【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆用密封构造。
技术介绍
1、从以往开始，持续采取以缓和气候变动或减轻影响为目的的措施，为了将其实现，致力于与二氧化碳的排放量降低相关的研究开发。
2、在这样的措施中，探讨了减少构成车辆外观面的外面板的喷涂次数等而谋求喷涂简略化的手段。
3、例如，专利文献1中提出了如下技术，其中，车辆的内面板仍然为金属制，但将外面板从金属制置换为树脂制，将内面板和外面板通过粘接剂接合。
4、现有技术文献
5、专利文献
6、专利文献1：日本特开平6－340221号公报
技术实现思路
1、然而，专利文献1提出的方法中，因为金属制的内面板和树脂制的外面板的热膨胀率是不同的，所以在通过粘接剂将全周粘接的情况下，具有在外面板产生挠曲的隐患。
2、因此，考虑到放弃使用内面板与外面板的粘接，变更为通过滑动卡夹等在容许热膨胀的同时进行支承的构造。
3、但是，在这样构成的情况下，内面板与外面板之间没有密闭，由此，具有隔音性恶化的隐患。
4、本专利技术是鉴于上述的点做出的，目的为提供能够抑制挠曲的发生以及隔音性的降低的车辆用密封构造，其中，该挠曲是基于因采用树脂制的外面板而产生的热膨胀率的差异而发生的。
5、为了实现上述目的，本专利技术的车辆用密封构造装置的特征在于，具有：金属制的内面板，其构成车门或者车门，该车门以能够使车门开口部开闭的方式被支承；树脂制的外面板，其以能够沿着该内面板的车门面移
6、专利技术效果
7、根据本专利技术，能够提供一种能够抑制挠曲的发生以及隔音性的降低的车辆用密封构造，其中，该挠曲是基于因采用树脂制的外面板而产生的热膨胀率的差异而发生的。
8、并且，本专利技术通过使外面板的喷涂简略化，能够削减车辆制造时的二氧化碳的排放量，进而有助于缓和气候变动或减轻影响。
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1.一种车辆用密封构造，其特征在于，具有：
2.如权利要求1所述的车辆用密封构造，其特征在于，
3.如权利要求1所述的车辆用密封构造，其特征在于，
4.如权利要求1所述的车辆用密封构造，其特征在于，
5.如权利要求4所述的车辆用密封构造，其特征在于，
6.如权利要求5所述的车辆用密封构造，其特征在于，
7.如权利要求4所述的车辆用密封构造，其特征在于，
8.如权利要求1所述的车辆用密封构造，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种车辆用密封构造，其特征在于，具有：
2.如权利要求1所述的车辆用密封构造，其特征在于，
3.如权利要求1所述的车辆用密封构造，其特征在于，
4.如权利要求1所述的车辆用密封构造，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：谷川雅裕，平野荣治，小野诚，佐藤武，须崎晃成，尾崎真一，朽木聪，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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