【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车车身结构，尤其这种车身的前部区。
技术介绍
汽车车身的承力部分必须不仅与发动机和变速器而且与客舱固定连接，它们很好的适用于向客舱传递发动机和变速器的振动。为了不导致客舱内产生过激的噪声负荷，已知在作为一方面的发动机与变速器以及作为另一方面的客舱之间设减振器，以及将发动机和变速器与承力的车身部分连接的固定点设置为，使它们只能传出尽可能小的振动。例如在US2003/0136601A1或US5466033中可见这种具有所述特征的发动机支架的例子。汽车车身的承力部分一方面重量应尽可能轻，为的是能使汽车节省燃料地工作，另一方面它们必须有高的刚度，以赋予车身为汽车正常行驶所需要的抗扭强度，以及在出事故时保证有效地保护乘客。此外，车身外皮的那些在出事故时行人可能碰撞到它们的部分，应有挠性和应该远离行人事故时不能变形的汽车部分，如承力的车身结构或发动机缸体，使得它们能够连续缓冲行人的冲撞，并能防止他撞击在不能变形的部分上。然而，若为了满足保护行人的要求必须使一些承力的车身部分离汽车外皮更远，则为了能保证车身所需要的抗扭强度，它们必须刚性更强和重量更重。因为任...
【技术保护点】
一种汽车车身的支承结构，包括在发动机舱(2)与车轮安装腔之间延伸的纵梁(3)，在车轮安装腔上方延伸的车轮安装撑杆(4)，以及在车轮安装腔上方延伸并连接车轮安装撑杆(4)与纵梁(3)的整体式加强件(9)，其特征为：在加强件(9)上构成一个或多个用于安设发动机和/或变速器支座(12)的固定点(13、14)。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：U米尔德纳，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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