自行车配件连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车配件连接结构，该连接结构将自行车配件结合于连接主体所设结合柱，并将连接主体套设有弹性扩抵件的一端，置入自行车的辅助把手、车把或车体其余具容置部处，将迫紧锁固环体旋动使其向弹性扩抵件迫紧，而弹性扩抵件迫紧的另一端抵顶于连接主体的止挡部，故旋动迫紧锁固环体使弹性扩抵件向外扩张，而使弹性扩抵件抵顶于自行车的辅助把手、车把或车体其余具容置部处的内壁而使其结合，而无须破坏车体及使车体产生形变，以达到维持车体刚性及结合稳定性佳的功效。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及应用于自行车连接件所属的
，尤其是涉 及一种自行车配件连接结构。
技术介绍
按照目前习知的自行车配件连接结构，是对车体施以破坏性加工 形成结合部，并配合螺合件锁合于该结合部，而将配件装置附属螺合 于车体，另外也有以束合件配合螺合件，将配件装置附属束合于车体， 但其仍具有下列问题存在1、 破坏车体刚性其在车体设有槽孔或螺合孔，并以螺合件螺 合于该槽孔或螺合孔，而其设置槽孔或螺合孔时破坏车体原有的抗变 能力，故破坏了车体刚性；2、 结合稳定性差其主要为锁合件配合槽孔或螺合孔，另外也 有以束合件配合锁合件，经长时间使用其槽孔或螺合孔，与锁合件易 产生崩牙或变形，而束合件也会使车体束合位置的间隙产生变形，故 其结合稳定性差。
技术实现思路
鉴于上述问题，为了改善习知的自行车连接结构破坏车体刚性以 及结合稳定性差的问题，本技术提供了一种自行车配件连接结 构。本技术的主要目的，在于提供一种自行车配件连接结构，其 由一连接主体、 一弹性扩抵件以及一迫紧锁固环体构成，而连接主体 由设有的一止挡部、 一套合部、 一锁合迫紧部及一结合柱构成，并且 弹性扩抵件套设于连接主体所设套合部，而迫紧锁固环体锁合于连接 主体所设的锁合迫紧部，且结合件结合于连接主体的结合柱所设的结 合部，藉由将自行车配件结合于连接主体所设结合柱，而其自行车的 辅助把手、车把或车体其余具容置部管径不一，将连接主体套设有弹 性扩抵件端，置入自行车的辅助把手、车把或车体其余具容置部处， 将迫紧锁固环体旋动使其向弹性扩抵件迫紧，而弹性扩抵件的另一端 迫紧抵顶于连接主体的止挡部，故旋动迫紧锁固环体使弹性扩抵件向 外扩张，而使弹性扩抵件抵顶于管径不一的自行车的辅助把手、车把 或车体其余具容置部处的内壁而将其结合，而无须破坏车体及使车体产生形变，以达到维持车体刚性及结合稳定性佳的功效。本技术提供了一种自行车配件连接结构，所述自行车配件连 接结构包括一连接主体，该连接主体一侧设有一止挡部，由该止挡部向内设 有一套合部，且该套合部向内设有一锁合迫紧部及一结合柱；一弹性扩抵件，该弹性扩抵件内设有一套合孔，该套合孔将弹性扩抵件套于连接主体所设套合部；一迫紧锁固环体，该迫紧锁固环体内设有一锁合部，该锁合部将 迫紧锁固环体锁合于连接主体的锁合迫紧部。最好，所述结合柱设有一结合部，该结合部结合设有的一结合件， 且该结合件套设有一垫圈件。最好，在所述迫紧锁固环体接近弹性扩抵件的一侧设有一垫圈件。最好，所述弹性扩体抵为具有缓冲性的材质结构。 最好，所述弹性扩抵件外设有一间隙槽，使弹性扩抵件容置于辅 助把手、车把或车体其余具容置部处具有间隙空间的内壁上。 并且本技术的优点如下1、 维持车体刚性旋动迫紧锁固环体使其向弹性扩抵件迫紧， 而弹性扩抵件迫紧的另一端则抵顶于连接主体的止挡部，故旋动迫紧 锁固环体使弹性扩抵件向外扩张，而使弹性扩抵件抵顶于自行车的辅 助把手、车把或车体其余具容置部处的内壁而使其相结合，无须破坏 车体结构，因此可维持车体刚性。2、 结合稳定性佳旋动迫紧锁固环体使其向弹性扩抵件迫紧， 而弹性扩抵件的另一端迫紧抵顶于连接主体的止挡部，故旋动迫紧锁 固环体使弹性扩抵件向外扩张，而使弹性扩抵件抵顶于自行车的辅助 把手、车把或车体其余具容置部处的内壁而使其相结合，其无须破坏 车体结构，使其不致使结合处产生形变，因此达到结合稳定性佳的效 果。