用于车辆试验的车架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆试验的车架结构，其可以包括：动力系代替部件，其设置在前轮车架框架中并包括重量板，该重量板安装在上构件和中心梁相互连接的连接部处；车门代替部件，其设置在前轮车架框架的两侧、连接至所述动力系代替部件并包括上梁和下梁，所述上梁和下梁在它们之间具有预定间隔且沿着水平方向形成，并且联接至沿着竖直方向形成的后立柱；以及后轮车架代替部件，其设置在前轮车架框架的后部、连接至所述车门代替部件并包括形成其下部的地板构件、将地板构件和前轮车架框架互相连接的桁架构件以及重量构件。

【技术实现步骤摘要】
与相关申请的交叉引用本申请基于2015年4月14日提交的韩国专利申请第10-2015-0052290号并要求该申请的优先权权益，该申请的全部内容通过引用结合于此用于所有目的。
本专利技术涉及一种用于车辆试验的车架结构，更特别地，涉及这样一种用于车辆试验的车架结构，其能够在车辆试验的时候在白车身结构中只选择需要小重叠评估的部分，并且通过替代部件形成车架来调整车架的长度、宽度、重量、高度等。
技术介绍
通常，在开发新车的时候车辆的碰撞试验通过几种方法进行，以获得可以提高乘客的安全和便利性的研究设计/制造数据。为了进行如上所述的碰撞试验，获得了与车辆的实际模型相同的白车身(BIW)以提前制造碰撞试验装置。然而，在获得试验目标车辆的白车身(BIW)之前，根据相关技术的用于模拟碰撞试验的普通车架可能没有制造，使得不能进行前述的试验。此外，即使获得了白车身，由于每一种车辆配置为具有不同的形式的套件，所以制造适合每一种的车辆的普通车架需要大量时间，从而使得用于评估和开发新型车辆的部件的日程延误。另外，按照惯例，由于可能没有安装用于不同种类车辆的套件，因此不可能进行替换和使用，使得根据每一种车辆制造车架的成本分别为必需的。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于车辆试验的车架结构，其能够在车辆试验的时候在白车身结构中只选择需要小重叠评估的部分，并且通过替代部件形成车架来调整车架的长度、宽度、重量、高度等。根据本专利技术的一方面，一种用于车辆试验的车架结构可以包括：动力系代替部件，其设置在具有车辆形状的前轮车架框架中并包括重量板，该重量板安装在沿着水平方向形成的上构件和沿着竖直方向形成的中心梁相互连接的连接部处，并且该重量板具有与发动机和变速器的重量相同的重量；车门代替部件，其设置在前轮车架框架的两侧、连接至所述动力系代替部件并包括上梁和下梁，所述上梁和下梁在它们之间具有预定间隔且沿着水平方向形成，并且所述上梁和下梁联接至沿着竖直方向形成的后立柱；以及后轮车架代替部件，其设置在前轮车架框架的后部、连接至所述车门代替部件并包括形成其下部的地板构件、将地板构件和前轮车架框架互相连接的桁架部件，以及保持地板构件重量的重量构件。用于车辆试验的车架结构，可以进一步包括前围杆件代替部件，其在前轮车架框架的车辆舱室的前面沿着水平方向形成。用于车辆试验的车架结构，可以进一步包括车顶构件代替部件，其将前轮车架框架的两侧的上端相互连接。动力系代替部件的上构件和中心梁可以形成为T的形状，并且所述动力系代替部件可以进一步包括：中间构件，其在中心梁的中部沿着水平方向形成；以及左梁和右梁，所述左梁和右梁将上构件和中间构件相互连接且沿着竖直方向形成。所述动力系代替部件可以进一步包括倾斜杆，所述倾斜杆以倾斜的形状从上构件和左梁之间的交点连接至中间构件和右梁之间的交点。所述动力系代替部件可以进一步包括构件止挡件，所述构件止挡件形成在上构件的一端的下方、连接至前轮车架框架并具有板的形状。所述动力系代替部件可以进一步包括侧倾稳定杆连杆，所述侧倾稳定杆连杆设置在中心梁的下部处并通过螺栓连接而连接至设置在前
轮车架框架中的侧倾稳定杆。所述动力系代替部件可以包括：第一上杆件，其在上构件的一端上沿着水平方向形成并且单点螺栓连接至前轮车架框架的一端；以及第二上杆件，其在上构件的一端之下沿着水平方向形成并且双点螺栓连接至前轮车架框架的一端。所述动力系代替部件可以进一步包括：第三上杆件，其在上构件的另一端之下沿着前后方向设置；以及安装支架，其通过螺栓连接将第三上杆件和前轮车架框架的另一端互相连接。多个重量板可以形成且安装在动力系代替部件中以根据重量板的厚度分配并调整动力系的重量。所述车门代替部件可以包括：上板件，其设置在上梁的一端并且能够旋转地铰链安装在前轮车架框架的侧表面上；以及下板件，其设置在下梁的一端并且能够旋转地铰链安装在前轮车架框架的侧表面上。所述前围杆件代替部件可以包括：主支撑件，其包括沿着水平方向相互连接的左杆件和右杆件；中心支撑件，其沿着竖直方向连接至主支撑件并安装在前轮车架框架的底部表面上；以及前支撑件，其沿着前后方向连接至主支撑件并安装在前轮车架框架的车辆舱室的前表面上。所前围杆件代替部件可以进一步包括：左支架和右支架，所述左支架和右支架分别设置在左杆件的左端和右杆件的右端，并且分别联接至前轮车架框架的A柱；下支架，其设置在中心支撑件的下方并安装在前轮车架框架的仪表板通道上；以及前支架，其设置在前支撑件的远端以允许前支撑件安装在前轮车架框架的车辆舱室的前表面上。左杆件可以形成为具有比右杆件的直径更大的直径，并且前支撑件安装在主支撑件的左杆件上。所述桁架部件可以包括：左桁架和右桁架，所述左桁架和右桁架分别将前轮车架框架的A柱与地板构件的前端部分相互连接；左上侧部和右上侧部，所述左上侧部和右上侧部分别将车门代替部件的后立柱的上部与左桁架和右桁架相互连接；左下侧部和右下侧部，所述左下侧部和右下侧部分别将车门代替部件的后立柱的下部与地板构件的
