骨、雨蓬支架、托架座、侧护板支架、龙骨组装连接板焊接组成；所述后平架部件由前支架、左横梁、右横梁、纵梁、后支架、后平架组装连接板焊接组成，所述主管加强盒，主梁两侧的中间部位，以及主梁的末端焊接车头组装连接板；所述左龙骨、右龙骨的前端头部，左龙骨、右龙骨的中间靠后部位，以及左龙骨、右龙骨的末端焊接龙骨组装连接板；所述后平架部件二横梁中间部位前侧面、下端面和二横梁两侧中部的下端面，同时在左横梁的内侧端面、右横梁的内侧端面和左横梁、右横梁内侧连接的内竖柱下的内侧面上焊接后平架组装连接板，所述车头部件、左龙骨部件、右龙骨部件和后平架部件通过紧固件螺栓组连接。

【技术特征摘要】
1.一种可拆式车架，包括车头部件、左龙骨部件、右龙骨部件和后平架部件，其特征在于：所述车头部件由立管、主管、主梁、座架、主管加强盒、车头组装连接板焊接组成；所述左龙骨部件与右龙骨部件分别由左龙骨、右龙骨、雨蓬支架、托架座、侧护板支架、龙骨组装连接板焊接组成；所述后平架部件由前支架、左横梁、右横梁、纵梁、后支架、后平架组装连接板焊接组成，所述主管加强盒，主梁两侧的中间部位，以及主梁的末端焊接车头组装连接板；所述左龙骨、右龙骨的前端头部，左龙骨、右龙骨的中间靠后部位，以及左龙骨、右龙骨的末端焊接龙骨组装连接板；所述后平架部件二横梁中间部位前侧面、下端面和二横梁两侧中部的下端面，同时在左横梁的内侧端面、右横梁的内侧端面和左横梁、右横梁内侧连接的内竖柱下的内侧面上焊接后平架组装连接板，所述车头部件、左龙骨部件、右龙骨部件和后平架部件通过紧固件螺栓组连接。 
2.根据权利要求1所述的一种可拆式车架，其特征在于：所述前支架垂直焊接在纵梁的前部，前支架由分别位于纵梁内、外两侧的两个前支架板组成，前支架中下部内侧焊接加强板，前支架下部设置前支架板轴套。 
3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐新民，
申请(专利权)人：重庆锐科摩托车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85