车身前部结构制造技术

本发明专利技术提供一种车身。由前部侧车架(50)和底架(80)构成上部水平部(A1)、倾斜部(A2)和下部水平部(A3)，其中，上部水平部(A1)沿大致水平方向延伸，倾斜部(A2)从上部水平部(A1)的后端向后方形成向下坡度，下部水平部(A3)从倾斜部(A2)的后端向后方沿大致水平方向延伸。横壁状的第1加强部件(90)从上部水平部(A1)向后方延伸，纵壁状的第2加强部件(100)从第1加强部件(90)的后端延伸至倾斜部(A2)的底部。在三角截面部(Tr)的下部设置有用于支承副车架(30)的前部副车架支承部(31)。据此，能够抑制车架的变形且容易制造。

Front body structure

The invention provides an automobile body. From the front side of the frame (50) and chassis (80) become the upper level department (A1), inclined part (A2) and the lower level department (A3), the upper level department (A1) extending along a substantially horizontal direction, inclined portion (A2) from the upper level department (A1) is back into the square to a degree, the lower the level of (A3) from the inclined part (A2) at the rear end of the rear in a generally horizontal direction. A transversely shaped first reinforcing member (90) extends rearward from the upper horizontal portion (A1), and the longitudinally shaped second reinforcing member (100) extends from the rear end of the first reinforcing member (90) to the bottom of the tilting portion (A2). A lower subframe support portion (31) for supporting the subframe (30) is provided at the lower part of the triangular cross section (Tr). Accordingly, the deformation of the frame can be suppressed and easy to manufacture.

【技术实现步骤摘要】
车身前部结构
本专利技术涉及一种改良后的车身前部结构。
技术介绍
已知一种车身前部结构，其左右的前部侧车架沿车辆前后方向延伸，左右的底架与这些前部侧车架相连续而从这些前部侧车架向后方延伸，由这些前部侧车架和底架支承副车架(sub-frame)。作为与这种车身前部结构相关的现有技术，存在专利文献1中公开的技术。在专利文献1中公开的车身前部结构中，由各车架(frame)构成上部水平部、倾斜部和下部水平部，其中，上部水平部沿大致水平方向延伸；倾斜部从该上部水平部的后端向后方形成向下坡度；下部水平部从该倾斜部的后端向后方沿大致水平方向延伸。在各车架的内部填充有发泡树脂。发泡树脂尤其是以倾斜部为中心填充。由于填充有发泡树脂，因此能够抑制在受到来自车身前方的冲击时倾斜部附近的车架弯曲。但是，根据专利文献1的车身前部结构，需要在各车架内填充发泡树脂，因此从提高组装车身时的可操作性的观点来看，存在问题。【现有技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本特开平11－348813号
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够抑制车架的变形且容易制造的车身。【用于解决技术问题的技术方案】根据技术方案1记载的专利技术，车身前部结构具有：左右的前部侧车架，其形成为封闭截面状，沿前后方向延伸；以及左右的底架，其从这些前部侧车架连续地向后方延伸；以及副车架，其由这些前部侧车架和底架支承，由所述前部侧车架和所述底架构成上部水平部、倾斜部和下部水平部构成，其中，所述上部水平部沿大致水平方向延伸，所述倾斜部从所述上部水平部的后端向后方形成向下坡度，所述下部水平部从该倾斜部的后端向后方沿大致水平方向延伸，所述上部水平部和所述倾斜部之间的边界为呈弯曲状形成的上部弯曲部，所述倾斜部和所述下部水平部之间的边界为呈弯曲状形成的下部弯曲部，横壁状的第1加强部件从所述上部水平部向后方延伸，纵壁状的第2加强部件从所述第1加强部件的后端延伸至所述倾斜部的底部，在所述上部弯曲部的附近，由所述倾斜部、所述第1加强部件和所述第2加强部件形成从侧面观察时呈三角截面状的三角截面部，在所述三角截面部的下部设置有用于支承所述副车架的前部副车架支承部。如技术方案2中记载的那样，优选车身前部结构中设置有第3加强部件，所述第3加强部件与所述下部弯曲部相邻，抑制所述下部弯曲部向上下方向的弯曲。如技术方案3中记载的那样，优选车身前部结构中，以沿前后方向观察车身时的截面为基准，所述倾斜部的截面面积比所述上部水平部的截面面积大，所述第2加强部件的上端延伸至作为所述前部侧车架的上表面的侧车架上表面部。如技术方案4中记载的那样，优选车身前部结构中，所述底架呈向上方开口的大致U字状，并且由底架底部和从该底架底部的左右竖立的左右的底架侧壁部构成，所述第2加强部件具有：左右的第2加强侧壁部,其向后方延伸且与所述底架侧壁部接合；以及第2加强底部，其向后方延伸且与所述底架底部接合。如技术方案5中记载的那样，优选车身前部结构还具有对车厢的前方进行划分的仪表板下构件，所述前部侧车架的后端部与所述仪表板下构件接合。如技术方案6中记载的那样，优选车身前部结构中，在所述上部水平部上安装有安装支架，所述安装支架与配置所述第1加强部件的位置相比位于前方，支承发动机或变速器，在所述安装支架和所述第1加强部件之间的部位，为使所述上部水平部向车宽外侧折曲而形成有与其他部位相比弯曲刚性较低的脆弱部，所述副车架具有安装于所述前部副车架支承部上的前部安装部，并且，使用前部螺栓将所述副车架安装于所述前部副车架支承部，所述前部安装部具有：螺栓孔，其使所述前部螺栓插入；以及窄缝部，其从所述螺栓孔向车宽外侧而形成。如技术方案7中记载的那样，优选车身前部结构中，在所述仪表板下构件的后表面设置有沿车宽方向延伸的仪表板横构件，所述仪表板横构件的左右端部分别位于所述下部弯曲部的上方。如技术方案8中记载的那样，优选车身前部结构中，在所述第3加强部件的下方设置有用于支承所述副车架的后部副车架支承部，所述后部副车架支承部由高强度部和低强度部构成，其中，所述低强度部与所述高强度部的下部接合，与所述高强度部相比安装强度较弱，在所述低强度部上设置有后部螺母，所述副车架由所述后部螺母和与该后部螺母紧固的后部螺栓支承。如技术方案9中记载的那样，优选车身前部结构中，还设置有外伸叉架，所述外伸叉架与所述后部副车架支承部相邻，从所述下部水平部向车宽外侧延伸，在所述外伸叉架的车宽外侧的端部接合沿前后方向延伸的侧梁。【专利技术的效果】在技术方案1涉及的专利技术中，在作为上部水平部和倾斜部之间的边界的上部弯曲部的附近，由倾斜部、第1加强部件和第2加强部件形成从侧面观察时呈三角截面状的三角截面部。当从车身前方施加冲击时，作为上部水平部和倾斜部之间的边界的上部弯曲部被施加较大的载荷。将上述容易被施加载荷的部位由横壁状的第1加强部件和纵壁状的第2加强部件进行加强。据此，能够抑制以上部弯曲部为起点的变形。尤其是，能够抑制车架向上下方向的变形。通过设置2个加强部件能够抑制车架的变形，因此，能够容易对车身进行制造。而且，在三角截面部的下部设置有用于支承副车架的前部副车架支承部。在由2个加强部件提高了强度的三角截面部处支承副车架。据此，能够提高副车架的支承刚性。在技术方案2涉及的专利技术中，设置有与下部弯曲部相邻，且抑制下部弯曲部向上下方向的弯曲的第3加强部件。当从车身前方施加冲击时，作为倾斜部和下部水平部之间的边界的下部弯曲部被施加较大的载荷。上述容易被施加载荷的部位由第3加强部件进行加强。据此，能够抑制以下部弯曲部为起点的变形。能够抑制车架的尤其是向上下方向的变形。能够进一步抑制车架的变形。在技术方案3涉及的专利技术中，第2加强部件的上端延伸至作为前部侧车架的上表面的侧车架上表面部。当从车身前方施加冲击时，冲击能量的一部分输入至第1加强部件和第2加强部件。输入至第2加强部件的冲击能量的一部分向前部侧车架传递。通过将冲击能量向第1加强部件、第2加强部件和前部侧车架分散，能够减轻施加至上部弯曲部的载荷。据此，能够抑制车架的以上部弯曲部为起点的变形。在技术方案4涉及的专利技术中，第2加强部件具有：左右的第2加强侧壁部，其向后方延伸且与底架侧壁部接合；以及第2加强底部，其向后方延伸且与底架底部接合。由于第2加强部件与底架接合，因此能够将输入至第2加强部件的冲击能量更可靠地传递至底架。通过更可靠地分散冲击能量，能够抑制车架的以上部弯曲部为起点的变形。在技术方案5涉及的专利技术中，前部侧车架的后端部与仪表板下构件接合。当从车身前方施加冲击时，能够将冲击能量从前部侧车架向仪表板下构件传递。通过将冲击能量分散，能够抑制车架的变形。在技术方案6涉及的专利技术中，在上部水平部处，在安装支架和第1加强部件之间的部位，为了使上部水平部向车宽外方折曲而形成有与其他部位相比弯曲刚性较低的内侧脆弱部。当从车身前方施加冲击时，能够使上部水平部以内侧脆弱部为起点而向车宽方向外侧折曲。此时，通过使上部水平部向车宽方向外侧折曲，能够吸收冲击能量的一部分。通过使与车厢分离的部位向水平方向变形，能够抑制对车厢的影响，且能够吸收冲击能量。而且，前部安装部具有：螺栓孔，其使前部螺栓插入；窄缝部，其从该螺栓孔向车宽外侧形成。如果上部水平部向水平方向位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身前部结构，其具有：左右的前部侧车架，其形成为封闭截面状且沿前后方向延伸；左右的底架，其从这些前部侧车架连续地向后方延伸；和副车架，其由这些前部侧车架和底架支承，其特征在于，由所述前部侧车架和所述底架构成上部水平部、倾斜部和下部水平部，其中，所述上部水平部沿大致水平方向延伸，所述倾斜部从所述上部水平部的后端向后方形成向下坡度，所述下部水平部从该倾斜部的后端向后方沿大致水平方向延伸，所述上部水平部和所述倾斜部之间的边界为呈弯曲状形成的上部弯曲部，所述倾斜部和所述下部水平部之间的边界为呈弯曲状形成的下部弯曲部，横壁状的第1加强部件从所述上部水平部向后方延伸，纵壁状的第2加强部件从所述第1加强部件的后端延伸至所述倾斜部的底部，在所述上部弯曲部的附近，由所述倾斜部、所述第1加强部件和所述第2加强部件形成从侧面观察时呈三角截面状的三角截面部，在所述三角截面部的下部设置有用于支承所述副车架的前部副车架支承部。

