用于电驱动的轿车的车身结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于电驱动的轿车的车身结构，其带有布置在座位之下的底部处的牵引用电池，其中，电池室在侧向的纵梁之间横向延伸地联接到中央通道处。为了提供对侧面碰撞力特别保护的且可有利地安置的牵引用电池提出：向下敞开的壳(8)放置到中央通道(3)处，壳(8)在前面和后面过渡到底部(2b)中并且其经由侧向的中间板(2c)与纵梁(5)相连接，并且自承载的、利用框架形环绕的支架(13b)加固的电池箱(13,14)可插入向下敞开的、延伸通过中央通道的电池主室中和到在车辆横向(y)上由壳(8)所提供的电池子室中。为了保护电池(12a,12b,12c)免受侧面碰撞，可在电池子室的侧壁与车身纵梁(5)之间设置有变形自由空间(21)。

Car body structure for electric drive car

The invention relates to a method for driving the electric car body structure, traction batteries, which is arranged on the seat with below, the battery compartment extends transversely coupled between the lateral longitudinal to the central channel. In order to provide special protection for side impact force and can be advantageously placed with traction battery: a downwardly open shell (8) is placed into the central channel (3), shell (8) at the front and back of the transition to the bottom (2b) and its intermediate plate through lateral and longitudinal beams (2C) (5) is connected, and by using the frame shape around the bracket, bearing (13b) battery box reinforcement (13,14) can be inserted into the open, extending down through the battery main chamber and the central channel to the vehicle lateral (y) by shell (8) provided by the cell sub chamber. In order to protect the battery (12a, 12b, 12C) from side impact, a free space (21) is provided between the sidewall of the battery compartment and the body stringer (5).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电驱动的轿车的车身结构
上述专利技术涉及一种根据本专利技术的用于电驱动的轿车的车身结构(Aufbaustruktur)。
技术介绍
文件EP0618128A1说明了一种这样的车身结构，在其中在两座的小型机动车的座位之下布置牵引用电池(Traktionsbatterie)。相应的电池室横向于车辆且在承载的中央通道(Mitteltunnel)两侧延伸并且由向上闭合的带有可选择性地定位在下面的电池盖(Batterieklappe)的横梁形成。横梁在侧面连结到机动车的纵梁处和到中央通道处。然而除了牵引用电池的在结构上有利的定位之外，该结构非常硬地来实施来并且尤其在侧面碰撞中仅可受限制地耗散碰撞能量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车身结构，其在制造技术上更简单地来实施、提供附加的电池室并且其在还更大的范围中保护牵引用电池在可能出现的车辆碰撞中免于损坏。