本发明专利技术涉及一种用于机动车的推拉门的运动学机构。所述推拉门能够通过滑动元件相对于车辆结构移动。运动学机构包括上部导轨，推拉门通过上部导轨能移动地支承在车辆结构的顶梁上。运动学机构包括下部导轨，推拉门通过下部导轨能移动地支承在车辆结构的门槛上。设置有中部导轨，推拉门通过第三支承元件能移动地支承在中部导轨上。设置有锁止元件，所述锁止元件防止中部导轨弯曲，以避免第三支承元件从中部导轨中脱出或者当推拉门处于关闭的端部位置中时借助附加的形状配合结构固定第三支承元件。本发明专利技术还涉及一种具有该种运动学机构的用于机动车的推拉门，在所述运动学机构中第三支承元件、尤其是中部滚子托架被锁止以防从中部导轨中脱出。
【技术实现步骤摘要】
用于机动车的推拉门的运动学机构以及推拉门本申请是申请日为2019年03月04日、国家申请号为201910160099.4、专利技术名称为“用于机动车的推拉门的运动学机构以及推拉门”的原申请的分案申请。
本专利技术涉及一种用于机动车的推拉门的运动学机构以及具有所述运动学机构的推拉门。所述推拉门能够通过滑动元件相对于车辆结构移动，其中，所述运动学机构包括上部导轨，推拉门通过所述上部导轨能够移动地支承在车辆结构的顶梁上，所述运动学机构还包括下部导轨，推拉门通过所述下部导轨能够移动地支承在车辆结构的门槛上，并且所述运动学机构还具有中部导轨，推拉门通过第三支承元件能够移动地支承在所述中部导轨上。
技术介绍
由现有技术已知机动车、尤其是小型巴士、小型载货车或者厢式货车，在所述机动车中至少在车辆一侧设置有推拉门，从而方便进入机动车。在此，推拉门相对于经典的转动门所具有的优点在于，推拉门在狭窄的停车间隙或者在其它有限的位置情况中能够实现车门的完全打开并且因此使乘客能够轻易和舒适地进入机动车中或者能够简便地装载小型货车。相对于传统的机动车车门，推拉门一般在打开或者关闭车门时具有更高的力。因此由现有技术已知电气操作的推拉门，在所述推拉门中通过电驱动装置打开或者关闭门。当前的碰撞测试和对越来越高的安全性标准的追求使得机动车的被动防撞结构也必须总是进一步地被优化。通过接受NAR碰撞测试要求尤其可能在侧面碰撞时使车辆结构这样强烈地变形，使得这在具有侧面推拉门的机动车中导致推拉门的滑动机构从中部导轨中脱出。这种情形可能在事故中导致门打开并且因此是不期望的。专利文献EP0869878B1公开了一种用于机动车的侧门，其中，这种车门具有至少两个防撞梁和至少一个车窗导引部分。在此规定，固持元件布置在门和/或机动车结构上，所述固持元件在任何碰撞的情况下彼此咬合，从而使机动车车门在事故中始终保持在其位置上并且降低乘客被甩出的风险，方式是机动车门与车顶和/或与底板组件的门槛区域连接以便通过提高结构刚性并且分散碰撞能量来降低压力。然而由现有技术已知的解决方案的缺点在于，所述解决方案只能视情况用于机动车的推拉门中，因为推拉门的固定与借助铰链转动的侧门完全不同。此外，由现有技术已知的解决方案仅在上部和下部车门区域中支承车门，因此通过这种解决方案仅能够有限地降低推拉门从中部导轨中脱出的风险。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，改善在侧向碰撞时推拉门的固定的稳定性并且尤其防止推拉门从中部导轨的导引结构中脱出。按照本专利技术，所述技术问题通过用于机动车的推拉门的运动学机构解决，其中，所述推拉门能够通过滑动元件相对于车辆结构移动。运动学机构包括上部导轨，推拉门通过所述上部导轨可移动地支承在车辆结构的车顶梁上。运动学机构还包括下部导轨，推拉门通过所述下部导轨可移动地支承在车辆结构的门槛上。按照本专利技术设有中部导轨，推拉门通过第三支承元件可移动地支承在所述中部导轨上，其中，设置有锁止元件(Sicherungselement)，所述锁止元件防止中部导轨弯曲，从而避免第三支承元件从中部导轨中脱出，或者当推拉门处于关闭的端部位置中时所述锁止元件形成第三支承元件的附加的形状配合的锁止结构。通过按照本专利技术的运动学机构加强了推拉门的三点支承，其中，尤其加强了中部导轨上的支承点，以避免推拉门从导轨中脱出。因此在强烈的事故碰撞力、尤其在强烈的侧面碰撞中推拉门不会脱出，由此能够使乘客从车辆中甩出的风险最小化。此外较高的碰撞能量能够被导入车辆结构中，从而使侧向碰撞的载荷能够在整体上更好地被抵消并且对乘客造成较小的载荷。在本专利技术优选的设计方案中规定，第三支承元件包括中部的滚子托架或者说滚动架(Rollenwagen)和连接元件，其中，所述中部滚子托架经由连接元件与推拉门的门体连接。通过经由连接元件与门体连接的滚子托架可以实现推拉门轻巧灵活的打开和关闭。此外在与另外两个导轨的滚子托架的配合作用中形成阻碍推拉门倾斜或者卡住的系统。集成在车顶梁中的上部导轨和集成在门槛中的下部导轨在此通常能够比中部导轨上的支承元件承受更高的力。因此特别有效的是，中部导轨上的支承元件有针对性地由锁止元件保护，以避免潜在的薄弱位置。在本专利技术的一种优选的实施形式中规定，锁止元件包括板材角(Blechwinkel)，当推拉门处于关闭的端部位置中时，碰撞钩(Crashhaken)至少区段性地啮合入所述板材角中。支承元件由此在推拉门的关闭的端部位置中经由第二形状配合结构与车辆结构相连，从而降低了第三支承元件从导轨中脱出的风险。为此在滚子托架自身上或者在连接元件上设置有碰撞钩，当推拉门处于关闭的端部位置中时，所述碰撞钩啮合入板材角内的凹口中。在将推拉门移动至关闭的车门位置时，碰撞钩导入固持板中。因此在关闭的位置中在碰撞钩和固持板之间产生形状配合结构。固持板在此固定地与机动车的车身相连。由此产生了避免滚子托架从中部导轨中脱出的能够承受高载荷的形状配合的连接。备选地有利地规定，锁止元件具有带有开口的连接板，当推拉门处于关闭的端部位置中时，锁紧销钉(Verriegelungszapfen)或者锁紧套筒啮合入所述开口中。通过连接板和啮合入所述连接板中的锁紧销钉或者锁紧套筒同样能够在滚子托架和连接元件之间产生形状配合的连接，由此有针对性地加强在关闭的端部位置中的机械强度。因此即使侧向碰撞时的高碰撞力也能够导入车身中，而推拉门不会从锚固结构中脱出。此外备选地或者附加地有利地规定，中部导轨设计为U形型材，其中，在中部导轨的朝向第三支承元件的端部上设置有固持铆钉或者固持螺钉，所述固持铆钉或者固持螺钉将U形型材的两个边脚相互连接并且由此防止U形的中部导轨弯曲。通过固持铆钉或者固持螺钉能够有针对性地防止或者减弱U形型材的边脚的弯曲，由此能够在不使第三支承元件从中部导轨中脱出的情况下承受更高的力。同样备选地或者附加地有利地规定，中部导轨设计为U形型材，其中，中部导轨的朝向第三支承元件的端部由封闭元件封闭，所述封闭元件防止U形型材的边脚弯曲。封闭元件可以以类似地有利的方式方法、例如固持铆钉或者固持螺钉避免中部导轨的U形型材弯曲。这种封闭元件可以特别低成本地制造为纤维加强的塑料注塑件或者铝注塑件。在此特别优选的是，封闭元件直接与车辆结构连接。封闭元件备选地优选通过螺纹连接与中部导轨相连。封闭元件备选地也可以通过材料接合的连接、尤其熔焊连接、钎焊连接或者粘合连接与中部导轨相连。封闭元件备选地可以设计为板材罩，所述板材罩安装在中部导轨的朝向推拉门的敞开端部上。这种封闭元件防止中部导轨的U形型材弯曲并且使得在推拉门关闭的端部位置中，滚子托架从三面被形状配合地容纳。此外针对本专利技术的一种有利的实施形式规定，中部导轨设计为U形型材，其中，在中部导轨的朝向第三支承元件的端部上布置有至少一个夹子，所述夹子阻碍或者防止U形型材的边脚弯曲。备选地在中部导轨上构造至少一个板材折边(Blechfalz)，所述板材折边这样弯曲，使得所述板材折边包围U形型材的边脚，从而防止U形型材弯曲。备选地，如果在U形型材本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于具有车辆结构(96)的机动车的推拉门(10)的运动学机构(20)，其中，所述推拉门(10)能够通过滑动元件(26、34、44)相对于车辆结构(96)移动，其中，所述运动学机构包括上部导轨(22)，推拉门(10)通过所述上部导轨能移动地支承在车辆结构(96)的顶梁(92)上，所述运动学机构还包括下部导轨(30)，推拉门(10)通过所述下部导轨能移动地支承在车辆结构(96)的门槛(94)上，并且所述运动学机构还具有中部导轨(40)，推拉门(10)通过第三支承元件(44)能移动地支承在所述中部导轨上，其中，设置有锁止元件(50)，所述锁止元件防止中部导轨(40)弯曲，以避免第三支承元件(44)从中部导轨(40)中脱出，或者所述锁止元件在推拉门(10)处于关闭的端部位置中时构成第三支承元件(44)的附加的形状配合的锁止结构，其特征在于，所述锁止元件(50)包括板材角(52)，当推拉门(10)处于关闭的端部位置中时，碰撞钩(54)至少区段性地啮合入所述板材角中。/n
【技术特征摘要】
20180308 DE 102018105379.71.一种用于具有车辆结构(96)的机动车的推拉门(10)的运动学机构(20)，其中，所述推拉门(10)能够通过滑动元件(26、34、44)相对于车辆结构(96)移动，其中，所述运动学机构包括上部导轨(22)，推拉门(10)通过所述上部导轨能移动地支承在车辆结构(96)的顶梁(92)上，所述运动学机构还包括下部导轨(30)，推拉门(10)通过所述下部导轨能移动地支承在车辆结构(96)的门槛(94)上，并且所述运动学机构还具有中部导轨(40)，推拉门(10)通过第三支承元件(44)能移动地支承在所述中部导轨上，其中，设置有锁止元件(50)，所述锁止元件防止中部导轨(40)弯曲，以避免第三支承元件(44)从中部导轨(40)中脱出，或者所述锁止元件在推拉门(10)处于关闭的端部位置中时构成第三支承元件(44)的附加的形状配合的锁止结构，其特征在于，所述锁止元件(50)包括板材角(52)，当推拉门(10)处于关闭的端部位置中时，碰撞钩(54)至少区段性地啮合入所述板材角中。
2....
【专利技术属性】
技术研发人员：M托米茨克，W罗德蒙德，S科赫，T罗德蒙德，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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