一种承载式车架制造技术

本实用新型专利技术公开一种承载式车架，包括左加强板、右加强板、横向设置的横梁和纵向设置的大梁；所述横梁包括前横梁、第一横梁、第二左横梁、第二右横梁、后地板横梁和后横梁，所述大梁包括右前大梁、左前大梁、左后大梁和右后大梁，所述左加强板固定于所述左后大梁上，所述左加强板与所述左后大梁固定连接，所述右加强板固定于所述右后大梁上，所述右加强板与所述右后大梁固定连接，所述大梁固定于所述横梁的左右两侧，所述横梁的两端分别与所述大梁固定连接。本实用新型专利技术的一种承载式车架，能够解决承载式车架各项力的传递，有效保护电池包安全性，可以将碰撞中前大梁和后大梁能量左右很好的传递分散，提高安装点的刚度，从而提高车辆续航。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车领域，特别是涉及一种承载式车架。
技术介绍
随着工业的不断发展，人们对电动车的各方面性能的要求也越来越高、越来越细化。车架分为承载式车架、非承载式车架和非半承载式车架；如图1所示，图1是传统非半承载式车架结构，其中，前大梁、中大梁和后大梁,三者处于同一水平面上，因为前大梁、中大梁和后大梁贯通，导致车架重量较重，前后贯穿的纵梁结构,无法给大型总装件提供空间，纵梁贯通结构,离地间隙小。如图2所示，图2是传统的承载式车身结构，其中，前大梁和后大梁断开无搭接；无搭接的车架结构,过渡非常急剧，并且A柱、B柱和C柱搭接结构简单,传递力途径单一。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种承载式车架，能够解决承载式车架各项力的传递，有效保护电池包安全性，可以将碰撞中前大梁和后大梁能量左右很好的传递分散，提高安装点的刚度，从而提高车辆续航。本技术的一种承载式车架，包括左加强板、右加强板、横向设置的横梁和纵向设置的大梁；所述横梁包括前横梁、第一横梁、第二左横梁、第二右横梁、后地板横梁和后横梁，所述大梁包括右前大梁、左前大梁、左后大梁和右后大梁，所述左加强板固定于所述左后大梁上，所述左加强板与所述左后大梁固定连接，所述右加强板固定于所述右后大梁上，所述右加强板
与所述右后大梁固定连接，所述大梁固定于所述横梁的左右两侧，所述横梁的两端分别与所述大梁固定连接，所述第一横梁一端设有左延伸件，所述第一横梁另一端设有右延伸件，所述左延伸件和所述右延伸件分别与所述第一横梁固定连接，所述右延伸件、右加强板、第二右横梁和右前大梁依次连接形成“口”字形结构，所述左延伸件、左加强板、第二左横梁和左前大梁依次连接形成“口”字形结构；所述第二右横梁、右加强板、后地板横梁、左加强板和第二左横梁依次连接形成反向的“C”形结构，所述右后大梁、后横梁、左后大梁和后地板横梁依次连接形成梯形结构。本技术的一种承载式车架还可以是：所述第二左横梁、右加强板、后地板横梁、左加强板、第二左横梁上分别设有安装孔。所述安装孔个数至少包括2个。所述横梁均焊接在所述大梁上。所述左加强板焊接在所述左后大梁上，所述右加强板焊接在所述右后大梁上。所述左延伸件和所述右延伸件分别焊接于所述第一横梁的左右两端。本技术的一种承载式车架，包括左加强板、右加强板、横向设置的横梁和纵向设置的大梁；所述横梁包括前横梁、第一横梁、第二左横梁、第二右横梁、后地板横梁和后横梁，所述大梁包括右前大梁、左前大梁、左后大梁和右后大梁，所述左加强板固定于所述左后大梁上，所述左加强板与所述左后大梁固定连接，所述右加强板固定于所述右后大梁上，所述右加强板与所述右后大梁固定连接，所述大梁固定于所述横梁的左右两侧，所述横梁的两端分别与所述大梁固定连接，所述第一横梁一端设有左延伸件，所述第一横梁另一端设有右延伸件，所述左延伸件和所述右延伸件分别与所述第一横梁固定连接，所述右延伸件、右加强板、第二右横梁和右前大梁依次连接形成“口”字形结构，所述左延伸件、左加强板、第二左横梁和左前大梁依次连接形成“口”字形结构；所述第二右横梁、右加强板、后地板横梁、左加强板和第二左横梁依次连接形成反向的“C”形结构，所述右后大梁、后
横梁、左后大梁和后地板横梁依次连接形成梯形结构。这样，当汽车发生正面、侧面碰撞时，力通过前横梁传递到左右前大梁，并通过形成的口字形结构，将力分散到给组成口字形的横梁或大梁，口字形结构起到吸能作用，保证乘员的安全，当汽车发生后碰撞时，力通过后横梁，通过右后大梁、后横梁、左后大梁和后地板横梁依次连接形成梯形结构，将力进行分散，由梯形的顶部过度到底部，逐渐吸收后碰能，进而保证乘员安全，形成的C形结构，可以放置动力电池的安装，并且设置为框架结构，提高车体刚度和电池安装点刚度。本技术的目的是提供一种承载式车架，能够解决承载式车架各项力的传递，有效保护电池包安全性，可以将碰撞中前大梁和后大梁能量左右很好的传递分散，提高安装点的刚度，从而提高车辆续航。附图说明图1是现有技术的传统非半承载式车架的结构示意图。图2是现有技术的传统的承载式车架的结构示意图。图3是本技术的一种承载式车架的结构示意图。图4是本技术的一种承载式车架与门槛的结构示意图。图5是本技术的一种承载式车架的另一结构示意图。图6是本技术的一种承载式车架的电池包围框的结构示意图。图7是本技术的一种承载式车架的口字形结构示意图。图号说明1…前横梁 2…第一横梁 3…第二左横梁4…第二右横梁 5…后地板横梁 6…后横梁7…右前大梁 8…左前大梁 9…左后大梁10…右后大梁 11…左加强板 12…右加强板13…左延伸件 14…右延伸件 15…安装孔20…前大梁 30…中大梁 40…后大梁16…门槛具体实施方式下面结合附图的图3至图7对本技术的一种车架作进一步详细说明。本技术的一种车架，请参考图3-7，包括左加强板11、右加强板12、横向设置的横梁和纵向设置的大梁；所述横梁包括前横梁1、第一横梁2、第二左横梁3、第二右横梁4、后地板横梁5和后横梁6，所述大梁包括右前大梁7、左前大梁8、左后大梁9和右后大梁10，所述左加强板11固定于所述左后大梁9上，所述左加强板11与所述左后大梁9固定连接，所述右加强板12固定于所述右后大梁10上，所述右加强板12与所述右后大梁10固定连接，所述大梁固定于所述横梁的左右两侧，所述横梁的两端分别与所述大梁固定连接，所述第一横梁2一端设有左延伸件13，所述第一横梁2另一端设有右延伸件14，所述左延伸件13和所述右延伸件14分别与所述第一横梁2固定连接，所述右延伸件14、右加强板12、第二右横梁4和右前大梁7依次连接形成“口”字形结构，所述左延伸件13、左加强板11、第二左横梁3和左前大梁8依次连接形成“口”字形结构；所述第二右横梁4、右加强板12、后地板横梁5、左加强板11和第二左横梁3依次连接形成反向的“C”形结构，所述右后大梁10、后横梁6、左后大梁9和后地板横梁5依次连接形成梯形结构。这样，当汽车发生正面、侧面碰撞时，力通过前横梁1传递到左右前大梁，并通过形成的口字形结构，将力分散到给组成口字形的横梁或大梁，口字形结构起到吸能作用，保证乘员的安全，当汽车发生后碰撞时，力通过后横梁，通过右后大梁10、后横梁6、左后大梁9和后地板横梁5依次连接形成梯形结构，将力进行分散，由梯形的顶部过度到底部，逐渐吸收后碰能，进而保证乘员安全，形成的C形结构，可以放置动力电池的安装，并且设置为框架结构，提高车体刚度和电池安装点刚度。本技术的目的是提供一种承载式车架，能够解决承载式车架各项力的传递，有效保护电池包安全性，可以将碰撞中前大梁和后大梁能量左右很好的传递分散，提高安装点的刚度，从而提高车辆续航。本技术的一种车架，请参考图3-7，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述第二左横梁3、右加强板12、后地板横梁5、左加强板11、...

【技术保护点】
一种承载式车架，其特征在于：包括左加强板、右加强板、横向设置的横梁和纵向设置的大梁；所述横梁包括前横梁、第一横梁、第二左横梁、第二右横梁、后地板横梁和后横梁，所述大梁包括右前大梁、左前大梁、左后大梁和右后大梁，所述左加强板固定于所述左后大梁上，所述左加强板与所述左后大梁固定连接，所述右加强板固定于所述右后大梁上，所述右加强板与所述右后大梁固定连接，所述大梁固定于所述横梁的左右两侧，所述横梁的两端分别与所述大梁固定连接，所述第一横梁一端设有左延伸件，所述第一横梁另一端设有右延伸件，所述左延伸件和所述右延伸件分别与所述第一横梁固定连接，所述右延伸件、右加强板、第二右横梁和右前大梁依次连接形成“口”字形结构，所述左延伸件、左加强板、第二左横梁和左前大梁依次连接形成“口”字形结构；所述第二右横梁、右加强板、后地板横梁、左加强板和第二左横梁依次连接形成反向的“C”形结构，所述右后大梁、后横梁、左后大梁和后地板横梁依次连接形成梯形结构。

【技术特征摘要】
1.一种承载式车架，其特征在于：包括左加强板、右加强板、横向设置的横梁和纵向设置的大梁；所述横梁包括前横梁、第一横梁、第二左横梁、第二右横梁、后地板横梁和后横梁，所述大梁包括右前大梁、左前大梁、左后大梁和右后大梁，所述左加强板固定于所述左后大梁上，所述左加强板与所述左后大梁固定连接，所述右加强板固定于所述右后大梁上，所述右加强板与所述右后大梁固定连接，所述大梁固定于所述横梁的左右两侧，所述横梁的两端分别与所述大梁固定连接，所述第一横梁一端设有左延伸件，所述第一横梁另一端设有右延伸件，所述左延伸件和所述右延伸件分别与所述第一横梁固定连接，所述右延伸件、右加强板、第二右横梁和右前大梁依次连接形成“口”字形结构，所述左延伸件、左加强板、第二左横梁和左前大梁依次连接形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐春柳，曾蔚，黎海，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45