【技术特征摘要】
2015.10.05 JP 2015-1975471.一种车身前部结构，其具有：左右的前部侧车架，其形成为封闭截面状且沿前后方向延伸；左右的底架，其从这些前部侧车架连续地向后方延伸；和副车架，其由这些前部侧车架和底架支承，其特征在于，由所述前部侧车架和所述底架构成上部水平部、倾斜部和下部水平部，其中，所述上部水平部沿大致水平方向延伸，所述倾斜部从所述上部水平部的后端向后方形成向下坡度，所述下部水平部从该倾斜部的后端向后方沿大致水平方向延伸，所述上部水平部和所述倾斜部之间的边界为呈弯曲状形成的上部弯曲部，所述倾斜部和所述下部水平部之间的边界为呈弯曲状形成的下部弯曲部，横壁状的第1加强部件从所述上部水平部向后方延伸，纵壁状的第2加强部件从所述第1加强部件的后端延伸至所述倾斜部的底部，在所述上部弯曲部的附近，由所述倾斜部、所述第1加强部件和所述第2加强部件形成从侧面观察时呈三角截面状的三角截面部，在所述三角截面部的下部设置有用于支承所述副车架的前部副车架支承部。2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于，设置有第3加强部件，该第3加强部件与所述下部弯曲部相邻来抑制所述下部弯曲部向上下方向的弯曲。3.根据权利要求1或2所述的车身前部结构，其特征在于，以沿前后方向观察车身时的截面为基准，所述倾斜部的截面面积比所述上部水平部的截面面积大，所述第2加强部件的上端延伸至所述前部侧车架的上表面即侧车架上表面部。4.根据权利要求1～3中任意一项所述的车身前部结构，其特征在于，所述底架呈向上方开口的大致U字状，且由底架底部和从该底架底部的左右竖立的左右的底架侧壁部构成，所述第2加强部件具有：左...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹田智哉，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP