电动车金属主架横梁结构制造技术

电动车金属主架横梁结构，主体为一根梁体，梁体中段为S型，梁体前段和后段分别通过S型中段连接，前段和后段平行，前段支撑三轮车车头，后段支撑三轮车车厢。本实用新型专利技术设计合理，一体结构，强度高，承重大于三段焊接，不易断裂，且制造较焊接简单，成本较焊接低，适于推广使用。

【技术实现步骤摘要】

:本技术涉及一种电动车零部件，尤其涉及电动车金属主架横梁结构。
技术介绍
:现有的电动车金属主架横梁为两根主杆通过一根垂直连接杆连接，形成阶梯状，焊接形成横梁，但是这种横梁受力大时，焊接端易断裂，导致横向支撑失效。
技术实现思路
:本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种电动车金属主架横梁结构。本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。电动车金属主架横梁结构，其特征在于:主体为一根梁体，梁体中段为S型，梁体前段和后段分别通过S型中段连接，前段和后段平行，前段支撑三轮车车头，后段支撑三轮车车厢。所述的梁体中段的S型两端设有直角连接板连接。所述的直角连接板与S型梁体间设有内切圆。所述的梁体为空心体，梁体中段的S型两端内设有隔板，S型梁体上端设有孔，孔内注入混凝土填充在S型梁体内部。本技术设计合理，一体结构，强度高，承重大于三段焊接，不易断裂，且制造较焊接简单，成本较焊接低，适于推广使用。【附图说明】: 图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】:为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。如图1所示电动车金属主架横梁结构，主体为一根梁体1，梁体中段为S型2，梁体前段和后段分别通过S型中段连接，前段和后段平行，前段支撑三轮车车头，后段支撑三轮车车厢。所述的梁体中段的S型两端设有直角连接板3连接。所述的直角连接板与S型梁体间设有内切圆4。所述的梁体为空心体，梁体中段的S型两端内设有隔板5，S型梁体上端设有孔6，孔内注入混凝土 7填充在S型梁体内部。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.电动车金属主架横梁结构，其特征在于:主体为一根梁体，梁体中段为S型，梁体前段和后段分别通过S型中段连接，前段和后段平行，前段支撑三轮车车头，后段支撑三轮车车厢。2.根据权利要求1中所述的电动车金属主架横梁结构，其特征在于:所述的梁体中段的S型两端设有直角连接板连接。3.根据权利要求2中所述的电动车金属主架横梁结构，其特征在于:所述的直角连接板与S型梁体间设有内切圆。4.根据权利要求1中所述的电动车金属主架横梁结构，其特征在于:所述的梁体为空心体，梁体中段的S型两端内设有隔板，S型梁体上端设有孔，孔内注入混凝土填充在S型梁体内部。【专利摘要】电动车金属主架横梁结构，主体为一根梁体，梁体中段为S型，梁体前段和后段分别通过S型中段连接，前段和后段平行，前段支撑三轮车车头，后段支撑三轮车车厢。本技术设计合理，一体结构，强度高，承重大于三段焊接，不易断裂，且制造较焊接简单，成本较焊接低，适于推广使用。【IPC分类】B62K5/06【公开号】CN204998688【申请号】CN201520688006【专利技术人】邓衍虎, 杨丛利, 邓威 【申请人】安徽国威电动车制造有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年9月7日本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车金属主架横梁结构，其特征在于：主体为一根梁体，梁体中段为S型，梁体前段和后段分别通过S型中段连接，前段和后段平行，前段支撑三轮车车头，后段支撑三轮车车厢。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓衍虎，杨丛利，邓威，
申请(专利权)人：安徽国威电动车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34