仪表盘加强梁的辅助定位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆的仪表盘安装技术领域，公开一种仪表盘加强梁的辅助定位结构，包括车身A柱板件、仪表盘加强梁和定位销，所述定位销穿过所述仪表盘加强梁和所述车身A柱板件上的孔以将所述仪表盘加强梁预定位在所述车身A柱板件上，所述定位销和所述车身A柱板件之间设置有第一定位结构，所述第一定位结构对所述定位销的伸出段在车辆高度方向上进行定位，以避免或者有效减轻仪表盘加强梁相对于车身端产生较大的倾斜，从而便于仪表板模块的后续紧固安装。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的仪表盘安装
，特别涉及一种仪表盘加强梁的辅助定位结构。
技术介绍
目前，车辆的仪表板加强梁定位方式为：X方向(车辆的前后方向)以车身左右侧A柱内板贴合面为主定位面，左侧定位销与车身左A柱圆孔配合定位Y方向(车辆的左右方向)和Z方向(车辆的高度方向)，右侧定位销与车身右A柱长圆孔配合定位Z方向，然后通过上下螺栓进行打紧安装后，整个定位系统发挥定位功能。在实际装配中，仪表板及空调器等零部件与仪表板加强梁以模块的形式进行分装，之后通过自动化机械夹持设备将模块整体安装至车身(此时的车身已安装前围隔热层)。然而，随着整车NVH性能的提升，前围隔热层的厚度与隔热层的压缩密度均有所提高，而且空调与前围的进出风口均设有压缩海绵以保证密封。这样，仪表板模块在送至预安装位置并卸载机械夹持装置的夹持力后，由于隔热层与空调海绵压紧力释放及仪表板模块的自身重力，仪表板模块的定位销将以该定位销和车身A柱的连接点为支点而向-X向(车辆后方)脱出并产生旋转运动趋势，从而使得仪表板模块相对于车身端产生较大的倾斜甚至脱落，而存在零件划伤、磕碰以及人员安全隐患等问题，并且使得其它连接件例如安装螺栓难以对正孔位，使得安装较为困难。另外，仪表板模块的旋转及脱出运动，也会导致机械夹持块受力无法拔出，而需要依靠电机进行强脱，这使得夹持块磨损严重，降低使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种仪表盘加强梁的辅助定位结构，以避免或者有效减轻仪表盘加强梁相对于车身端产生较大的倾斜，从而便于仪表板模块的后续紧固安装。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种仪表盘加强梁的辅助定位结构，包括车身A柱板件、仪表盘加强梁和定位销，所述定位销穿过所述仪表盘加强梁和所述车身A柱板件上的孔以将所述仪表盘加强梁预定位在所述车身A柱板件上，其中，所述定位销和所述车身A柱板件之间设置有第一定位结构，所述第一定位结构对所述定位销的伸出段在车辆高度方向上进行定位。相对于现有技术，本技术所述的仪表盘加强梁的辅助定位结构中，由于定位销和车身A柱板件之间设置有第一定位结构，而第一定位结构对定位销的伸出段在车辆高度方向上进行定位(结构形式可以具有多种，将在以下详细说明)，这样，仪表盘加强梁在自重下迫使定位销以该定位销与车身A柱板件之间的连接点为支点向下倾斜转动时，第一定位结构将对定位销的伸出段进行阻挡，防止定位销的伸出段向上翘起，或者第一定位结构允许该伸出段向上翘起很微小的角度，例如1-2°(此时，这种微小的翘起可以忽略)，从而可以显著地避免或减轻仪表盘加强梁相对于车身端产生较大的倾斜，从而便于仪表板模块的后续紧固安装。进一步地，所述第一定位结构为：定位板，所述定位板固定连接在所述车身A柱板件上，并且所述定位板形成有定位孔，所述定位销的所述伸出段配合在所述定位孔内。更进一步地，以车辆的前后方向为纵向，所述车身A柱板件包括横向翻边；所述定位板为U形板，其中，所述U形板的侧壁固定连接于所述横向翻边，所述U形板的底壁上形成有所述定位孔。更进一步地，所述U形板的侧边焊接于所述车身A柱板件的纵向板部，所述纵向板部形成有所述横向翻边。另外，所述定位销和所述车身A柱板件之间设置有第二定位结构，所述第二定位结构对所述定位销进行周向定位。进一步地，所述第二定位结构为：所述定位孔的内周面包括有平直段，所述定位销的所述伸出段上形成有与所述平直段相配合的平直面。更进一步地，所述定位销和所述车身A柱板件之间设置有第三定位结构，所述第三定位结构对所述定位销进行轴向定位。更进一步地，所述第三定位结构为：所述伸出段上形成有凹槽，所述凹槽的底面为所述平直面；所述定位孔和所述凹槽配合，所述凹槽的靠近所述伸出段前端的槽边与所述定位板的板面接触。另外，所述伸出段的前端部形成为锥形引导部。另外，所述仪表盘加强梁通过安装板连接于所述车身A柱板件。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的仪表盘加强梁的辅助定位结构的示意图；图2为本技术实施例所述的仪表盘加强梁的辅助定位结构中U形板的安装示意图；图3为本技术实施例所述的仪表盘加强梁的辅助定位结构中，定位销处于水平状态的示意图；图4为本技术实施例所述的仪表盘加强梁的辅助定位结构中，定位销处于微小倾斜的示意图。附图标记说明：1-车身A柱板件，2-仪表盘加强梁，3-定位销，4-伸出段，5-定位板，6-定位孔，7-横向翻边，8-U形板，9-侧壁，10-底壁，11-纵向板部，12-平直段，13-平直面，14-凹槽，15-槽边，16-锥形引导部，17-安装板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。首先，需要说明的是，附图仅显示了本技术的仪表盘加强梁的辅助定位结构的一种优选结构，这种优选结构仅用于说明该仪表盘加强梁的辅助定位结构，但并不对该仪表盘加强梁的辅助定位结构构成限定，也就是，该仪表盘加强梁的辅助定位结构并不限于附图所示的结构，本领域技术人员根据以下的技术方案和技术效果，可以对该仪表盘加强梁的辅助定位结构进行多种变形和替换。结合图1所示的结构，本技术的仪表盘加强梁的辅助定位结构包括车身A柱板件1、仪表盘加强梁2和定位销3，其中，定位销3穿过仪表盘加强梁2和车身A柱板件1上的孔以将仪表盘加强梁2预定位在车身A柱板件1上，其中，定位销3和车身A柱板件1之间设置有第一定位结构，第一定位结构对定位销3的伸出段4在车辆高度方向上进行定位(例如，防止定位销3的伸出段4向上翘起或者允许翘起很小的角度比如1-2°，这种很小的翘起角度基本可以忽略)，以便于后续连接件比如紧固螺栓进行安装。在该技术方案中，由于定位销3和车身A柱板件1之间设置有第一定位结构，而第一定位结构对定位销3的伸出段4在车辆高度方向上进行定位(结构形式可以具有多种，将在以下详细说明)，这样，仪表盘加强梁2在自重下迫使定位销3以该定位销3与车身A柱板件1之间的连接点为支点向下倾斜转动时，第一定位结构将对定位销3的伸出段4进行阻挡，防止定位销3的伸出段4向上翘起，或者第一定位结构允许该伸出段4向上翘起很微小的角度，例如1-2°(此时，这种微小的翘起可以忽略)，从而可以显著地避免或减轻仪表盘加强梁2相对于车身端产生较大的倾斜，从而便于仪表板模块的后续紧固安装。同时，由于定位销3的伸出段4并不会翘起或者翘起很小的角度，从而也便于机械夹持块拔出，从而避免夹持块产生磨损，提高使用寿命。车身A柱板件1可以为车身A柱内板。在本技术的仪表盘加强梁的辅助定位结构中，第一定位结构可以实现对定位销3的伸出段4在车辆高度方向上的定位，即防止伸出段4向上翘起，因此，该第一定位结构可以具有多种结构形式，例如：在一种结构形式中，在定位销3穿过仪表盘加强梁2和车身A柱板件1上的孔后，可以在车身A柱板件1的靠近伸出段4前端位置处设置一杆体，该杆体的一端焊接于车身本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种仪表盘加强梁的辅助定位结构，包括车身A柱板件(1)、仪表盘加强梁(2)和定位销(3)，所述定位销(3)穿过所述仪表盘加强梁(2)和所述车身A柱板件(1)上的孔以将所述仪表盘加强梁(2)预定位在所述车身A柱板件(1)上，其特征在于，所述定位销(3)和所述车身A柱板件(1)之间设置有第一定位结构，所述第一定位结构对所述定位销(3)的伸出段(4)在车辆高度方向上进行定位。

【技术特征摘要】
1.一种仪表盘加强梁的辅助定位结构，包括车身A柱板件(1)、仪表盘加强梁(2)和定位销(3)，所述定位销(3)穿过所述仪表盘加强梁(2)和所述车身A柱板件(1)上的孔以将所述仪表盘加强梁(2)预定位在所述车身A柱板件(1)上，其特征在于，所述定位销(3)和所述车身A柱板件(1)之间设置有第一定位结构，所述第一定位结构对所述定位销(3)的伸出段(4)在车辆高度方向上进行定位。2.根据权利要求1所述的仪表盘加强梁的辅助定位结构，其特征在于，所述第一定位结构为：定位板(5)，所述定位板(5)固定连接在所述车身A柱板件(1)上，并且所述定位板(5)形成有定位孔(6)，所述定位销(3)的所述伸出段(4)配合在所述定位孔(6)内。3.根据权利要求2所述的仪表盘加强梁的辅助定位结构，其特征在于，以车辆的前后方向为纵向，所述车身A柱板件(1)包括横向翻边(7)；所述定位板(5)为U形板(8)，其中，所述U形板(8)的侧壁(9)固定连接于所述横向翻边(7)，所述U形板(8)的底壁(10)上形成有所述定位孔(6)。4.根据权利要求3所述的仪表盘加强梁的辅助定位结构，其特征在于，所述U形板(8)的侧边焊接于所述车身A柱板件(1)的纵向板部(11)，所述纵向板部(11)形成有所述横向翻边(7)。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯杰，刘踔，杨旭，刘良，程平，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13