车辆的车身结构及其制造方法技术

本发明专利技术涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部；加强体，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述车身结构部件具有向所述闭合剖面部的内侧凹陷的级差部，所述加强体设置在所述闭合剖面部内的与所述级差部对应的位置。所述车身结构部件与所述加强体的接合部具有刚性结合部和柔性结合部，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件的状态下结合的结合部。由此，能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
在汽车等车辆中，为了提高乘坐舒适度及安全性而 须提高车身的刚性，作为提高刚性的技术，例如日本专利公开公报实开昭59-182472号(以下称作专利文献I)及日本专利公开公报实开昭60-097673号(以下称作专利文献2)中公开了在由车身结构部件形成的闭合剖面部内设置加强体的技术。专利文献I中公开了下述结构在由下边梁外件与下边梁内件形成的下边梁的闭合剖面部内将隔板呈节状设置，将该隔板周边设置的凸缘利用点焊与粘合剂接合于所述下边梁外件及下边梁内件的内面。专利文献2中公开了下述结构在由上构件与下构件形成的前悬架构件的闭合剖面部内同样将隔板呈节状设置，将该隔板周边设置的凸缘利用结构用粘合剂接合于所述上构件的内面。然而，上述专利文献1、2所公开的结构中，虽能实现刚性的提高，但有时会因其设置部位或形状等而无法有效地抑制车辆各部分中所产生的振动向车室内传递。因此，为了抑制传递至乘员的振动以提高乘坐舒适度，并且为了降低噪音，必须进一步改善车身结构。
技术实现思路
本专利技术鉴于如上所述的情况而作，其目的在于提供一种通过充分确保车身的刚性且抑制振动的传递从而能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音的车辆的车身结构或其制造方法。本专利技术的车辆的车身结构包括一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部(llf、43);加强体(20、50)，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述车身结构部件具有向所述闭合剖面部(llf、43)的内侧凹陷的级差部(lld、36c)，所述加强体(20、50)设置在所述闭合剖面部(Ilf、43)内的与所述级差部(lld、36c)对应的位置。所述车身结构部件与所述加强体(20、50)的接合部具有刚性结合部和柔性结合部，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件(27、57)的状态下结合的结合部。根据本专利技术，通过在由例如中空管状的单一的车身结构部件或由接合两个车身结构部件而形成的闭合剖面部内设置加强体，从而提高所述车身结构部件以及包含该车身结构部件的车身的刚性，抑制所述车身结构部件的变形以及所述闭合剖面部的坍塌等。此时，由于所述车身结构部件与加强体的接合部具有通过焊接或螺栓紧固等结合的部位(刚性结合部)和经由衰减部件而结合的部位(柔性结合部)，因此通过刚性结合部将车身结构部件与加强体牢固地接合，以确保所述刚性提高的效果，并且通过柔性结合部的衰减部件使车身结构部件的振动衰减。由此，车身的刚性得以充分确保，并且振动的传递得以抑制，因此能够提高车辆的乘坐舒适度，而且能够降低噪音。并且，无须为了抑制振动传递而另外设置部件，因此具有既能避免车身重量的增加等又能达成上述效果的优点。另外，由于所述车身结构部件具有向所述闭合剖面部的内侧凹陷的级差部，因此可能存在应力集中于该级差部等的问题，但本专利技术也能解决此类问题。即，本专利技术中，通过将所述车身结构部件与加强体的接合部设定在所述闭合剖面部内的与所述级差部对应的位置，从而有效地抑制所述闭合剖面部以应力易集中的所述级差部为起点发生变形或坍塌的现象，并且通过所述衰减部件在应变能量易集中的所述级差部处吸收应变能量，从而使所述车身结构部件的振动有效地衰减。 本专利技术中较为理想的是，所述级差部(lld、36c)的外表面上接合有与所述车身结构部件不同的其他车身结构部件。根据该结构，能够使在形成所述闭合剖面部的车身结构部件和与该车身结构部件不同的其他车身结构部件之间传递的振动有效地衰减，从而能够更确实地起到所述效果。本专利技术中较为理想的是，所述衰减部件是粘弹性部件(27、57)，所述粘弹性部件的物性处于在由X轴表示储能模量且Y轴表示损失系数的Χ、γ坐标系中以坐标(1，0. 