车身结构制造技术

本发明专利技术提供一种能够提高碰撞性能的车身结构。副侧梁(3)在比动力单元(EG)更靠前方的位置处具有，与后侧的变形抑制部(8)相比强度被设定得较低的变形协调动作部(7)。当载荷作用时，副侧梁(3)在比动力单元EG更靠前方的位置易于产生变形。副侧梁(3)能够在比刚性较高的配设部件较少的动力单元(EG)更靠前方的区域上，与前侧梁(2)的变形同步地进行变形。因此，副侧梁(3)能够和前侧梁(2)协调动作从而有效地吸收载荷。此外，副侧梁(3)被构成为，在变形协调动作部(7)的后方一侧，与变形协调动作部(7)相比强度较高。因此，副侧梁(3)充分地将载荷向后方的框架结构传递。由此，载荷向前侧梁(2)和副侧梁(3)分散。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆的车身结构。
技术介绍
作为现有的车身结构，已知一种如下的车身结构，其具有在车辆前后方向上延伸的侧梁、以及与侧梁并列设置的副侧梁(例如，专利文献I)。在该车身结构中，副侧梁具有前部区域、中央部区域、以及后部区域。此外，副侧梁的后部区域的压曲强度被设定为，高于前部区域的压曲强度，并且副侧梁的中央部区域的压曲强度被设定为，高于后部区域的压曲强度。在先技术文献专利文献专利文献I :日本特开2008-37112号公报
技术实现思路
本专利技术所要解决的课题这里，在上述的车身结构中，需要使碰撞性能进一步提高。具体而言，需要在载荷作用时，使侧梁的变形和副侧梁的变形同步进行。由此，可进一步提高载荷吸收的效率。此夕卜，载荷能够向侧梁和副侧梁分散。如此，需要通过将车身结构构成为适当的结构，从而使碰撞性能进一步提闻。本专利技术是为了解决上述课题而实施的专利技术，其目的在于，提供一种能够提高碰撞性能的车身结构。用于解决课题的方法本专利技术所涉及的车身结构的特征在于，具有一对侧梁，其在车辆前后方向上延伸；一对副侧梁，其各自被并列设置在一对侧梁的下方；动力单元，其被配置在被一对侧梁以及一对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田晃士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：