车身后悬置横梁总成及具有该总成的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种车身后悬置横梁总成及具有该总成的汽车，涉及汽车技术领域。所述车身后悬置横梁总成包括后悬置横梁、加强板和螺母盒，所述螺母盒焊接在所述加强板上。本实用新型专利技术中，将现有技术中的螺母板总成改进为螺母盒，并且螺母盒焊接在加强板上，与现有技术相比，不用在加强板上开设槽形结构，保证了加强板的强度，并使得加强板与后悬置横梁的受力面积加大，提高了强度。另外，现有技术中螺母板总成需要放入加强板的槽形结构中，操作困难，而本实用新型专利技术中改进为螺母盒之后，只需将螺母盒与加强板焊接在一起即可，操作方便可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是指一种车身后悬置横梁总成及具有该总成的汽车。
技术介绍
汽车工业的发展在不断更替淘汰中迅速地前进，无论是结构工艺的优化，还是性能的提升，对提高整车强度，简化装配 步骤，增强动力性和经济性等都有着较大帮助。适时地采用新技术，在保证原有的结构功能外，汲取更多的经验以提高结构强度，简化加工步骤，是汽车设计师们推陈出新的举措。汽车的车身悬置横梁总成因其在车身上的位置不同，其结构形式和外形尺寸也有所不同。如图I至图4所示，现有技术中的车身后悬置横梁总成一般均包括后悬置横梁11、加强板12 (左/右)和螺母板总成13，其中，加强板12在钣金上开设有两个槽形结构14以用于装配螺母板总成13。这种结构使得加强板12的强度大大降低，且加强板12与后悬置横梁11的接触面积减少，受力面小，从而降低了整个横梁总成的结构强度。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构强度高的车身后悬置横梁总成及具有该总成的汽车。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供技术方案如下一方面，提供一种车身后悬置横梁总成，包括后悬置横梁、加强板和螺母盒，所述螺母盒焊接在所述加强板上。进一步地，所述加强板上设置有螺母盒定位凸台。进一步地，所述螺母盒定位凸台的数量为2个，分别位于所述螺母盒的焊接位置的两侧。进一步地，所述加强板上设置有用于使所述螺母盒内的螺母与所述加强板之间保留一定间隙的间隔台。进一步地，所述间隔台为凸起结构，所述间隔台的数量为4个。另一方面，还提供一种汽车，具有车身后悬置横梁总成，所述车身后悬置横梁总成包括后悬置横梁、加强板和螺母盒，所述螺母盒焊接在所述加强板上。进一步地，所述加强板上设置有螺母盒定位凸台。进一步地，所述螺母盒定位凸台的数量为2个，分别位于所述螺母盒的焊接位置的两侧。进一步地，所述加强板上设置有用于使所述螺母盒内的螺母与所述加强板之间保留一定间隙的间隔台。进一步地，所述间隔台为凸起结构，所述间隔台的数量为4个。本技术的实施例具有以下有益效果上述方案中，将现有技术中的螺母板总成改进为螺母盒，并且螺母盒焊接在加强板上，与现有技术相比，不用在加强板上开设槽形结构，保证了加强板的强度，并使得加强板与后悬置横梁的受力面积加大，提高了强度。另外，现有技术中螺母板总成需要放入加强板的槽形结构中，操作困难，而本技术中改进为螺母盒之后，只需将螺母盒与加强板焊接在一起即可，操作方便可靠。附图说明图I为现有技术中车身后悬置横梁总成的结构示意图；图2为图I中A-A断面处的结构示意图；图3为图I中加强板的结构示意图；图4为图I中螺母板总成的结构示意图；图5为本技术的车身后悬置横梁总成的结构示意图；图6为图5中B-B断面处的结构示意图；图7为图5中加强板的结构示意图；图8为图5中螺母板总成的结构示意图。具体实施方式为使本技术的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术的实施例针对现有技术中车身后悬置横梁总成的加强板上开设有两个用于装配螺母板总成的槽形结构，降低了整个横梁总成的结构强度的问题，提供一种结构强度高的车身后悬置横梁总成及具有该总成的汽车。一方面，本技术提供一种车身后悬置横梁总成，如图5至图8所示，包括后悬置横梁21、加强板22和螺母盒23，螺母盒23焊接在加强板22上。