车身结构制造技术

本发明专利技术提供了一种车身结构（２０），其具有其刚度可承受在车辆的斜向碰撞中产生的冲击能的地板面板（３０）。该地板面板具有多个沿冲击能的作用方向形成的加强筋（３６Ｌ、３６Ｒ）。该加强筋在地板面板中形成，从而它们从左、右地板框架构件（４５、４５）朝横向中心（ＣＬ）向后倾斜地延伸，并且沿车身的纵向排列。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总的涉及一种车身结构，更具体地说，涉及一种对车身的地板面板部分的改进。
技术介绍
例如在日本专利公开文本No.5-221342中披露了一种设计用来增加地板面板部分的刚度的用于车辆例如汽车的车身结构。参照本申请的图12和13对所披露的车身结构进行说明。参照图12、13，车辆200具有带有地板面板204的车身201。地板面板204具有在横向中心处朝向客厢凸出并沿车身纵向延伸的地板通道202。一对在地板通道202的相对侧上纵向延伸的左、右地板框架构件203、203连接在地板面板204的底面上。在地板面板204中沿纵向按有规律的间隔形成多个沿横向延伸的加强筋205。加强筋205与左、右地板框架构件203、203相交叉。如图13所示，在冲击能En从前面作用在位于横向外部位置处的地板面板204的前部上，也就是说，斜向冲击作用在车身201的前部上时，冲击能En作用于其中一个地板框架构件203的前端上。冲击能En被从地板框架构件203分散并传递到地板面板204的左、右侧面中的相对应的一个上，并且同时被传递给地板通道202。在斜向碰撞中，冲击能En在左、右侧面中的一个上较大。与前面碰撞时相比，作用在其中一个地板框架构件203上的冲击能En要大很多。从地板框架构件203传递给地板面板204的冲击能En也较大。当较大的冲击能En使地板框架构件203后退时，地板面板204从具有相对较高的刚度的地板通道202向后变形。与此相比，其中加强筋205与地板框架构件203相交叉的地板面板204的部分具有较高的刚度，但是其他部分的刚度较低。地板面板204在刚度较低的部分(例如形成较大的褶痕)中变形较大，从而影响了与地板面板204相连接的地板框架构件203的后退量，并且影响了地板面板204和地板框架构件203之间的连接状态。为了限制这些影响，可以想到用增强材料来加固刚度较低的部分。然而，这使车身结构复杂化，增加了车身的重量，并且留有改进的空间。
技术实现思路
本专利技术提供了一种结构简单的车身结构，其能够增加地板面板抵抗在斜向碰撞中的冲击能的刚度。根据本专利技术，提供了一种车辆车身结构，其包括地板面板，其具有在横向中心处形成并沿车身的纵向延伸的地板通道；以彼此间隔开的关系设置在地板通道的相对侧上并沿车身的纵向延伸的左、右地板框架构件；以及分别从左、右地板框架构件的前端向车身前面延伸的左、右前纵梁构件；地板面板安置在左、右地板框架构件上并且与其相连接，该地板面板具有多个在平面图中从左、右地板框架构件的至少一侧朝横向中心向后倾斜延伸并沿车身的纵向排列的加强筋。在本专利技术的车身结构中，当在车辆的斜向碰撞中的冲击能作用于左、右地板框架构件中的任意一个上时，地板面板承受从地板框架构件朝向横向中心的向后倾斜的压缩负载。因此，细长的加强筋大致沿负载的方向设置。在本实施例中，向后倾斜的倾角最好为40°-50°。因此，加强筋增加了地板面板沿压缩负载的方向的刚度。这样，提高了在斜向碰撞中地板面板抵抗冲击能的刚度。地板面板的增加的刚度防止了在地板面板中形成褶痕。这可限制地板框架构件由于冲击能而后退，防止了变形。因此，限制了与地板相连接的地板框架构件的后退量，并保持了地板面板和地板框架构件之间的连接状态。仅在地板中形成加强筋并增加地板的刚度的结构简化了车身的结构，从而防止了车身重量的增加。加强筋的形成增加了地板的刚度，从而改善了在车辆行驶时地板的减振性能。附图说明下面参照附图仅以示例的方式对本专利技术的优选实施例进行详细的说明，图中图1为具有根据本专利技术的车身结构的车辆的示意性侧面剖视图；图2为根据本专利技术的具有形成有多个加强筋的地板面板的车身的透视图；图3为拆去地板面板的车身的平面图；图4为车身的透视图，说明在图3所示的右下边梁和右地板框架构件之间的关系；图5为沿图3中的线5-5的剖视图；图6为车身的平面图，说明在右下边梁、右地板框架构件和座椅支架之间的关系；图7为沿图3中的线7-7的剖视图；图8为安装了具有加强筋的地板面板的车身的平面图；图9为具有加强筋的地板面板的剖视图；图10为图8所示地板面板的加强筋部分的剖视图；图11A、11B和11C为表示其中冲击能作用在没有加强筋的地板上的比较例和冲击能作用在具有加强筋的本实施例上的状态的示意图；图12为具有传统的车身结构的车辆的示意性透视图；以及图13为图12所示具有加强筋的地板面板的透视图。具体实施例方式图1中所示的车辆10为带有背门的旅行车，其具有客厢11以及发动机舱12，并且在客厢11和后部行李箱之间没有隔断。车辆10具有设置在客厢11的前部和后部中的乘客座椅(即前排座椅13和后排座椅14)，并且具有在车身20的框架构件上方延伸的地板面板30，该地板面板30的后部形成行李箱部分。参考标号15表示前轮，参考标号16表示后轮。地板面板30包括位于地板面板30前部的前地板面板31和与前地板面板31的后边缘接续的后地板面板32，该后地板面板32位于比前地板面板31的水平位置高的水平位置处。左、右两个前排座椅13设置在前地板面板31的大约中间位置处。左、右两个后排座椅14位于后地板面板32的前部处。燃油箱17设置在后地板面板32的下面，位于后排座椅14的下方。如图1和2所示，前地板面板31具有在前排座椅13和后排座椅14之间，也就是说，在坐在后排座椅14上的乘客脚下形成的左、右地板下存物箱18、18。如图2所示，前地板面板31相对于位于横向中心的地板通道33具有左半部分的几乎平坦的左半侧地板34L和具有作为向上凸起的右半侧部分的一部分的凸部35的右半侧地板34R。左半侧地板34L和右半侧地板34R都具有多个用来增加地板刚度的加强筋36L、36R。图3为拆下地板面板30的车身的平面图，但是，为了便于说明，例外地示出了地板面板30的地板通道33。车身20在前部具有沿车身的纵向延伸的左、右前纵梁构件41、41、与前纵梁构件41、41的后部相连的左、右侧支架42、42、从侧支架42、42的后部向后延伸的左、右下边梁43、43以及作为其主要构件的从其下边梁43、43的后部向后延伸的左、右后纵梁构件44、44。地板通道33在横向中心线CL上沿车身的纵向延伸。一对左、右地板框架构件45、45沿地板通道33的相对侧且沿车身的纵向延伸。地板框架构件45、45在其后端部分46、46处与左、右下边梁43、43的纵向中间部分相连接。因而，地板框架构件45、45和下边梁43、43以从横向中心线CL侧到左、右侧的这个顺序设置。如上所述，左、右地板框架构件45、45的后端部分46、46与下边梁43、43的纵向中间部分直接相连。换句话说，左、右前纵梁构件41、41为从左、右地板框架构件45、45的前端向前延伸的构件。第一横梁51在左、右前纵梁构件41、41的后端之间延伸。一对左、右第二横梁52、52在地板通道33的前部和左、右地板框架构件45、45的前部之间延伸。左、右第三横梁53、53在左、右地板框架构件45、45的后端位置处于地板通道33和左、右下边梁43、43之间延伸。左、右第四横梁54、54在地板通道33和左、右下边梁43、43的后端部分之间延伸。第五横梁55和第六横梁56在位于左、右后纵梁构件44、44之间的前部和后部位置上延伸。地板通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身结构，包括：地板面板（３０），其具有在横向中心（ＣＬ）处形成并沿车身的纵向延伸的地板通道（３３）；以彼此间隔开的关系设置在所述地板通道的相对侧上并沿所述车身的纵向延伸的左、右地板框架构件（４５、４５）；以及分 别从所述左、右地板框架构件的前端向所述车身的前面延伸的左、右前纵梁构件（４１，４１）；地板面板（３０）被安置在所述左、右地板框架构件（４５、４５）上并与其相连接，而且具有多个加强筋（３６Ｌ、３６Ｒ），这些加强筋在平面图中从所述左、右 地板框架构件的至少一侧朝所述横向中心（ＣＬ）向后倾斜地延伸并且沿所述车辆的纵向排列。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中村正，鸟羽良幸，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]