本发明专利技术涉及一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，包括梯子形本体、两套设在梯子形本体的车体裙边支撑机构、设在梯子形本体上的锁止挡块、车型信息载码体、焊接－涂装换撬转接定位孔，其特征在于：第一组定位销对称地连接在梯子形本体上，并位于两套车体裙边支撑机构之间，该组定位销可以移动；第二组定位销对称地连接在梯子形本体上，并位于梯子形本体左部上的一套车体裙边支撑机构的左侧，该组定位销也可以移动。具有下列优点：通过两组伸缩定位销保证了车体在滑撬上精确定位，实现所有在产及未来要生产的轿车车身的焊接后的传输，从而提高了工作效率，大大节约了投资，降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到汽车整车厂转运设-备，具体涉一种传输多种轿车车身的焊接 滑橇，该焊接滑撬是将白车身从焊接车间传输到涂装车间的传输载体。
技术介绍
在汽车整车厂生产过程中，焊接车间生产的白车身需经过焊后储运系统按 照特定规则依次进入涂装车间。根据汽车厂生产车体的结构、平台差异等实际 情况， 一般采用对应的专用滑撬、或抱具作为传输栽体，即每一种车型对应一 种焊接滑撬作为栽体来进行传输。专用滑撬由滑撬本体、定位销、支撑块、锁 止挡块及滑撬栽码体等组件组成。专用滑撬的结构特点是，定位各个不同车型 的下车体、即前后地板上的定位孔及支撑面。由于车型不同，对应的定位孔位 置不一样，所以专用滑撬只适用于所对应的特定车型。采用专用滑撬的另一个不足是每一种车型需要设置独立的焊后输送链才存放空滑撬及存有白车身的 滑撬，投资较大，并且不能重复使用，同时，由于在实际生产中各车型产量不 均衡，会出现空滑撬从涂装车间回程时在回程链发生堵塞，造成涂装车间停产 情况发生。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有专用焊接滑撬存在的缺陷，提供一种结构简单、 制作容易、使用方便，能适用于传输多种轿车车身的焊接滑橇.本专利技术所述的一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，包括梯子形本体、两套设在梯子形本体的上边架和下边架上的车体裙边支撑机构、设在梯子形本体上的锁止挡块、车型信息载码体、焊接-涂装换撬转接定位孔，其特征在于第一组定位销对称地连接在梯子形本体的上边架和下边架上，并位于两套 车体裙边支撑机构之间，该组定位销销体为伸缩定位销；笫二组定位销对称地连接在梯子形本体的上边架和下边架上，并位于梯子 形本体左部上的一套车体裙边支撑机构的左侧，该组定位销销体为伸缩定位销 (定位销结构同第 一组定位销)。所述的一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，其所述的梯子形本体由互相平 行的上边架、下边架及连接在上边架、下边架之间的左支架、左中支架、右中 支架和右支架組成。所述的一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，其所述的锁止挡块设在梯子形 本体的右中支架的中部。所述的一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，其所述的车型信息载码体设在 梯子形本体的左中支架的中部。所述的一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，其所述的焊接-涂装换撬转接定 位孔设在梯子形本体的左支架的中部。所述的一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，其所述的车体裙边支撑机构整 体近似于"7T"形，该机构的两根竖架的下端分别连接在梯子形本体的上边架 和下边架上、上端与横架连接，横架的长度大于梯子形本体的宽度，在横架的 两端分别设有车体裙边支撑块。本专利技术与现有技术相比具有下列优点通过两组伸缩定位销保证了车体在 滑撬上精确定位，其中， 一組定位销将车体长度大于4200mm的车体在滑撬上的定位，另一组定位销将车体小于4200mm的车体在滑撬上的定位，这两组伸缩定 位销实现所有在产及未来要生产的轿车车身的焊接后的传输，从而提高了工作 效率，降低了生产成本。所有车型采用相同的滑撬进行焊接后的储运，减少了空滑撬储运区及焊后 储运区滑撬输送链的长度，同时该滑撬无须改造可直接用于后续新车型的焊后 储运，即可以重复使用，大大节约了投资；避免了以前使用专用滑撬时由于焊接车间各车型不均衡生产出现的焊后储 运线回程链堵塞造成停产的情况发生，从而提高了工厂生产能力。 附图说明图l为本专利技术的结构示意图。图2为车体裙边支撑机构的示意图。图3为伸缩定位销的结构示意图。图4为伸缩定位销剖面图。 具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式，对本专利技术作进一步详细说明。 参见图1、图2、图3和图4, 一种传输多种轿车车身的焊接滑橇包括梯子 形本体l、两套设在梯子形本体的上边架l-l和下边架l-2上的车体裙边支撑 机构2、设在梯子形本体的右中支架1-5的锁止挡块5、设在梯子形本体的左中 支架1-4的中部车型信息载码体6、设在梯子形本体的左支架1-3的中部焊接-涂装换撬转接定位孔7;第一组定位销3对称地连接在梯子形本体1的上边架1-1和下边架1-2上， 并位于两套车体裙边支撑机构2之间，该组定位销为伸缩定位销；第二组定位销4对称地连接在梯子形本体1的上边架1-1和下边架1-2上， 并位于梯子形本体左部上的一套车体裙边支撑机构2的左側，该组定位销为伸 缩定位销。伸缩销有缸套4-2、弹簧4-3、销体4-l及底盖4-4构成，通过压缩 弹簧实现伸缩功能.车体裙边支撑机构2整体近似于"7i"形，该机构的两根竖架2-2的下端 分別连接在梯子形本体的上边架1-1和下边架1-2上、上端与横架2-1连接， 横架2-1的长度大于梯子形本体1的宽度，在横架2-1的两端分别设有车体裙 边^L撑块2-3。使用时，两个支撑块机构的2的四个裙边支撑块支撑白车身，采 用定位组销3、定位组销4的伸缩销实现不同尺寸的大车、小车在滑撬上的准确 定位。尺寸长于4200mm的车型采用定位组销3定位，此时定位组销4不起定位 作用处在自由状态或被压缩状态；尺寸小于4200mm的车型采用定位组销4定位， 同样此时定位组销3不起定位作用。不同状态下的滑撬，即空滑撬及含车体滑 撬在焊后储运线上通过积放链进行传输、存储，权利要求1、一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，包括梯子形本体(1)、两套设在梯子形本体的上边架(1-1)和下边架(1-2)上的车体裙边支撑机构(2)、设在梯子形本体上的锁止挡块(5)、车型信息载码体(6)、焊接-涂装换撬转接定位孔(7)，其特征在于第一组定位销(3)对称地连接在梯子形本体(1)的上边架(1-1)和下边架(1-2)上，并位于两套车体裙边支撑机构(2)之间，该组定位销为伸缩定位销；第二组定位销(4)对称地连接在梯子形本体(1)的上边架(1-1)和下边架(1-2)上，并位于梯子形本体左部上的一套车体裙边支撑机构(2)的左侧，该组定位销为伸缩定位销。2、 根据权利要求1所述的一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，其特征在于 梯子形本体(1 )由互相平行的上边架(1-1 )、下边架(1-2 )及连接在上边架(1-1)、下边架(1-2)之间的左支架(1-3)、左中支架(l-4)、右中支架(1-5) 和右支架(1-6)组成。3、 根据权利要求1所述的一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，其特征在于 所述的锁止挡块(5)设在梯子形本体(1)的右中支架(l-5)的中部.4、 根据权利要求1所述的一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，其特征在于 所述的车型信息载码体(6)设在梯子形本体(1)的左中支架(1-4)的中部。5、 根据权利要求1所述的一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，其特征在于 所述的焊接-涂装换撬转接定位孔(7 )设在梯子形本体(1)的左支架(l-3 )的中部。6、根据权利要求1所述的一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，其特征在 于所述的车体裙边支撑机构(2 )整体近似于"7T"形，该机构的两根竖架(2-2 ) 的下端分别连接在梯子形本体的上边架(1-1)和下边架(1-2)上、上端与横 架(2-1)连接，横架(2-1)的长度大于梯子形本体(1)的宽度，在横架(2-1) 的两端分别设有车体裙边支撑块(2-3)。全文摘要本专利技术涉及一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，包括梯子形本体、两套设在梯子形本体的车体裙边支撑机构、设在梯子形本体上的锁本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种传输多种轿车车身的焊接滑橇，包括梯子形本体（１）、两套设在梯子形本体的上边架（１－１）和下边架（１－２）上的车体裙边支撑机构（２）、设在梯子形本体上的锁止挡块（５）、车型信息载码体（６）、焊接－涂装换撬转接定位孔（７），其特征在于：第一组定位销（３）对称地连接在梯子形本体（１）的上边架（１－１）和下边架（１－２）上，并位于两套车体裙边支撑机构（２）之间，该组定位销为伸缩定位销； 第二组定位销（４）对称地连接在梯子形本体（１）的上边架（１－１）和下边架（１－２）上，并位于梯子形本体左部上的一套车体裙边支撑机构（２）的左侧，该组定位销为伸缩定位销。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周智汉，龚成云，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]
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