利用本专利技术实现结构空间有利地将用于电驱动的车辆的牵引用电池布置在车辆白车身(Rohbau)中，其原始设计用于传统驱动器的燃烧器特定的元件，其中，牵引用电池作为安全相关的构件布置成受保护免于碰撞事件。根据本专利技术，可用的电池室由通过中央通道形成的电池主室来构建，其尤其在车辆座位之下和/或在后排座椅之下在车辆横向上向外利用至少一个电池子室(Batterieteilraum)来扩展。根据本专利技术这可优选地由此来实现，即向下敞开的壳被安置到中央通道处，壳在前面和后面过渡到底部(Unterboden)中且其经由侧向的中间板与纵梁相连接，并且自承载的、利用框架形环绕的支架加固的电池箱可插入向下敞开的、延伸的电池室中。因此提供可靠的包含至电池室的中央通道在内的电池容纳部，其有利地集成到机动车的底部中，其中，由侧向的中间板来提供尤其对侧向的碰撞能量的附加的变形空间。此外中间板可用于容纳导线、装入件等。为了保护电池免受侧面碰撞，如果上面所提及的电池子室不直接延伸直至形成门槛(Tuerschweller)的车身纵梁、而是与此相间隔、亦即在形成变形自由空间的情况下，是优选的。因此在侧面碰撞时首先使门槛侧的车身纵梁变形直到进入变形自由空间中，而在此电池单元不被损坏。变形自由空间在车辆横向上可构造在形成电池子室的盆状的壳与门槛之间。优选地在门槛的内侧处可设置有支承板用于支撑处于外面的座位轨道(Sitzschiene)。在该情况中变形自由空间侧向向外可由支承板来限制。变形空间可在车辆纵向上大约沟槽状地长形伸展并且向下由底侧的板件、例如中间板来限制。在此，变形自由空间可在车辆纵向上在电池子室的前面的与后面的横向加强梁之间延伸。该横向加强梁例如可以是成型板(Profilblech)，其分别在前面和后面安放到形成电池子室的壳处。横向加强梁与变形自由空间共同形成侧面碰撞结构，其附加地保护电池单元免于由事故引起的变形。横向加强梁可在上面所提及的变形自由空间的区域中具有减小的刚度，这意味着例如可设有形成理论弯折部位(Sollknickstelle)的凹口。鉴于结构空间有利的布置，变形自由空间可被用作通常用于安置碰撞不敏感的构件、尤其通风道(Belueftungskanal)(利用其可调节在机动车后座中的室内空气)的结构空间。通风道优选地是塑料构件，其作为可变形的元件附加地减少在侧面碰撞中被引入车辆车身中的变形能量。上面所提及的横向加强梁可在车辆横向上联接到中央通道处和到侧面的纵梁处并且在制造技术耗费较低的情况下在车辆横向上进一步加固电池室。外部的、与纵梁和中间板固定地连接的用于座位的处于外面的座位轨道的支承板可安放到在底侧限制变形自由空间的中间板处。因此支承板除了其支承座位的功能之外利用在其下定位的中间板以简单的方式形成吸收附加的碰撞能量的支架。座位的相应里面的座位轨道有利地可固定在中央通道处和/或者在壳上。此外，容纳牵引用电池的电池箱可具有安放到支承结构上的、相对于电池室完全封闭电池箱的盖，其尤其具有该优点，即没有来自电池单元的热量被传递到底部上。盖尤其可以以限定的间距相对于电池室来布置。部分地限制电池室的壳附加地可在其面向座位的上侧处设有加固的压印(Einpraegung)，尤其通过带状的压印，其在车辆横向上取向并且近似无在制造技术上的额外耗费地进一步加固电池室。特别优选地，中央通道可向上高过所放置的壳，其中，电池箱在横截面上观察伸入由此在中间区域中形成的、较高的电池室中并且可具有相应匹配的、较大的电池组。这保证带有具有尽可能高的容量的牵引用电池的布置的整个电池室的非常有效率的利用。最后，中央通道可至少与所放置的壳、中间板和支承板形成模块，其可与此外设计用于带有内燃机式的驱动器的机动车的车身结构兼容。由此尤其在批量生产带有传统驱动器和电驱动器的相同型号的车辆时产生该优点，即几乎相同的车身构件可应用于两个驱动器类型。在电驱动器中仅底部在前排座位的区域中如上所述来修改并且可在保持人机工程学的设计(座位高度、座位位置、座位前的放脚部等)的情况下来构建。车身的前端(Vorbau)和尾部区域可大致保持不变；必需的电池室部分地在中央通道中而部分地在座位之下有利地来形成。附图说明接下来利用进一步的细节来详细阐述本专利技术的实施例。示意性的附图示出：图1以从上面的视图显示车辆底部的总布置图；图2以立体的图示显示带有电驱动器和带有横向地布置在底部和中央通道之下的牵引用电池的轿车的底部的中间截段；图3显示沿着图1中的剖切平面I-I通过底部的竖直的横截面；图4同样以立体的图示显示带有根据图2的轿车的中央通道的底部的部分侧视图；以及图5显示沿着图1中的剖切平面II-II通过底部和牵引用电池的竖直的纵剖面。具体实施方式在图1中根据粗略示意性的总布置图从上面示出电驱动的车辆的底部。底部1出于清晰性原因以及为了阐述本专利技术的重要方面仅极其简化地示出。由此底部1利用在车辆横向y上侧向相对而置的两个纵梁5以及中央通道3来构建。不仅中央通道3而且这两个纵梁5仅以虚线表示。中央通道3限定在车辆纵向x上长形伸展的电池主室11，其在车辆横向y上利用电池子室19来侧向扩展。电池子室19在图1中未示出的车辆座位或后排座椅之下延伸。在图2至图5中显示在白车身状态中示出带有前座和后座(未示出)的用于轿车的底部1。底部1主要包括利用卷边(Sicke)加强的底板2和向上突出的、在车辆纵向x上延伸的中央通道3。底板2(参见图4)向前形成前排乘客的脚部空间(Fussraum)2a且向后形成用于后排乘客的脚部空间2b。前底板2a以未示出的、常见的方式过渡到前围壁或前端中，而提高的尾部横梁4联接到后部的截段2b处，还有中央通道3连结到尾部横梁4处。盆状成形的底板2(参看图1和图2)在车辆横向y上侧向延伸直至侧面的纵梁(门槛)5，其分别由U形的内型材5a和外板5b形成。前座的定位在图2和图5中通过内部的座位轨道6来说明。在这些前座的区域中在俯视图中矩形的、横向延伸的且向下敞开的子电池室19(图2和图4)成形到底部2中。子电池室19由反过来盆状的壳8形成并且过渡到由中央通道3限定的电池主室11中。壳8可大约在中央通道3的中间高度上直接模制到中央通道3处且到底板2处，其中，中间板2c(图2)在车辆横向y上向外联接到壳8处，中间板2c连结到侧面的纵梁5处。座位轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电驱动的轿车的车身结构，其带有集成在车辆座位之下的底部(1)中的电池室，在所述电池室中布置有牵引用电池(12)，其中，所述电池室具有由在车辆纵向(x)上延伸的中央通道(3)形成的电池主室(11)，所述牵引用电池(12)伸入所述电池主室(11)中且所述电池主室(11)在车辆座位之下在车辆横向(y)上利用至少一个电池子室(19)来扩展，其中，为了形成所述电池子室(19)在所述中央通道(3)处放置有向下敞开的至少一个壳(8)，其在前面和在后面过渡到所述底部(1)中并且其经由侧向的中间板(2c)与纵梁(5)相连接，其中，为了保护所述牵引用电池(12)免受侧面碰撞，在所述车辆横向(y)上在所述电池子室(19)与形成门槛的车身纵梁(5)之间设置有变形自由空间(21)，其向下由中间板(2c)来限制并且沟槽状地在车辆纵向(x)上长形伸展，其特征在于，在所述变形自由空间(21)中延伸有通风装置的通风道(25)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.10.12 DE 102011115763.11.一种用于电驱动的轿车的车身结构，其带有集成在车辆座位之下的底部(1)中的电池室，在所述电池室中布置有牵引用电池(12)，其中，所述电池室具有由在车辆纵向(x)上延伸的中央通道(3)形成的电池主室(11)，所述牵引用电池(12)伸入所述电池主室(11)中且所述电池主室(11)在车辆座位之下在车辆横向(y)上利用至少一个电池子室(19)来扩展，其中，为了形成所述电池子室(19)在所述中央通道(3)处放置有向下敞开的至少一个壳(8)，其在前面和在后面过渡到所述底部(1)中并且其经由侧向的中间板(2c)与纵梁(5)相连接，其中，为了保护所述牵引用电池(12)免受侧面碰撞，在所述车辆横向(y)上在所述电池子室(19)与形成门槛的车身纵梁(5)之间设置有变形自由空间(21)，其向下由中间板(2c)来限制并且沟槽状地在车辆纵向(x)上长形伸展，其特征在于，在所述变形自由空间(21)中延伸有通风装置的通风道(25)。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述变形自由空间(21)在所述车辆横向(y)上被限制在形成所述电池子室(19)的所述壳(8)的侧壁(22)与固定在...

【专利技术属性】
技术研发人员：U马尔克，D耶施克，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE