【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件组装，尤其涉及前保支架、车身结构和汽车。
技术介绍
1、汽车前保险杠作为汽车前部外观件，起到了美观、装饰、保证汽车空气动力学的功能。作为车辆“前脸”，客户对于前保险杠的表面质量有着很高的外观要求，微小的变形情况都可能让客户对于整车品质产生怀疑，所以不论从设计还是制造角度，都需要保证前保险杠的外观质量。特别是对于前保和翼子板接触位置，固定点的外观保证，需要从设计上提供保证。
2、现有技术方案中，翼子板上固定有用于供前保险杠固定连接的前保支架，在装配过程中，前保险杠上的卡舌通过拍击挤入到前保支架的定位槽中，但实际装车过程中，插入到位的车辆前保易产生变形，经过拆解发现，插入过程中卡舌已经断裂。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提出一种前保支架，旨在解决将前保险杠与翼子板组装时易产生变形，前保险杠的卡舌容易断裂的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提出的一种前保支架，其中所述前保支架上贯设有通槽，所述通槽包括沿第一方向延伸设置的第一槽段、以及沿第二方向延伸设置的第二槽段，所述第二槽段贯穿所述前保支架处在所述第二方向上的一侧，以在所述支架主体上形成支架主体、以及一端连接于所述支架主体且沿所述第一方向延伸的弹性限位臂，所述弹性限位臂的自由端沿第三方向可摆动地设置，所述弹性限位臂的自由端沿所述第三方向延伸有第一限位凸起，其中，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两呈相交设置。
3、可选地，所述第一限位凸起背离所述第二槽段
4、可选地，所述第一限位凸起具有朝向所述第二槽段的内侧壁，所述内侧壁在远离所述弹性限位臂的方向上朝远离所述第二槽段倾斜。
5、可选地，所述内侧壁与所述弹性限位臂之间的夹角为a，a＞98°。
6、可选地，所述支架主体上还形成有第二限位凸起，所述第二限位凸起位于所述第二槽段处在所述第一方向上的另一侧，所述第二限位凸起和所述第一限位凸起之间限定出卡槽。
7、本专利技术还提供一种车身结构，所述车身结构包括前保支架，所述前保支架上贯设有通槽，所述通槽包括沿第一方向延伸设置的第一槽段、以及沿第二方向延伸设置的第二槽段，所述第二槽段贯穿所述前保支架处在所述第二方向上的一侧，以在所述支架主体上形成支架主体、以及一端连接于所述支架主体且沿所述第一方向延伸的弹性限位臂，所述弹性限位臂的自由端沿第三方向可摆动地设置，所述弹性限位臂的自由端沿所述第三方向延伸有第一限位凸起，其中，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两呈相交设置。
8、可选地，所述车身结构包括：
9、翼子板，具有沿所述第一方向延伸的配合部，所述前保支架固定连接于所述翼子板用于靠近前保险杠的一端，所述配合部与所述支架主体在所述第三方向上间隔布设，以形成卡持空间；以及，
10、前保险杠，设于所述翼子板的一侧，所述前保险杠靠近所述翼子板的端部形成有沿所述第一方向朝靠近所述翼子板延伸出的安装臂，所述安装臂具有沿所述第三方向贯设的限位孔；
11、其中，在所述前保险杠沿所述第一方向朝所述卡持空间活动的活动行程中，所述第一限位凸起在与所述限位孔对位时，用于与所述限位孔卡持配合。
12、可选地，所述安装臂的端部与所述限位孔之间限定出卡舌部，所述卡舌部背离所述配合部的侧面形成有导向面。
13、可选地，所述卡舌部处在所述第一方向上的长度为l；
14、所述支架主体上还形成有第二限位凸起，所述第二限位凸起和所述第一限位凸起之间限定出卡槽，所述卡槽处在所述第一方向上的槽宽为w，其中，w-l≥0.8mm。
15、本专利技术还提供一种汽车，所述汽车包括车身结构，所述车身结构包括前保支架，所述前保支架上贯设有通槽，所述通槽包括沿第一方向延伸设置的第一槽段、以及沿第二方向延伸设置的第二槽段，所述第二槽段贯穿所述前保支架处在所述第二方向上的一侧，以在所述支架主体上形成支架主体、以及一端连接于所述支架主体且沿所述第一方向延伸的弹性限位臂，所述弹性限位臂的自由端沿第三方向可摆动地设置，所述弹性限位臂的自由端沿所述第三方向延伸有第一限位凸起，其中，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两呈相交设置。
