一种摇篮式摩托车车架后体总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摇篮式摩托车车架后体总成，包括中体连接管、车架后梁和坐垫安装结构，车架后梁包括后梁支架，所述后梁支架包括后梁前部、后梁中部、后梁后部、前曲体、后曲体；本实用新型专利技术抬高了坐垫安装结构的倾斜角度，从而让坐垫向上倾斜，该设计让人体在驾驶车辆时，躯体自然而然就向前倾斜，同时提高了车架后体的弹性，有利于提高摩托车在颠簸路段行驶的安全以及舒适性，该设计不仅具有构思巧妙，结构简单，实施容易，稳定性好，抗压抗拉强度高、驾驶舒适性好、行驶安全系数高等特点，而且车架后体总成能始终保持原有的外形，使用寿命有保障，并且从人机工程考虑，人驾驶车辆的舒适度明显提高，有助于行驶安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车架后体总成，尤其涉及一种摇篮式摩托车车架后体。
技术介绍
目前，摇篮式摩托车车架由前体总成、中体总成、后体总成和发动机悬挂总成四大部分构成，两相邻总成之间可通过焊接固定。其中后体总成包括车架后梁以及相应的安装结构，两根对称的后梁分别与中体连接管以及下梁左右焊接在一起。车架主梁对于坐垫、减震器、挡泥板、后货架以及尾灯的安装起至关重要的作用，并直接影响整车的强度、刚度性能。目前摇篮式车架后梁呈平直形状，该形状所安装的坐垫也呈平直形状。基于人机工程考虑，当人坐在坐垫上时，普通摇篮式车架后梁难以使身体保持向前倾斜，当车速较高以及摩托车启动时，人体很容易向后倾斜，对骑车安全造成很大影响。 并且后梁的平直形状难以减轻骑车时所带来的震动，影响骑车舒适性。此外，车架后梁与车架中体连接管采用直接焊接，由于后梁所受的力以及震动比较大，后梁与中体连接管的连接强度难以满足后梁的使用要求，因此影响车架实用寿命，且增加了焊接工艺的难度系数。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种能够提高骑车安全、舒适性以及车架使用寿命的摇篮式摩托车车架后体总成。本技术解决其问题所采用的技术方案是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈汉培，
申请(专利权)人：江门市汉正工业产品设计有限公司，
类型：实用新型
国别省市：