【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种发动机前悬置总成。
技术介绍
1、现有技术中，汽车发动机悬置系统的设计通常是根据解耦计算确定悬置软垫的弹性中心(硬点)，然后根据悬置软垫的硬点布置悬置系统和进行结构设计，具体是布置和设计悬置软垫连接发动机和悬置软垫连接车架的构件；而当遇到布置空间受限的时侯，特别是车辆y向间隙很小的时候，悬置系统布置困难，且结构设计比较复杂，造成成本高，或者性能达不到要求造成车辆实际运行中构件断裂等问题；系统的可靠性会出问题，进而影响整车的可靠性。
2、在现有技术中，为了增强车架的刚度，一般会在左、右托架支架之间焊接圆柱型的兜梁。但是在z向空间也受到限制时，布置这根圆柱型的兜粱就会十分的困难。
技术实现思路
1、为解决以上问题，本专利技术提供一种发动机前悬置总成，既能满足空间安装结构要求，又能满足构件模态、强度性能要求。
2、本专利技术采用的技术方案是：一种发动机前悬置总成，其特征在于：包括发动机缸体总成、前悬置系统、左纵梁、右纵梁、前兜梁总成、左板簧总成、右板簧总成、左挡泥板和右挡泥板，所述前悬置系统包括左支架、左托架、右支架、右托架和软垫总成；所述左支架一端与发动机缸体总成一侧固定连接，另一端与左托架固定连接，所述左支架和左托架之间设有软垫总成；所述左托架与左纵梁固定连接；所述右支架一端与发动机缸体总成另一侧固定连接，另一端与右托架固定连接，所述右支架和右托架之间设有软垫总成；所述右托架与右纵梁固定连接；所述前兜梁总成一端与左纵梁固定
3、作为优选，所述左托架模态大于300hz，低速碰工况应力小于470mpa，冲击工况应力小于410mpa。
4、作为优选，所述左托架整体呈“7”字型结构，包括左托架底板和左托架软垫安装板，所述左托架底板上设有四个用于与左纵梁固定连接的安装孔，所述左托架底板上设有用于避开左挡泥板的安装螺栓的凹槽；所述左托架软垫安装板上设有用于安装软垫总成的导向孔和软垫安装面。
5、作为优选，所述右托架模态大于300hz，低速碰工况应力小于470mpa，冲击工况应力小于410mpa。
6、作为优选，所述右托架包括右托架底板和右托架软垫安装板，所述右托架底板上设有四个用于与右纵梁固定连接的安装孔，所述右托架底板上设有用于避开右挡泥板的安装螺栓的凹槽；所述右托架软垫安装板上设有用于安装软垫总成的导向孔和软垫安装面。
7、作为优选，所述左支架包括左支架底板、左支架u型板和左支架加强板，三者通过焊接连接在一起；所述左支架底板上设置有用于与发动机缸体总成连接的安装孔，所述左支架u型板上设置有用于与软垫总成连接的安装孔和定位孔。
8、作为优选，所述右支架包括右支架底板、右支架u型板和右支架加强板，三者通过焊接连接在一起；所述右支架底板上设置有用于与发动机缸体总成连接的安装孔，所述右支架u型板上设置有用于与软垫总成连接的安装孔和定位孔。
9、作为优选，所述软垫总成包括上盖和下盖，所述上盖和下盖之间设有橡胶块，通过硫化工艺连接在一起；所述上盖上设置有焊接螺柱，用于与左支架连接；所述上盖上设置有定位销，起到定位导向作用；所述下盖上设置有锥台，用于与左托架或右托架连接；所述橡胶块上设置有箭头标记，用于指示软垫总成的安装方向。
10、本专利技术取得的有益效果是：在布置空间受到限制的情况下，通过对左支架、左托架、右支架和右托架的结构设计，使其整体既满足空间安装结构要求，又满足构件模态、强度性能要求的发动机前悬置总成。
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1.一种发动机前悬置总成，其特征在于：包括发动机缸体总成、前悬置系统、左纵梁、右纵梁、前兜梁总成、左板簧总成、右板簧总成、左挡泥板和右挡泥板，所述前悬置系统包括左支架、左托架、右支架、右托架和软垫总成；所述左支架一端与发动机缸体总成一侧固定连接，另一端与左托架固定连接，所述左支架和左托架之间设有软垫总成；所述左托架与左纵梁固定连接；所述右支架一端与发动机缸体总成另一侧固定连接，另一端与右托架固定连接，所述右支架和右托架之间设有软垫总成；所述右托架与右纵梁固定连接；所述前兜梁总成一端与左纵梁固定连接，另一端与右纵梁固定连接；所述左纵梁上设有左板簧总成和左挡泥板，所述右纵梁上设有右板簧总成和右挡泥板。