后端部相互连接；以及第一交叉件和第二交叉件，所述第一交叉件和第二交叉件分别以X形状横跨左桁架和右桁架并将左桁架和右桁架相互连接。所述桁架部件可以包括连接构件，所述连接构件将地板构件和前轮车架框架相互连接。地板构件的下表面可以设置有支撑重量构件的重量板。地板构件的后部的中部可以设置有用于保持车辆宽度的左面板和右面板，并且还设置有将左面板与右面板相互连接的多个支撑柱。本专利技术的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为显示根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构的视图。图2为显示在根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构中的前轮车架框架中安装的动力系代替部件的视图。图3为显示根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构中的动力系代替部件的视图。图4为显示根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构中的动力系代替部件的主视图。图5为显示根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构中的动力系代替部件的平面图。图6为显示根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构的车门代替部件的主视图。图7为显示安装在根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构的前轮车架框架中安装的车门代替部件的视图。图8为显示在根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构中前围杆件安装在实际车辆中的位置的视图。图9为显示根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆试验的车架
结构的前围杆件代替部件的主视图。图10为显示安装在根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构的前轮车架框架中安装的前围杆件代替部件的视图。图11为显示根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构中的车顶构件安装在实际车辆中的位置的视图。图12为显示根据本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆试验的车架结构，包括：动力系代替部件，其设置在具有车辆形状的前轮车架框架中并包括重量板，该重量板安装在沿着水平方向形成的上构件和沿着竖直方向形成的中心梁相互连接的连接部处，并且该重量板具有与发动机和变速器的重量相同的重量；车门代替部件，其设置在前轮车架框架的两侧、连接至所述动力系代替部件并包括上梁和下梁，所述上梁和下梁在它们之间具有预定间隔且沿着水平方向形成，并且所述上梁和下梁联接至沿着竖直方向形成的后立柱；以及后轮车架代替部件，其设置在前轮车架框架的后部、连接至所述车门代替部件并且包括形成后轮车架代替部件下部的地板构件、将地板构件和前轮车架框架互相连接的桁架部件以及保持地板构件重量的重量构件。

【技术特征摘要】
2015.04.14 KR 10-2015-00522901.一种用于车辆试验的车架结构，包括：动力系代替部件，其设置在具有车辆形状的前轮车架框架中并包括重量板，该重量板安装在沿着水平方向形成的上构件和沿着竖直方向形成的中心梁相互连接的连接部处，并且该重量板具有与发动机和变速器的重量相同的重量；车门代替部件，其设置在前轮车架框架的两侧、连接至所述动力系代替部件并包括上梁和下梁，所述上梁和下梁在它们之间具有预定间隔且沿着水平方向形成，并且所述上梁和下梁联接至沿着竖直方向形成的后立柱；以及后轮车架代替部件，其设置在前轮车架框架的后部、连接至所述车门代替部件并且包括形成后轮车架代替部件下部的地板构件、将地板构件和前轮车架框架互相连接的桁架部件以及保持地板构件重量的重量构件。2.根据权利要求1所述的用于车辆试验的车架结构，进一步包括前围杆件代替部件，所述前围杆件代替部件在前轮车架框架的车辆舱室的前部沿着水平方向形成。3.根据权利要求1所述的用于车辆试验的车架结构，进一步包括车顶构件代替部件，所述车顶构件代替部件将前轮车架框架的两侧的上端相互连接。4.根据权利要求1所述的用于车辆试验的车架结构，其中动力系代替部件的上构件和中心梁处于T形状，并且所述动力系代替部件进一步包括：中间构件，其在中心梁的中部沿着水平方向形成；以及左梁和右梁，所述左梁和右梁将上构件和中间构件相互连接且沿着竖直方向形成。5.根据权利要求4所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述动力系代替部件进一步包括倾斜杆，所述倾斜杆以倾斜的形状从上构件和左梁之间的交点连接至中间构件和右梁之间的交点。6.根据权利要求4所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述动力系代替部件进一步包括构件止挡件，所述构件止挡件形成在上构件的第一端的下方、连接至前轮车架框架并具有板的形状。7.根据权利要求4所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述动力系代替部件进一步包括侧倾稳定杆连杆，所述侧倾稳定杆连杆设置在中心梁的下部处并通过螺栓连接而连接至设置在前轮车架框架中的侧倾稳定杆。8.根据权利要求4所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述动力系代替部件包括：第一上杆件，其在上构件的第一端上沿着水平方向形成并且单点螺栓连接至前轮车架框架的第一端；以及第二上杆件，其在上构件的第一端之下沿着水平方向形成并且双点螺栓连接至前轮车架框架的第一端。9.根据权利要求8所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述动力系代替部件进一步包括：第三上杆件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴云珍，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR