前围板组件和吸能支架制造技术

本实用新型专利技术提供了汽车的前围板组件和吸能支架，其中，该前围板组件包括贯穿汽车宽度的至少一部分延伸的汽车横梁。还包括有固定至汽车横梁的汽车横梁支柱。进一步包括有吸能支架，吸能支架将汽车横梁支柱可操作地连接至杂物箱组件，其中吸能支架包括多个孔，所述多个孔用于在汽车横梁支柱移动的情况下允许支架的偏转。通过本实用新型专利技术的技术方案，可以在发生碰撞的情况下减少传递至乘客膝盖的能量。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术总的来说涉及与杂物箱组件相关联的支架，更具体地，涉及吸能支架。
技术介绍
通常，汽车包括在车颈侧之间延伸并且位于前围板或仪表板内或前方的汽车横梁。汽车横梁提供增加的结构完整性并支撑各种汽车内部部件。汽车横梁一般由较重的材料制成，并且吸能部件被用于与汽车横梁和/或HVAC单元相关联，以在发生碰撞的情况下耗散传递至乘客膝盖的能量。由于这种动态侵入而传递至乘客膝盖的较高负荷显然是不期望的，因而寻求减少在杂物箱或前围板与乘客之间发生的负荷的吸能部件。因此，需要具有上述优点并且解决上述缺点和/或对上述缺点进行改进的设备。
技术实现思路
本技术提供了用于汽车的前围板组件和吸能支架，其具有能够在发生碰撞的情况下减少对乘客膝盖的伤害的结构。本技术的一个方面提供了一种前围板组件，其包括贯穿汽车宽度的至少一部分延伸的汽车横梁。还包括有固定至汽车横梁的汽车横梁支柱。进一步包括有吸能支架，吸能支架将汽车横梁支柱可操作地连接至杂物箱组件，吸能支架包括多个孔，所述多个孔用于在汽车横梁支柱移动的情况下允许支架的偏转。优选地，吸能支架包括大致呈U形几何形状的可延伸部分以及设置在杂物箱组件的下侧附近的主体部分。优选地，多个孔沿可延伸部分纵向间隔开。优选地，吸能支架在大致呈U形的所述可延伸部分的第一端附近可操作地连接至汽车横梁支柱。优选地，多个孔包括多个切除孔，多个切除孔的纵向方向大致平行于呈U形的可延伸部分的纵向方向。优选地，多个孔包括断开孔，断开孔的纵向方向大致垂直于呈U形的可延伸部分的纵向方向，并且断开孔位于呈U形的可延伸部分远离可延伸部分的第一端布置的第二端附近。 优选地，吸能支架包括钢材料。优选地，吸能支架与汽车横梁支柱的可操作连接包括至少一个机械紧固件。优选地，汽车横梁永久地固定至汽车横梁支柱。本技术的另一个新的方面提供了一种可操作地固定至汽车的汽车横梁支柱的吸能支架。还包括有具有大致呈U形几何形状的可延伸部分，可延伸部分包括沿可延伸部分纵向间隔开的多个开槽孔，多个开槽孔允许由于汽车横梁支柱的移动而导致的吸能支架的偏转。还包括有位于杂物箱组件的下侧附近的主体部分。优选地，吸能支架在大致呈U形的可延伸部分的第一端附近可操作地连接至汽车横梁支柱。优选地，多个孔包括多个切除孔，多个切除孔的纵向方向大致平行于呈U形的可延伸部分的纵向方向。优选地，多个孔包括断开孔，断开孔的纵向方向大致垂直于呈U形的可延伸部分的纵向方向，并且断开孔位于呈U形的可延伸部分远离可延伸部分的第一端布置的第二端附近。优选地，吸能支架包括钢材料。优选地，吸能支架与汽车横梁支柱的可操作连接包括至少一个机械紧固件。优选地，汽车横梁永久地固定至汽车横梁支柱。本技术的又一方面提供了一种制造用于汽车的吸能支架的方法。该方法包括提供贯穿汽车宽度的至少一部分延伸的汽车横梁的步骤。该方法还包括如下步骤将汽车横梁支柱固定至汽车横梁；提供具有可延伸部分的吸能支架；形成沿吸能支架的可延伸部分呈纵向布置的多个孔，所述多个孔用于允许支架的偏转；以及将吸能支架可操作地连接在汽车横梁支柱与杂物箱组件之间。优选地，提供具有可延伸部分的吸能支架的步骤还包括将可延伸部分形成为大致呈U形。优选地，形成多个孔的步骤包括形成多个切除孔，多个切除孔的纵向方向大致平行于呈U形的可延伸部分的纵向方向。优选地，形成多个孔的步骤包括形成断开孔，断开孔的纵向方向大致垂直于呈U形的可延伸部分的纵向方向。通过本技术的技术方案，可以在发生碰撞的情况下减少传递至乘客膝盖的能量。在研究了下面的说明书、权利要求以及附图之后，本领域技术人员将理解和认识本技术的这些和其他方面、目的和特征。附图说明在附图中图I是具有包括杂物箱组件的前围板组件的汽车内部的前视立体图；图2是与汽车横梁、汽车横梁支柱和吸能支架相关联的杂物箱组件的后视立体图；图3是与吸能支架相关联的汽车横梁支柱的前视立体图；图4是吸能支架的前视立体图；图5是图4的V部分的放大图，示出了吸能支架的延伸和断开部分；图6是位于各种偏转点并设置在乘客膝盖前方的吸能支架的俯视平面图；图7是引入汽车横梁支柱的向后作用力时位于各种偏转点的吸能支架的延伸和断开部分的立体图；以及图8是在吸能支架的延伸和断开部分断裂时延伸和断开部分的俯视平面图。具体实施方式为了本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及派生词将涉及在图I中定向的本技术。然而，应当理解，本技术可以采用各种替代方位，除非另外明确的相反说明。还应当理解，在附图中示出以及在下面的说明书中描述的特定设备和过程仅仅是在权利要求中限定的本技术构想的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特定不应被认作是限制性的，除非权利要求明确地另有说明.现在参照图I和图2，附图标记10总体指代具有前围板组件12的汽车内部。前围板组件12在几乎跨越汽车的整个宽度的汽车横向方向上延伸。前围板组件(也称为仪表板)12通常表示多种汽车部件，包括但不限于方向盘、仪表显示器和杂物箱组件18。为了参考，这些部件用虚线示出，但是如上所述，前围板组件或仪表板12包括诸如烟灰盒、中间控制台或安全气囊组件的各种其他部件。汽车横梁14大致在汽车横向方向上延伸并且设置在前围板组件12的内部，其中 汽车横梁14在靠近汽车横梁14的端点的位置分别固定至第一支架60和第二支架62。汽车横梁14可以通过焊接或机械紧固件固定至第一支架60和第二支架62。另外，汽车横梁14固定在多个用于结构支撑的位置并且被构造成向这种相关联的部件提供结构支撑。一个与汽车横梁14相关联的这种部件是杂物箱组件18。杂物箱组件18与汽车横梁14的关联可以包括多个连接点，具体地，一个连接点是存在汽车横梁支柱16的点；汽车横梁支柱16连接至汽车横梁14和吸能支架20，吸能支架20在杂物箱组件18的后表面附近与杂物箱组件18接触。汽车横梁支柱16在汽车横梁支柱16的上部区域固定至汽车横梁14，并且通过一个或多个机械紧固件24或焊接工艺在另一个位置固定至吸能支架20。现在参照图3至图5，吸能支架20包括主体部分26以及延伸和断开部分28。主体部分26大致围绕杂物箱组件18的后边缘延伸，并且可以通过多种方式固定至杂物箱组件18。吸能支架20与杂物箱组件18的附接可以发生在杂物箱组件18的后表面上或者杂物箱组件18的侧壁上。吸能支架20的延伸和断开部分28可以描述为大致S形或双倒置U形。具体地，延伸和断开部分28包括第一段30、第二段32、第三段34、第四段36和第五段38。汽车横梁支柱16与吸能支架20的连接发生在第一段30的至少一部分上。延伸和断开部分28的部分30、32、34、36、38中的一些包括一个或多个孔22，孔22便于延伸和断开部分28的全部或一部分的偏转和/或断裂。孔通常用附图标记22来描述，但是孔22可以更具体地描述为两个类别。第一类别的孔是通常水平对准的延伸孔40。延伸孔40沿着延伸和断开部分28的第一部分30、第二部分32 (可能还有第三部分34)间隔开。第二类别的孔是至少部分地竖直对准的断开孔42，但是断开孔42可以采用多种可选的角度定向，并且也可以包括大致水平部分。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的前围板组件，包括：贯穿汽车宽度的至少一部分延伸的汽车横梁；固定至所述汽车横梁的汽车横梁支柱；以及吸能支架，将所述汽车横梁支柱可操作地连接至杂物箱组件，其中，所述吸能支架包括用于在所述汽车横梁支柱移动的情况下允许所述吸能支架的偏转的多个孔。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：盛晖政，吴启进，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：