一种车身A柱上与A柱下的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身A柱上与A柱下的连接结构，包括连接板和连接梁，所述连接梁为纵梁，连接梁一端固定在A柱下结构上端的前侧面上，连接梁另一端与A柱上结构的前端相连接，所述连接板为三角板，连接板的上部边与A柱上结构相连，连接板的下部边与连接梁及A柱下结构上端相连。该连接结构设计合理，连接可靠，所有部件均为铝件，重量轻，具有较好的正碰和侧碰效果，碰撞和重量两者可以同时兼顾；有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车身
，尤其是涉及一种车身A柱上与A柱下的连接结构。
技术介绍
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。现有的车身上结构件多为钢板结构，重量大，不利于电动汽车轻量化，不利有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求；另外，A柱上、下结构为分离开的两部件，两者通过结构件相连，为达到正碰和侧碰要求，结构件重量大，正碰和侧碰和重量两者难以同时兼顾。
技术实现思路
针对现有技术不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种车身A柱上与A柱下的连接结构，以达到重量轻，连接可靠的目的。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为：该车身A柱上与A柱下的连接结构，包括连接板和连接梁，所述连接梁为纵梁，连接梁一端固定在A柱下结构上端的前侧面上，连接梁另一端与A柱上结构的前端相连接，所述连接板为三角板，连接板的上部边与A柱上结构相连，连接板的下部边与连接梁及A柱下结构上端相连。进一步的，所述连接板为铝板结构，连接梁为中空的铝型材结构。所述A柱上结构和A柱下结构均为中空的铝型材结构。所述A柱下结构一侧设有门侧止口，A柱上结构下方设有门上部止口，所述门侧止口与门上部止口之间通过侧围前止口相连，侧围前止口的内侧与连接板的侧边相连。所述A柱下结构的前部焊接有前围前支撑梁，所述前围前支撑梁上方设有用于支撑连接梁的竖梁。所述连接板为一对，一个连接板位于A柱下结构及A柱上结构的外侧，另一个连接板位于A柱下结构及A柱上结构的内侧。所述连接梁的前端与A柱下结构的前端均与车身上的前风挡下横梁相连接。所述门侧止口与A柱下结构为一体结构。所述前围前支撑梁的下部与A柱下结构的下部之间焊接有侧围下支撑梁，前围前支撑梁和侧围下支撑梁均为中空的铝型材结构。所述A柱下结构的内部设有加强筋，门侧止口为加强筋的延伸。本技术与现有技术相比，具有以下优点：该连接结构设计合理，连接可靠，所有部件均为铝件，重量轻，具有较好的正碰和侧碰效果，碰撞和重量两者可以同时兼顾；有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术车身上A柱上下连接结构示意图。图2为本技术连接板结构示意图。图3为本技术A柱下结构截面示意图。图中：1.连接板、101.A柱上配合边、102.侧围前止口配合边、103.连接梁配合边、104.A柱下配合边、105.翼子板固定螺母、2.连接梁、3.A柱上结构、4.门上部止口、5.侧围前止口、6.A柱下结构、7.门侧止口、8.前围前支撑梁、9.侧围下支撑梁、10.前围侧边板。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图1至图3所示，该车身A柱上与A柱下的连接结构，包括连接板1和连接梁2，连接梁2为纵梁，连接梁2的后端焊接在A柱下结构6上端的前侧面上，连接梁2另一端与A柱上结构3的前端相连接，A柱上结构的前端面为平面，平面与连接梁上表面贴合通过焊接相连，对A柱上结构的前端固定同时又形成可靠的支撑，结构设计合理，连接固定可靠。连接板1为三角板，连接板1的上部边与A柱上结构3焊接相连，连接板1的下部边与连接梁2及A柱下结构6上端焊接相连。具体为，连接板的上部边为A柱上配合边101，连接板的下部边前段为连接梁配合边103，连接板的下部边后段为A柱下配合边104，连接板的侧边为侧围前止口配合边102，连接板固定的同时也对A柱上结构形成的可靠支撑。连接板1为铝板结构，连接梁、A柱上结构以及A柱下结构均为中空的铝型材结构。重量轻，具有较好的侧碰效果，侧碰和重量两者可以同时兼顾；有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程。A柱下结构6一侧设有门侧止口7，A柱上结构3下方设有门上部止口4，门侧止口与门上部止口之间通过侧围前止口5相连，侧围前止口的内侧与连接板的侧边相连，结构简单，连接可靠。A柱上结构的内部设有加强筋，A柱上结构和车身上的顶边梁为一体结构，即为一整根梁，整根梁前端与连接梁及连接板相连，后部与B柱以及尾柱相连，车身侧面形成多个框架结构，结构简单，连接可靠。A柱下结构内设有用于将A柱下结构内部分割成一组腔体的加强筋，重量轻，保证结构强度。加强筋为十字交叉结构，即一个横向加强筋，一个纵向加强筋，在A柱下结构内部形成四个腔体，即A柱下结构内部靠内侧为两个腔体，靠外侧为两个腔体，保证结构强度的同时具有一定吸能效果，具有较好正碰和侧碰效果。门侧止口7与A柱下结构6为一体结构，通过模具挤压在一起成型。门侧止口为位于A柱下结构内部中间的纵向加强筋的延伸，可保证门侧止口的结构强度，对侧围前止口形成可靠的支撑，连接结构简单。连接板1为一对，一个连接板位于A柱下结构及A柱上结构的外侧，另一个连接板位于A柱下结构及A柱上结构的内侧。侧围前止口5为一对，一对侧围前止口焊接在一起，一对侧围前止口内侧的两连接边分别与相同侧的连接板侧边相焊接，两个连接板之间形成腔体，保证结构强度同时具有良好的侧碰效果。A柱下结构6的前部焊接有前围前支撑梁8，前围前支撑梁8也为纵梁，前围前支撑梁后端焊接在A柱下结构上，前围前支撑梁上方设有用于支撑连接梁的竖梁，竖梁的下端焊接在前围前支撑梁上，竖梁的上端焊接在连接梁的下部，对连接梁形成可靠的支撑。连接梁的前端与A柱下结构的前端均与车身上的前风挡下横梁相连接。前围前支撑梁8的下部与A柱下结构的下部之间焊接有侧围下支撑梁9，即侧围下支撑梁9的上端与前围前支撑梁前端下部相焊接，侧围下支撑梁9的下端与A柱下结构的下部相焊接，形成三角的支撑结构，从而对上部的连接梁形成可靠的支撑。在A柱下结构、前围前支撑梁以及侧围下支撑梁的内侧焊接有前围侧边板10，前围前支撑梁8和侧围下支撑梁9均为中空的铝型材结构，前围侧边板10为铝板结构，重量轻，结构强度大；并具有良好侧碰吸能效果。连接板1为铝板结构，连接板1上设有螺母固定孔，螺母固定孔内固定有翼子板固定螺母105，用于对翼子板安装固定。翼子板固定螺母105为圆柱套筒结构，翼子板固定螺母105与螺母固定孔配合处设有凸齿，凸齿为间隔设置的一组，一组凸齿均布在翼子板固定螺母配合处的外圆周上，凸齿为尖齿，凸齿嵌在连接板中，固定可靠，并且可防止翼子板固定螺母105转动，结构简单，成本低。整体采用铝材结构，重量轻，结构强度大，具有较好的正碰和侧碰效果，碰撞和重量两者可以同时兼顾；有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程，降低使用成本。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身A柱上与A柱下的连接结构，其特征在于：包括连接板和连接梁，所述连接梁为纵梁，连接梁一端固定在A柱下结构上端的前侧面上，连接梁另一端与A柱上结构的前端相连接，所述连接板为三角板，连接板的上部边与A柱上结构相连，连接板的下部边与连接梁及A柱下结构上端相连，所述连接板为铝板结构。

【技术特征摘要】
1.一种车身A柱上与A柱下的连接结构，其特征在于：包括连接板和连接梁，所述连接梁为纵梁，连接梁一端固定在A柱下结构上端的前侧面上，连接梁另一端与A柱上结构的前端相连接，所述连接板为三角板，连接板的上部边与A柱上结构相连，连接板的下部边与连接梁及A柱下结构上端相连，所述连接板为铝板结构。2.如权利要求1所述车身A柱上与A柱下的连接结构，其特征在于：所述连接梁为中空的铝型材结构。3.如权利要求1所述车身A柱上与A柱下的连接结构，其特征在于：所述A柱上结构和A柱下结构均为中空的铝型材结构。4.如权利要求1所述车身A柱上与A柱下的连接结构，其特征在于：所述A柱下结构一侧设有门侧止口，A柱上结构下方设有门上部止口，所述门侧止口与门上部止口之间通过侧围前止口相连，侧围前止口的内侧与连接板的侧边相连。5.如权利要求1所述车身A柱上与A柱下的连接结构，其特征在于：所述A柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雪霞，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34