【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种二、三轮摩托车、电动车的车架。技术背景 现有的摩托车、电动车不具有相撞的抗击能力， 一旦发生事故，驾驶员伤亡较大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构合理，具有较大的缓冲能力的新型缓冲式车 架。 本技术的技术解决方案是 —种新型缓冲式车架，其特征是包括主车架、与前轮连接的悬挂车架，悬挂车架 的上端与主车架结合，且结合点呈可前后活动形式，悬挂车架的下部与主车架下端之间设 置弹性伸縮杆，主车架、悬挂车架及上述弹性伸縮杆组成三角形。 在主车架下端与悬挂车架中部之间设置弹性伸縮杆减振器。 在主车架下端和悬挂车架中部之间的弹性伸縮杆减振器与主车架之间，设置阻尼 器。 本技术结构合理，具有较大的防撞缓冲能力及紧急刹车时减小滑行距离，安 全可靠，广泛适用于二、三轮机动车和电动车。附图说明 以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术一个实施例的结构示图。具体实施方式 —种新型缓冲式车架，包括主车架1、与前轮连接的6悬挂车架2，悬挂车架的上端与主车架结合，且结合点A呈可前后活动形式，悬挂车架的下部C与主车架下端B之间设置弹性伸縮杆3，主车架1、悬挂车架2及上述弹性伸縮杆3组成三角形。 在主车架下端B与悬挂车架中部D点之间设置弹性伸縮杆式减振器4。在主车架下端和悬挂车架中部之间的弹性伸縮杆式减振器4与主车架之间，设置阻尼器5。图中还有后轮7、车龙头8。 ABCD四点组成三个三角形，使整车很稳定。 本技术的工作原理是 行驶中的机动车正面发生撞击时，前轮必受到一个向后的外力，由于A点是前后 活动的，主车架受惯性力继续向前行，力作用在弹性伸縮...
【技术保护点】
一种新型缓冲式车架，其特征是：包括主车架、与前轮连接的悬挂车架，悬挂车架的上端与主车架结合，且结合点呈可前后活动形式，悬挂车架的下部与主车架下端之间设置弹性伸缩杆，主车架、悬挂车架及上述弹性伸缩杆组成三角形。
【技术特征摘要】
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