2.根据权利要求1所述的发动机前悬置总成，其特征在于：所述左托架模态大于300Hz，低速碰工况应力小于470Mpa，冲击工况应力小于410Mpa。
3.根据权利要求1所述的发动机前悬置总成，其特征在于：所述左托架整体呈“7”字型结构，包括左托架底板和左托架软垫安装板，所述左托架底板上设有四个用于与左纵梁固定连接的安装孔，所述左托架底板上设有用于避开左挡泥板的安装
4.根据权利要求1所述的发动机前悬置总成，其特征在于：所述右托架模态大于300Hz，低速碰工况应力小于470Mpa，冲击工况应力小于410Mpa。
5.根据权利要求1所述的发动机前悬置总成，其特征在于：所述右托架包括右托架底板和右托架软垫安装板，所述右托架底板上设有四个用于与右纵梁固定连接的安装孔，所述右托架底板上设有用于避开右挡泥板的安装螺栓的凹槽；所述右托架软垫安装板上设有用于安装软垫总成的导向孔和软垫安装面。
6.根据权利要求1所述的发动机前悬置总成，其特征在于：所述左支架包括左支架底板、左支架U型板和左支架加强板，三者通过焊接连接在一起；所述左支架底板上设置有用于与发动机缸体总成连接的安装孔，所述左支架U型板上设置有用于与软垫总成连接的安装孔和定位孔。
7.根据权利要求1所述的发动机前悬置总成，其特征在于：所述右支架包括右支架底板、右支架U型板和右支架加强板，三者通过焊接连接在一起；所述右支架底板上设置有用于与发动机缸体总成连接的安装孔，所述右支架U型板上设置有用于与软垫总成连接的安装孔和定位孔。
8.根据权利要求1所述的发动机前悬置总成，其特征在于：所述软垫总成包括上盖和下盖，所述上盖和下盖之间设有橡胶块，通过硫化工艺连接在一起；所述上盖上设置有焊接螺柱，用于与左支架连接；所述上盖上设置有定位销，起到定位导向作用；所述下盖上设置有锥台，用于与左托架或右托架连接；所述橡胶块上设置有箭头标记，用于指示软垫总成的安装方向。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机前悬置总成，其特征在于：包括发动机缸体总成、前悬置系统、左纵梁、右纵梁、前兜梁总成、左板簧总成、右板簧总成、左挡泥板和右挡泥板，所述前悬置系统包括左支架、左托架、右支架、右托架和软垫总成；所述左支架一端与发动机缸体总成一侧固定连接，另一端与左托架固定连接，所述左支架和左托架之间设有软垫总成；所述左托架与左纵梁固定连接；所述右支架一端与发动机缸体总成另一侧固定连接，另一端与右托架固定连接，所述右支架和右托架之间设有软垫总成；所述右托架与右纵梁固定连接；所述前兜梁总成一端与左纵梁固定连接，另一端与右纵梁固定连接；所述左纵梁上设有左板簧总成和左挡泥板，所述右纵梁上设有右板簧总成和右挡泥板。
2.根据权利要求1所述的发动机前悬置总成，其特征在于：所述左托架模态大于300hz，低速碰工况应力小于470mpa，冲击工况应力小于410mpa。
3.根据权利要求1所述的发动机前悬置总成，其特征在于：所述左托架整体呈“7”字型结构，包括左托架底板和左托架软垫安装板，所述左托架底板上设有四个用于与左纵梁固定连接的安装孔，所述左托架底板上设有用于避开左挡泥板的安装螺栓的凹槽；所述左托架软垫安装板上设有用于安装软垫总成的导向孔和软垫安装面。
4.根据权利要求1所述的发动机前悬置总成，其特征在于：所述右托架模态大于300hz，低速碰工况应力小于47...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦三元，强小文，程伟，鲁高健，张宇翔，刘虎，纪辉，刘志鹏，陈菲，黄吉林，李波，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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