16、本专利技术提供的技术方案中，在所述前保支架上设置通槽，所述通槽包括沿第一方向延伸设置的第一槽段、以及沿第二方向延伸设置的第二槽段，所述第二槽段贯穿所述支架主体处在所述第二方向上的一侧，如此，将前保支架上分割出沿第一方向延伸的弹性限位臂和支架主体，所述弹性限位臂处在所述第一方向上的一端与所述支架主体连接，另一端则在第三方向上可摆动地设置，在所述弹性限位臂的自由端上沿所述第三方向延伸有第一限位凸起，如此，在前保险杠沿所述第一方向活动的活动行程中，前保险杠的卡舌与所述弹性限位臂的自由端的所述第一限位凸起抵持，在前保险杠继续沿所述第一方向活动时，所述弹性限位臂受到前保险杠的卡舌的挤压，沿所述第三方向摆动，从而给前保险杠让位，所述第一限位凸起在与前保险杠的卡舌上设置的限位孔对位时，所述弹性限位臂恢复形变，所述第一限位凸卡持于所述限位孔内，使得前保险杠能够与翼子板通过所述前保支架卡持配合，因所述弹性限位臂能够在前保险杠得到卡舌装配过程中发生弹性形变进行让位，使得卡舌能够顺利的与所述前保支架卡装，以解决将前保险杠与翼子板组装时易产生变形，前保险杠的卡舌容易断裂的问题。
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1.一种前保支架，其特征在于，所述前保支架上贯设有通槽，所述通槽包括沿第一方向延伸设置的第一槽段、以及沿第二方向延伸设置的第二槽段，所述第二槽段贯穿所述前保支架处在所述第二方向上的一侧，以在所述支架主体上形成支架主体、以及一端连接于所述支架主体且沿所述第一方向延伸的弹性限位臂，所述弹性限位臂的自由端沿第三方向可摆动地设置，所述弹性限位臂的自由端沿所述第三方向延伸有第一限位凸起，其中，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两呈相交设置。
2.如权利要求1所述的前保支架，其特征在于，所述第一限位凸起背离所述第二槽段的侧壁形成有导向斜面，所述导向斜面自所述弹性限位臂向靠近所述第二槽段的方向上朝远离所述弹性限位臂倾斜。
3.如权利要求1所述的前保支架，其特征在于，所述第一限位凸起具有朝向所述第二槽段的内侧壁，所述内侧壁在远离所述弹性限位臂的方向上朝远离所述第二槽段倾斜。
4.如权利要求1所述的前保支架，其特征在于，所述内侧壁与所述弹性限位臂之间的夹角为a，a＞98°。
5.如权利要求1所述的前保支架，其特征在于，所述支架主体上还形成有第
6.一种车身结构，其特征在于，包括如权利要求1至5任意一项所述的前保支架。
7.如权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构包括：
8.如权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述安装臂的端部与所述限位孔之间限定出卡舌部，所述卡舌部背离所述配合部的侧面形成有导向面。
9.如权利要求8所述的车身结构，其特征在于，所述卡舌部处在所述第一方向上的长度为L；
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求6至9任意一项所述的车身结构。
...【技术特征摘要】
1.一种前保支架，其特征在于，所述前保支架上贯设有通槽，所述通槽包括沿第一方向延伸设置的第一槽段、以及沿第二方向延伸设置的第二槽段，所述第二槽段贯穿所述前保支架处在所述第二方向上的一侧，以在所述支架主体上形成支架主体、以及一端连接于所述支架主体且沿所述第一方向延伸的弹性限位臂，所述弹性限位臂的自由端沿第三方向可摆动地设置，所述弹性限位臂的自由端沿所述第三方向延伸有第一限位凸起，其中，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两呈相交设置。
2.如权利要求1所述的前保支架，其特征在于，所述第一限位凸起背离所述第二槽段的侧壁形成有导向斜面，所述导向斜面自所述弹性限位臂向靠近所述第二槽段的方向上朝远离所述弹性限位臂倾斜。
3.如权利要求1所述的前保支架，其特征在于，所述第一限位凸起具有朝向所述第二槽段的内侧壁，所述内侧壁在远离所述弹性限位臂的方向上朝远离所述第二槽段倾斜。
【专利技术属性】
技术研发人员：余昌，陈关国，周菲，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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