车身后围板、卡车白车身和装配方法及卡车组成比例

本发明专利技术公开了一种车身后围板、卡车白车身和装配方法及卡车。该车身后围板包括中间型面，其中：中间型面的两侧分别设置有用于与侧围板焊接固定的焊接边，每个所述焊接边至少包括部分外侧区域作为待修边。本发明专利技术提供的车身后围板、卡车白车身和装配方法及卡车，中间型面的尺寸保持不变，焊接边的宽度进行了扩展，包括了部分外侧区域作为待修边。因此，对于不同宽度需求的白车身，只需去除不同尺寸的待修边，就可实现不同宽度的后围板，有利于满足不同车身宽度需要、节省成本和提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车结构技术，尤其涉及一种车身后围板、卡车白车身和装配方法及卡车。
技术介绍
构成卡车驾驶室的卡车白车身是卡车的重要组成部分。如图IA所示，白车身一般是由地板4、前围板6、顶盖板I、左侧围板5、右侧围板2及后围板3六大分块组成的。其中，后围板3是后围总成的重要组成分件。后围板3的中部具有中间型面31，中间型面31通常是向外凸起，并具有部分凹凸结构，其主要作用一方面是扩大驾驶室的空间，另一方面是通过凹凸结构提高后围板3的结构强度。在中间型面31的侧边处预留有焊接边32，如图IB所示，该焊接边32用于与左侧围板5相互搭接，通过焊接进行固定。现有技术中，卡车系列产品较多，车身宽度也不相同，可达三、四种。这就需要为不同宽度的卡车设置不同的后围板，现有卡车车身后围板无法满足不同白车身宽度的要求。因此，需要设计、制造多种后围板，相应地需要多种模具和生产线，导致生产成本较高。
技术实现思路
本专利技术提供一种车身后围板、卡车白车身和装配方法及卡车，用以实现后围板与多种宽度车身的匹配，降低生产成本。本专利技术实施例提供一种车身后围板，包括中间型面，其中所述中间型面的两侧分别设置有用于与侧围板焊接固定的焊接边，每个所述焊接边至少包括部分外侧区域作为待修边。本专利技术实施例还提供了一种卡车白车身，包括地板、前围板、顶盖板、左侧围板、右侧围板和后围板，其中将本专利技术的车身后围板去除待修边后作为所述后围板，所述焊接边的剩余部分分别与所述左侧围板和右侧围板相互焊接固定。本专利技术实施例还提供了一种卡车，其中，包括本专利技术的卡车白车身。本专利技术实施例还提供了一种卡车白车身装配方法，包括判断卡车白车身所需车身后围板的宽度是否为最宽车身的设计宽度；当判断结果为否时，按照卡车白车身的宽度，将车身后围板中间型面两侧焊接边中的待修边去除；将去除待修边后的焊接边剩余部分与左侧围板和右侧围板相互焊接固定，以进行卡车白车身装配。本专利技术提供的车身后围板、卡车白车身和装配方法及卡车，中间型面的尺寸保持不变，焊接边的宽度进行了扩展，包括了部分外侧区域作为待修边。因此，对于不同宽度需求的白车身，只需通过去除不同尺寸的待修边，就可实现不同宽度的后围板，有利于满足不同车身宽度需要、节省成本和提高生产效率。附图说明图IA为现有技术卡车白车身的结构示意图IB为现有技术卡车白车身中后围板的结构示意图2为本专利技术实施例提供的车身后围板的结构示意图3为本专利技术实施例提供的卡车白车身装配方法流程图。附图标记I-顶盖板；2-右侧围板；3-后围板；4-地板；5-左侧围板；6-前围板；31-中间型面;32-焊接边；33-待修边。具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图2为本专利技术实施例提供的车身后围板的结构示意图，该车身后围板3包括中间型面31，中间型面31如图2所示为凸起部，且设置有后视窗框和凹凸结构，实际应用中中间型面31的结构并不限于图2所示。本实施例中，中间型面31的两侧分别设置有用于与侧围板焊接固定的焊接边32，每个焊接边32至少包括部分外侧区域作为待修边33。本实施例中，如图2所示，中间型面31的宽度为M，两侧的焊接边32宽度分别为A/2，则后围板3的整体宽度等于M+A。焊接边32通常是用于与左、右侧围板相互搭接而后焊接固定的，一般为平面。本实施例中，将通常设计用于焊接的焊接边32宽度进行扩展，包括了部分外侧区域作为待修边33。当需要将后围板3焊接到左、右侧围板上时，可以根据白车身的设计宽度剪裁掉所需宽度的待修边33，剩余部分的焊接边32与左右侧围板相互焊接固定。由此，相同结构的车身后围板3可适应不同的车身宽度要求。为适应更多宽度要求，优选是车身后围板的宽度等于最宽车身的设计宽度。所谓最宽车身可以是当前各型号卡车中的最宽车身，则可以留有足够多的待修边，根据不用宽度要求进行修剪。类似地，优选是中间型面的宽度等于最窄车身的中间型面设计宽度。所谓最窄车身可以是当前各型号卡车中的最窄车身，则优点仍然是尽量适应各种卡车的车身需求。为兼顾车身后围板的结构强度和焊接固定强度，优选是每个焊接边的宽度为12mm 20mm，特别优选的是设置为15mm。则焊接边中可以留有足够宽度的区域用于焊接固定。本专利技术实施例还提供了一种卡车白车身，包括地板4、前围板6、顶盖板I、左侧围板5、右侧围板2和后围板3，可参见图IA所示结构。本实施例中，将本专利技术任意实施例所提供的车身后围板3去除待修边33后作为后围板3，焊接边32的剩余部分分别与左侧围板5和右侧围板2相互焊接固定。本专利技术实施例还提供了一种卡车，采用本专利技术所提供的卡车白车身。图3为本专利技术实施例提供的卡车白车身装配方法流程图，具体采用本专利技术实施例4所提供的车身后围板，包括如下步骤步骤310、判断卡车白车身所需车身后围板的宽度是否为最宽车身的设计宽度，当判断结果为是时，则直接将车身后围板的焊接边与左侧围板和右侧围板相互焊接固定，当判断结果为否时，则执行步骤320 ；步骤320、按照卡车白车身的宽度，将车身后围板中间型面两侧焊接边中的待修边去除；具体是在生产不同宽度的车身时，根据需要从焊接边中裁切相应宽度的待修边。步骤330、将去除待修边后的焊接边剩余部分与左侧围板和右侧围板相互焊接固定，以进行卡车白车身装配。采用本专利技术各实施例的技术方案，各种宽度的卡车后围板中间型面结构和尺寸一致。宽体在窄体两侧线性延伸加宽，在装配时，只需从焊接边中去除适当尺寸的待修边，就可实现不同宽度的后围板，有利于满足不同车身宽度需要、节省成本和提高生产效率。上述技术方案在产品设计、制造加工和产品销售方面的通用化程度都显著提高。对于不同宽度的白车身，无需重复进行后围板结构设计，无需另行制备模具和变更生产线。后围板可作为标准件进行通用化、系列化的生产和销售，可以合理简化品种，扩大通用范围，提高生产效率，缩短产品工艺装置的设计与制造的期限和费用，减少模具费用的投入，降低生产成本。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。权利要求1.一种车身后围板，包括中间型面(31)，其特征在于所述中间型面(31)的两侧分别设置有用于与侧围板焊接固定的焊接边(32)，每个所述焊接边(32)至少包括部分外侧区域作为待修边(33)。2.根据权利要求I所述的车身后围板，其特征在于所述车身后围板(3)的宽度等于最宽车身的设计宽度。3.根据权利要求I所述的车身后围板，其特征在于所述中间型面(31)的宽度等于最窄车身的中间型面设计宽度。4.根据权利要求I所述的车身后围板，其特征在于每个所述焊接边(32)的宽度为12mm 20mmo5.一种卡车白车身，包括地板(4)、前围板￠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身后围板，包括中间型面(31)，其特征在于：所述中间型面(31)的两侧分别设置有用于与侧围板焊接固定的焊接边(32)，每个所述焊接边(32)至少包括部分外侧区域作为待修边(33)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卞书艳，冯磊，朱瑞环，黄越华，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：