下车体试制工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种下车体试制工装，包括基板、多个夹具定位单元、多个第一柔性转接板及车身A柱定位单元，所述第一柔性转接板连接在所述基板上，所述夹具定位单元连接在所述第一柔性转接板上，所述车身A柱定位单元连接在所述基板上。本实用新型专利技术的下车体试制工装，能够将基板固化，通过设计足够大的基板尺寸，使得多平台车型能够共用此基板，通过局部改变相应的夹具定位单元尺寸即可实现该下车体试制工装的柔性化(多平台车型共用)。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车试制
，特别是涉及一种下车体试制工装。
技术介绍
目前，车市竞争日趋激烈，为了能抢占市场，各主机厂都在开发各种新车型，每款新车型因底盘、发动机等部件不同需要修改下车体，尤其新能源车辆的大力开发，需要进行改制试制的下车体越来越多，但试制工装夹具的开发周期长，费用高。目前，行业普遍做法是每款车型试制需新开发一款试制工装，导致高昂的开发成本。并且，试制工装一般占地面积很大，试制工装过多占据空间大，行业普通采用仓库存储或者直接报废，造成工厂空间利用率低。申请号为201210370611.6的中国专利申请中提出了一种柔性地板夹具设计形式，其包括：水平基座；纵向基准平台；纵向移动平台；四个横向移动平台；丝杠机构，其具有刻度盘；滑块；限位机构；所述纵向基准平台固定在所述水平基座上，所述纵向移动平台与所述水平基座上的纵向导轨滑动配合，且所述纵向移动平台通过所述限位机构定位，所述四个横向移动平台中的两个与所述纵向基准平台上的横向导轨滑动配合，另两个与所述纵向移动平台上的横向导轨滑动配合，并且所述四个横向移动平台通过所述丝杠机构各自移动，通过滑台的运动实现夹具的柔性化(多平台车型车身试制共用)。上述方案中，需要七个尺寸不同的基板以及四个导轨进行相互配合才能实现夹具的柔性化，其结构相对复杂，制作成本高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单且能够多平台车型共用的下车体试制工装。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下：提供一种下车体试制工装，包括基板、多个夹具定位单元、多个第一柔性转接板及车身A柱定位单元，所述第一柔性转接板连接在所述基板上，所述夹具定位单元连接在所述第一柔性转接板上，所述车身A柱定位单元连接在所述基板上。进一步地，所述基板上开设有多个第一装配螺孔及多个第一定位销孔，所述第一柔性转接板上设置有第二装配螺孔及第二定位销孔，所述基板与第一柔性转接板通过由上至下插入所述第二定位销孔及第一定位销孔中的定位销定位，所述基板与第一柔性转接板通过由上至下拧入所述第二装配螺孔及第一装配螺孔的螺杆螺栓连接。进一步地，所述夹具定位单元包括支座、定位销及连接所述支座与定位销的连接板；所述支座的底部开设有第三装配螺孔及第三定位销孔，所述第一柔性转接板上还设置有第四装配螺孔及第四定位销孔，所述第一柔性转接板与支座通过由上至下插入所述第三定位销孔及第四定位销孔中的定位销定位，所述第一柔性转接板与支座通过由上至下拧入所述第三装配螺孔及第四装配螺孔的螺杆螺栓连接。进一步地，所述多个第一装配螺孔在所述基板上矩形阵列排布，矩形阵列的行和列上相邻两个所述第一装配螺孔的间距相同。进一步地，所述基板上设置有纵横交错的基准槽，所述基准槽将所述基板分成多个单元方格，每一所述单元方格中设置有四个所述第一装配螺孔，所述第一定位销孔开设在四个所述第一装配螺孔的对角中心位置，且沿所述基板长度方向或宽度方向处于同一直线的相邻两个第一定位销孔之间隔着一个所述单元方格。进一步地，所述基准槽的槽间距为200mm，矩形阵列上同一行或同一列上相邻两个所述第一装配螺孔的间距为100mm，沿所述基板长度方向或宽度方向处于同一直线的相邻两个第一定位销孔的间距为400mm。进一步地，所述基板的长度为6000mm，宽度为2500mm。进一步地，所述车身A柱定位单元包括支撑杆、基台、滑台、立柱及A柱夹具定位单元，所述支撑杆连接在所述基台的下部，所述基台上设置有沿所述基板长度方向延伸的第一导轨，所述滑台滑动设置在所述第一导轨上，所述滑台上设置有沿所述基板宽度方向延伸的第二导轨，所述立柱滑动设置在所述第二导轨上，所述A柱夹具定位单元设置在所述立柱上，所述基台通过一连接板固定在所述基板上。进一步地，所述下车体试制工装还包括第二柔性转接板，所述第二柔性转接板螺栓连接在所述立柱上，所述A柱夹具定位单元螺栓连接在所述第二柔性转接板上。本技术的下车体试制工装，基板和夹具定位单元通过第一柔性转接板的中间过渡进行连接，即先将第一柔性转接板螺栓连接在基板上，再将夹具定位单元螺栓连接在第一柔性转接板上，这样，夹具定位单元的安装只与第一柔性转接板相关，因而能够将基板固化，通过设计足够大的基板尺寸，使得多平台车型能够共用此基板，通过局部改变相应的夹具定位单元尺寸即可实现该下车体试制工装的柔性化(多平台车型共用)。