本技术中，将现有技术中的螺母板总成改进为螺母盒，并且螺母盒焊接在加强板上，与现有技术相比，不用在加强板上开设槽形结构，保证了加强板的强度，并使得加强板与后悬置横梁的受力面积加大，提高了强度。另外，现有技术中螺母板总成需要放入加强板的槽形结构中，操作困难，而本技术中改进为螺母盒之后，只需将螺母盒与加强板焊接在一起即可，操作方便可靠。本技术的车身后悬置横梁总成设计初期，在加强板上设计了各种能够将螺母板总成装配在其中的结构，但是在样车可靠性试验中加强板及后悬置横梁均出现了裂纹及损坏，之后对其加强板结构进行了本技术所示的改进设计，从而满足了强度要求。本技术的设计方案改善了装配工艺，提高了强度，保证了可靠性。为确保螺母盒23在加强板22上的焊接位置，加强板22上可以设置有螺母盒定位凸台24，这样可以减少工装定位，降低成本，并且操作方便。螺母盒定位凸台24的数量优选为2个，分别位于螺母盒23的焊接位置的两侧。而且，加强板22上还可以设置有用于使螺母盒23内的螺母与加强板22之间保留一定间隙的间隔台25，这样，在涂装喷漆后，能够保证螺母与加强板22不粘接，保证了螺母在螺母盒23内的灵活性，方便装配。间隔台25优选为凸起结构，间隔台25的数量可以为3、4或5个等。另一方面，本技术还提供一种汽车，其具有上述的车身后悬置横梁总成，如图5至图8所示，车身后悬置横梁总成包括后悬置横梁21、加强板22和螺母盒23，螺母盒23焊接在加强板22上。本技术的设计方案为车辆提供一种车身后悬置横梁总成结构改进，改善了装配工艺，提高了强度，保证了可靠性。优选地，加强板22上设置有螺母盒定位凸台 24。螺母盒定位凸台24的数量可以为2个，分别位于螺母盒23的焊接位置的两侧。优选地，加强板22上设置有用于使螺母盒23内的螺母与加强板22之间保留一定间隙的间隔台25。间隔台25优选为凸起结构，并且间隔台25的数量可以为4个。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种车身后悬置横梁总成，其特征在于，包括后悬置横梁、加强板和螺母盒，所述螺母盒焊接在所述加强板上。2.根据权利要求I所述的车身后悬置横梁总成，其特征在于，所述加强板上设置有螺母盒定位凸台。3.根据权利要求2所述的车身后悬置横梁总成，其特征在于，所述螺母盒定位凸台的数量为2个，分别位于所述螺母盒的焊接位置的两侧。4.根据权利要求I所述的车身后悬置横梁总成，其特征在于，所述加强板上设置有用于使所述螺母盒内的螺母与所述加强板之间保留一定间隙的间隔台。5.根据权利要求4所述的车身后悬置横梁总成，其特征在于，所述间隔台为凸起结构，所述间隔台的数量为4个。6.一种汽车，具有车身后悬置横梁总成，其特征在于，所述车身后悬置横梁总成包括后悬置横梁、加强板和螺母盒，所述螺母盒焊接在所述加强板上。7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述加强板上设置有螺母盒定位凸台。8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述螺母盒定位凸台的数量为2个，分别位于所述螺母盒的焊接位置的两侧。9.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述加强板上设置有用于使所述螺母盒内的螺母与所述加强板之间保留一定间隙的间隔台。10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述间隔台为凸起结构，所述间隔台的数量为4个。专利摘要本技术提供一种车身后悬置横梁总成及具有该总成的汽车，涉及汽车
所述车身后悬置横梁总成包括后悬置横梁、加强板和螺母盒，所述螺母盒焊接在所述加强板上。本技术中，将现有技术中的螺母板总成改进为螺母盒，并且螺母盒焊接在加强板上，与现有技术相比，不用在加强板上开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身后悬置横梁总成，其特征在于，包括后悬置横梁、加强板和螺母盒，所述螺母盒焊接在所述加强板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈静，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：