4),(1,O. 2)、(2，O. I)、(1000，O. I)、(10000，O. 2)、(10000，O. 4)所示的六点包围且包含这六点的范围内或者损失系数超过O. 4的范围。在该结构中，“在由X轴表示储能模量且Y轴表示损失系数的Χ、γ坐标系中以坐标(1,0. 4), (2,0. 2)、(10，O. I)、(2000,0. I)、(10000，O. 2)、(10000，O. 4)所示的六点包围且包含这六点的范围内”是指“由通过(1，0.4)和(2，0.2)的第一直线、通过(2，0.2)和(10，O. I)的第二直线、通过(10，O. I)和(2000，O. I)的第三直线、通过(2000，O. I)和(10000，O.2)的第四直线、通过(10000,0. 2)和(10000,0. 4)的第五直线以及通过(10000,0. 4)和(1,0. 4)的第六直线之六条直线交叉来形成的六边形的边上或该六边形内部”；“损失系数超过O. 4的范围”是指“在由X轴表示储能模量且Y轴表示损失系数的X、Y坐标系中，由Y> O. 4的不等式表示的范围”。当所述粘弹性部件的物性处于损失系数超过O.4的范围时，优选该粘弹性部件的储能模量大于等于1，另外优选该粘弹性部件的储能模量小于等于10000，进一步优选该粘弹性部件的储能模量大于等于I且小于等于10000。根据该结构，由于使用粘弹性部件作为所述衰减部件，并且作为其物性的储能模量与损失系数被特定为振动衰减效果已得到确认的指定范围内的值，因此可确实地达成使车身结构部件的振动衰减的上述效果。本专利技术中较为理想的是，所述加强体是在周部具有一个或两个以上的凸缘部的隔板(20、50)，所述接合部包含所述凸缘部与所述车身结构部件接合的接合部。根据该结构，能够利用凸缘部来容易地接合所述车身结构部件与隔板，并且能够确实地达成所述刚性提高效果及振动衰减效果。上述结构中较为理想的是，所述凸缘部中的一个凸缘部与所述车身结构部件接合的接合部包含所述刚性结合部和所述柔性结合部。根据该结构，凸缘部与隔板通过刚性结合部而牢固地结合，并且凸缘部与隔板之间的柔性结合部能够实现振动衰减效果。本专利技术中较为理想的是，所述闭合剖面部(llf、43)由两个所述车身结构部件形成。这样，本专利技术能够较佳地适用于由两个车身结构部件形成闭合剖面部的结构。本专利技术的制造方法是用于制造车辆的车身结构的方法，所述车辆的车身结构包括一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部；加强体，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。该制造方法包括第一步骤，准备具有向所述闭合剖面部的内侧凹陷的级差部的部件作为所述车身结构部件；第二步骤，将所述加强体接合于所述闭合剖面部内的与所述级差部对应的位置。所述第二步骤包含使所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的刚性结合子步骤；使所述车身结构部件与所述加强体 在两者之间设有衰减部件的状态下结合的柔性结合子步骤。以该方法制造的车身结构也能获得前述的本专利技术的效果。附图说明图I的(a)、(b)是表示用于进行与本专利技术有关的模拟的模型的图。图2是表示通过所述模拟获得的惯性相对于频率的特性的图。图3是表示通过所述模拟获得的相对于衰减部件的损失系数与储能模量的模式衰减比增减的特性的图。图4是表示使用粘弹性部件作为衰减部件时实质上获得衰减效果时的损失系数与储能模量的关系的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的车身结构，其特征在于包括：一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部；加强体，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合；其中，所述车身结构部件具有向所述闭合剖面部的内侧凹陷的级差部，所述加强体设置在所述闭合剖面部内的与所述级差部对应的位置，所述车身结构部件与所述加强体的接合部具有刚性结合部和柔性结合部，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件的状态下结合的结合部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：黑木治，杉原毅，中川兴也，长尾邦昭，寺田荣，藏田三穗，伊吉章，渡边重昭，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：