附图说明图1是本技术一实施例提供的下车体试制工装的结构示意图；图2是本技术一实施例提供的下车体试制工装其第一柔性转接板与基板的连接示意图；图3是本技术一实施例提供的下车体试制工装其夹具定位单元的结构示意图；图4是本技术一实施例提供的下车体试制工装其夹具定位单元、第一柔性转接板及基板的连接示意图；图5是本技术一实施例提供的下车体试制工装其A柱定位单元与基板的连接示意图；图6是本技术一实施例提供的下车体试制工装其基板的局部示意图。说明书附图中的附图标记如下：1、基板；11、第一装配螺孔；12、第一定位销孔；13、基准槽；14、单元方格；2、夹具定位单元；21、支座；22、定位销；23、连接板；24、第三装配螺孔；25、第三定位销孔；3、第一柔性转接板；31、第二装配螺孔；32、第二定位销孔；33、第四装配螺孔；34、第四定位销孔；4、车身A柱定位单元；41、支撑杆；42、基台；43、滑台；44、立柱；45、A柱夹具定位单元；46、第一导轨；47、第二导轨；5、连接板。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术一实施例提供的下车体试制工装，包括基板1、多个夹具定位单元2、多个第一柔性转接板3及车身A柱定位单元4，所述第一柔性转接板3通过螺栓连接在所述基板1上，所述夹具定位单元2通过螺栓连接在所述第一柔性转接板3上，所述车身A柱定位单元4通过螺栓连接在所述基板1上。其中，夹具定位单元2用于定位下车体的车身结构，下车体的车身结构主要是车身前机舱、前地板及后地板。A柱定位单元4用于定位A柱内板。车身前机舱、前地板及后地板定位在该试制工装之后，通过焊接可以得到下车体。本实施例中，如图1所示，夹具定位单元2有12个，每4个一组，每侧的6个夹具定位单元2关于基板1的长度方向中线对称。图1中，右边4个、中间4个及左边四个夹具定位单元2分别用于车身前机舱、前地板及后地板定位。本实施例中，如图1所示，车身A柱定位单元4有2个，2个车身A柱定位单元4关于基板1的长度方向中线对称。车身A柱定位单元设置在用于车身前机舱定位的4个夹具定位单元2附近。本实施例中，基板1作为试制工装的承载体，由高强度合金钢与槽钢焊接而成，基板1具有很高的加工精度和强度，板厚为35mm。如图2及图6所示，所述基板1上开设有多个第一装配螺孔11及多个第一定位销孔12，多个第一装配螺孔11在所述基板1上矩形阵列排布，矩形阵列的行和列上相邻两个所述第一装配螺孔11的间距相同。如图1及图6所示，所述基板1上表面设置有纵横交错的基准槽13，所述基准槽13将所述基板1分成多个单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种下车体试制工装，其特征在于，包括基板、多个夹具定位单元、多个第一柔性转接板及车身A柱定位单元，所述第一柔性转接板连接在所述基板上，所述夹具定位单元连接在所述第一柔性转接板上，所述车身A柱定位单元连接在所述基板上。

【技术特征摘要】
1.一种下车体试制工装，其特征在于，包括基板、多个夹具定位单元、多个第一柔性转接板及车身A柱定位单元，所述第一柔性转接板连接在所述基板上，所述夹具定位单元连接在所述第一柔性转接板上，所述车身A柱定位单元连接在所述基板上。2.根据权利要求1所述的下车体试制工装，其特征在于，所述基板上开设有多个第一装配螺孔及多个第一定位销孔，所述第一柔性转接板上设置有第二装配螺孔及第二定位销孔，所述基板与第一柔性转接板通过由上至下插入所述第二定位销孔及第一定位销孔中的定位销定位，所述基板与第一柔性转接板通过由上至下拧入所述第二装配螺孔及第一装配螺孔的螺杆螺栓连接。3.根据权利要求2所述的下车体试制工装，其特征在于，所述夹具定位单元包括支座、定位销及连接所述支座与定位销的连接板；所述支座的底部开设有第三装配螺孔及第三定位销孔，所述第一柔性转接板上还设置有第四装配螺孔及第四定位销孔，所述第一柔性转接板与支座通过由上至下插入所述第三定位销孔及第四定位销孔中的定位销定位，所述第一柔性转接板与支座通过由上至下拧入所述第三装配螺孔及第四装配螺孔的螺杆螺栓连接。4.根据权利要求2或3所述的下车体试制工装，其特征在于，所述多个第一装配螺孔在所述基板上矩形阵列排布，矩形阵列的行和列上相邻两个所述第一装配螺孔的间距相同。5.根据权利要求4所述的下车体试制工装，其特征在于，所述基板上设置有纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建武，全斌义，李银波，李钊文，马继，刘艳兵，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44