附图说明图1为本技术的立体组合状态示意图; 图2为本技术的立体分解状态示意图; 图3为本技术的剖面状态示意图； 图4为本技术的作动状态参考图； 图5为本技术的第一使用状态参考图; 图6为本技术的第二使用状态参考图; 图7为本技术的第三使用状态参考图; 图8为本技术的第四使用状态参考图;图9为本技术的第五使用状态参考图； 图IO为本技术的第六使用状态参考图； 图11为本技术的第七使用状态参考其中，附图标记说明如下连接主体10;止挡部ll;套合部12; 锁合迫紧部13;结合柱14;结合部140;弹性扩抵件20;套合孔21; 间隙槽22;迫紧锁固环体30;锁合部31;垫圈件32;结合件40; 垫圈件41。具体实施方式为了能进一步了解本技术的结构、特征及其它的目的，现结 合所附的较佳实施例附图详细说明如下。请结合参见图1 3，图1 3所示为本技术自行车配件连接结构的立体组合、分解及剖面状态示意图，其包括一连接主体IO，该连接主体10—侧设有一止挡部11，由该止挡 部11向内设有一套合部12，且该套合部12向内设有一锁合迫紧部 13及一结合柱14，而该结合柱14设有一结合部140。一弹性扩抵件20，该弹性扩抵件20为具有缓冲性的材质结构， 而弹性扩抵件20内设有一套合孔21，且弹性扩抵件20外设有一间 隙槽22，其套合孔21将弹性扩抵件20套设于连接主体10所设套合 部12。一迫紧锁固环体30，该迫紧锁固环体30内设有一锁合部31，该 锁合部31将迫紧锁固环体30锁合于连接主体10的锁合迫紧部13， 且迫紧锁固环体30接近弹性扩抵件20的一侧设有垫圈件32。一结合件40，该结合件40套设有垫圈件41,且该结合件40与 连接主体10的结合柱14所设结合部140相结合。藉由上述结构的配合，以实现本技术自行车配件连接结构。请结合参见图4，图4所示为本技术自行车配件连接结构的 作动状态参考图，其将自行车配件结合于连接主体IO所设结合柱14， 而其自行车的辅助把手、车把或车体其余具容置部其管径不一，将连 接主体10套设有弹性扩抵件20端，置入管径不一的自行车辅助把手、 车把或车体其余具容置部处(参见图5、图6)，将迫紧锁固环体30 旋动使其向弹性扩抵件20迫紧，而弹性扩抵件20的另一端迫紧抵顶 于连接主体10的止挡部11，故旋动迫紧锁固环体30使弹性扩抵件 20向外扩张，而使弹性扩抵件20抵顶于自行车的辅助把手、车把或 车体其余具容置部处的内壁而将其结合，而无须破坏车体及使车体产 生形变，以达到维持车体刚性及结合稳定性佳的功效。请结合参见图5 11，如图5 11所示，本技术自行车配件连 接结构的第一至七使用状态参考图，其为可将连接主体IO及合设于 自行车的辅助把手、车把或车体其余具容置部处，藉由旋动迫紧锁固 环体30使其向弹性扩抵件20迫紧，而弹性扩抵件20的另一端迫紧 抵顶于连接主体10的止挡部11，故旋动迫紧锁固环体30使弹性扩 抵件20向外扩张，而形成向外抵顶的作用，因此可以达到无须破坏 车体并具有高稳定的结合性，另外其连接主体10的结合柱14可结合 照后镜体、照明体或方位指引体，以增加本技术的另一实用性。因此，本技术的优点如下1、维持车体刚性其旋动迫紧 锁固环体使其向弹性扩抵件迫紧，而弹性扩抵件的另一端迫紧抵顶于 连接主体的止挡部，故旋动迫紧锁固环体使弹性扩抵件向外扩张，而 使弹性扩抵件抵顶于自行车的辅助把手、车把或车体其余具容置部处 的内壁而将其结合，其无须破坏车体结构，因此可维持车体刚性；2、 结合稳定性佳其旋动迫紧锁固环体使其向弹性扩抵件迫紧，而弹性扩抵件的另一端迫紧抵顶于连接主体的止挡部，故旋动迫紧锁固环体 使弹性扩抵件向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车配件连接结构，其特征在于，所述自行车配件连接结构包括：　一连接主体，该连接主体一侧设有一止挡部，由该止挡部向内设有一套合部，且该套合部向内设有一锁合迫紧部和一结合柱；　一弹性扩抵件，该弹性扩抵件内设有一套合孔，该套合孔 将弹性扩抵件套设于连接主体所设套合部；　一迫紧锁固环体，该迫紧锁固环体内设有一锁合部，该锁合部将迫紧锁固环体锁合于连接主体的锁合迫紧部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：巫松昀，
申请(专利权)人：猛进工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]