摩托车分体式车架制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车分体式车架，包括车架前体以及可拆卸地安装在该车架前体后端的车架后体；所述车架前体包括后部向下折弯的主梁，在该主梁的后部从上到下依次设有第一安装座和第二安装座；所述车架后体包括相对设置的左主管和右主管以及分别位于所述左主管和右主管下方的左支撑管和右支撑管，所述左主管和右主管通过第一连接组件与所述第一安装座连接，所述左支撑管和右支撑管通过第二连接组件与所述第二安装座连接。结构新颖，车架前体和车架后体能够快速可靠、方便便捷地装配与拆卸，装配精度高、效率高，只需要一副成品检具，节约开发、制作和人工成本，车架前体和车架后体的通用性都极高，拆卸方便，便于用户改装。

【技术实现步骤摘要】
摩托车分体式车架
本专利技术属于摩托车部件
，具体涉及一种摩托车分体式车架。
技术介绍
摩托车车架是承载摩托车各种结构单元的核心区域，不仅关系到各部件的安装，还会直接影响到摩托车的舒适性以及安全性。传统的车架为整体式，即车架的前半体和后半体通过焊接工艺连接在一起，其存在以下几大缺点：1、焊接连接过程中车架会变形，影响车架与其他零部件的装配；2、前后半体焊接连接完成后需要人工进行校正；3、前后半体的组合工装、校具、检具的制作复杂且制作成本高；4、整体式车架不便于用户自己改装，特别是在大多数摩托车比赛中只允许对车架的后半体进行改装。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本专利技术提供一种摩托车分体式车架，车架的前半体和后半体能够快速可靠地装配，并且装配精度高，装配与拆卸方便、效率高，只需要一副成品检具，节约开发成本，便于用户改装。为实现上述目的，本专利技术技术方案如下：一种摩托车分体式车架，其要点在于：包括车架前体以及可拆卸地安装在该车架前体后端的车架后体；所述车架前体包括后部向下折弯的主梁，在该主梁的后部从上到下依次设有第一安装座和第二安装座；所述车架后体包括相对设置的左主管和右主管以及分别位于所述左主管和右主管下方的左支撑管和右支撑管，所述左主管和右主管通过第一连接组件与所述第一安装座连接，所述左支撑管和右支撑管通过第二连接组件与所述第二安装座连接。采用以上结构，车架前体和车架后体通过第一连接组件和第二连接组件实现可拆卸的连接，实现分体式的车架结构，只需要制作一副整车车架的检具，其余工装与校具只需单独制作车架前体以及车架后体的部分，大大节约了工装与校具的开发、制作和人工成本，缩短了开发与制造的时间；并使车架前体和车架后体在装配连接时不会产生形变，保证车架能够便捷、精确、高效地与其他零部件完成装配；而且，分体式的车架便于用户自行改装，车架前体和车架后体的通用性都极高。作为优选：所述左主管包括左主管本体以及设置在该左主管本体前端的左主管连接头，所述右主管包括右主管本体以及设置在该右主管本体前端的右主管连接头，所述左主管连接头和右主管连接头通过所述第一连接组件与所述第一安装座连接。采用以上结构，通过左主管和右主管对称地与第一安装座连接，既能够有效加强车架后体和车架前体的连接可靠性，又保证了整个车架的刚性强度和可靠性。作为优选：所述第一安装座上具有第一安装孔，在该第一安装孔上穿设有第一衬套，在所述左主管连接头和右主管连接头的前端分别设有左主管搭接孔和右主管搭接孔，所述左主管连接头和右主管连接头与所述第一安装座通过第一螺栓和第一螺母锁紧，所述第一螺栓穿过所述左主管搭接孔、右主管搭接孔和第一安装孔后与所述第一螺母连接。采用以上结构，通过第一螺栓、第一螺母和第一衬套使左主管、右主管和主梁的第一安装座连接，既能够保证连接的可靠性，保证了装配的精度，而且使装配和拆卸的方便、便捷，大大提高了装配的效率。作为优选：所述左支撑管包括左支撑管本体以及设置在该左支撑管本体前端的左支撑管连接头，所述右支撑管包括右支撑管本体以及设置在该右支撑管本体前端的右支撑管连接头，所述左支撑管连接头和右支撑管连接头通过所述第二连接组件与所述第二安装座连接。采用以上结构，通过左支撑管和右支撑管对称地与第二安装座连接，能够有效加强车架后体和车架前体的连接可靠性，进一步保证了整个车架的刚性强度和可靠性。作为优选：所述第二安装座上具有第二安装孔，在该第二安装孔上穿设有第二衬套，在所述左支撑管连接头和右支撑管连接头的前端分别设有左支撑管搭接孔和右支撑管搭接孔，所述左支撑管连接头和右支撑管连接头通过第二螺栓和第二螺母锁紧，所述第二螺栓穿过所述左支撑管搭接孔、右支撑管搭接孔和第二安装孔后与所述第二螺母连接。采用以上结构，通过第二螺栓、第二螺母和第二衬套使左支撑管、右支撑管和主梁的第二安装座连接，既能够保证连接的可靠性，保证了装配的精度，而且使装配和拆卸的方便、便捷，大大提高了装配的效率。作为优选：所述左主管连接头和右主管连接头均通过铸造工艺一体成型，其均为长条形结构且中部向内折弯。采用以上结构，左主管连接头和右主管连接头通过铸造工艺一体成型，加工工艺简单，通用性好，大大提高了左主管连接头和右主管连接头自身的刚性强度，并保证了左主管连接头和右主管连接头的一致性，满足了装配尺寸与精度的要求，提高了装配效率，扁平的形状和中部折弯能够满足扁平的装配空间的要求，同时让位于周围的零部件。作为优选：所述左主管连接头的两端分别具有左前端头和左后端头，所述右主管连接头的两端分别具有右前端头和右后端头；所述左前端头和右前端头均为圆柱体形，所述左前端头的轴线与所述左主管连接头的轴线垂直，所述右前端头的轴线与所述右主管连接头的轴线垂直，所述左主管搭接孔和右主管搭接孔分别位于所述左前端头和右前端头上；所述左后端头和右后端头分别与所述左主管本体和右主管本体固定连接。采用以上结构，进一步保证了左主管和右主管的连接可靠性，同时能够有效提高装配效率。作为优选：所述左后端头和右后端头均为圆柱体形；所述左后端头自所述左主管连接头的端面向后延伸，该左主管连接头与左后端头的连接处具有第一台阶；所述右后端头自所述右主管连接头的端面向后延伸，该右主管连接头与右后端头的连接处具有第二台阶。采用以上结构，左支撑管本体和右支撑管本体均为管件，左后端头和右后端分别从左支撑管本体和右支撑管本体的端部穿入，左后端头的外壁和左支撑管本体的内壁贴合，右后端头的外壁和右支撑管本体的内壁贴合，再采用塞焊和环缝焊接工艺，能够保证其可靠连接，大大提高了车架后体的刚性强度。作为优选：在所述左后端头的外壁上设有至少一个第一限位凹槽，在所述左主管本体的内壁上设有至少一个与第一限位凹槽相适应的第一限位凸起；在所述右后端头的外壁上设有至少一个第二限位凹槽，在所述右主管本体的内壁上设有至少一个与第二限位凹槽相适应的第二限位凸起。采用以上结构，通过第一限位凹槽和第一限位凸起的配合以及第二限位凹槽和第二限位凸起的配合，能够快速、便捷地连左主管连接头与左主管本体以及右主管连接头与右主管本体，并起到定位和限位的作用。作为优选：所述左支撑管本体和左支撑管连接头、所述右支撑管本体和右支撑管连接头采用焊接工艺固定连接或一体成型。采用以上结构，以提高左支撑管和右支撑管自身的刚性强度。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：采用本专利技术提供的摩托车分体式车架，结构新颖，易于实现，车架前体和车架后体能够快速可靠、方便便捷地装配与拆卸，装配精度高、效率高，只需要一副成品检具，节约了开发、制作和人工成本，并且，车架前体和车架后体的通用性都极高，拆卸方便，便于用户改装。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1中A-A处的剖视图；图4为车架前体的结构示意图；图5为图4的俯视图；图6为车架后体的结构示意图；图7为图6的俯视图；图8为左主管连接头的结构示意图；图9为图8的俯视图；图10为右主管连接头的结构示意图；图11为图10的俯视图；图12为左主管连接头与左主管的连接示意图；图13为右主管连接头与右主管的连接示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明。请参见图1～图3，一种摩托车分体式车架，包括车架前体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车分体式车架，其特征在于：包括车架前体(1)以及可拆卸地安装在该车架前体(1)后端的车架后体(2)；所述车架前体(1)包括后部向下折弯的主梁(11)，在该主梁(11)的后部从上到下依次设有第一安装座(12)和第二安装座(13)；所述车架后体(2)包括相对设置的左主管(21)和右主管(22)以及分别位于所述左主管(21)和右主管(22)下方的左支撑管(23)和右支撑管(24)，所述左主管(21)和右主管(22)通过第一连接组件(31)与所述第一安装座(12)连接，所述左支撑管(23)和右支撑管(24)通过第二连接组件(32)与所述第二安装座(13)连接。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车分体式车架，其特征在于：包括车架前体(1)以及可拆卸地安装在该车架前体(1)后端的车架后体(2)；所述车架前体(1)包括后部向下折弯的主梁(11)，在该主梁(11)的后部从上到下依次设有第一安装座(12)和第二安装座(13)；所述车架后体(2)包括相对设置的左主管(21)和右主管(22)以及分别位于所述左主管(21)和右主管(22)下方的左支撑管(23)和右支撑管(24)，所述左主管(21)和右主管(22)通过第一连接组件(31)与所述第一安装座(12)连接，所述左支撑管(23)和右支撑管(24)通过第二连接组件(32)与所述第二安装座(13)连接。2.根据权利要求1所述的摩托车分体式车架，其特征在于：所述左主管(21)包括左主管本体(211)以及设置在该左主管本体(211)前端的左主管连接头(212)，所述右主管(22)包括右主管本体(221)以及设置在该右主管本体(221)前端的右主管连接头(222)，所述左主管连接头(212)和右主管连接头(222)通过所述第一连接组件(31)与所述第一安装座(12)连接。3.根据权利要求2所述的摩托车分体式车架，其特征在于：所述第一安装座(12)上具有第一安装孔(121)，在该第一安装孔(121)上穿设有第一衬套(311)，在所述左主管连接头(212)和右主管连接头(222)的前端分别设有左主管搭接孔(212a)和右主管搭接孔(222a)，所述左主管连接头(212)和右主管连接头(222)与所述第一安装座(12)通过第一螺栓(312)和第一螺母(313)锁紧，所述第一螺栓(312)穿过所述左主管搭接孔(212a)、右主管搭接孔(222a)和第一安装孔(121)后与所述第一螺母(313)连接。4.根据权利要求1～3中任一项所述的摩托车分体式车架，其特征在于：所述左支撑管(23)包括左支撑管本体(231)以及设置在该左支撑管本体(231)前端的左支撑管连接头(232)，所述右支撑管(24)包括右支撑管本体(241)以及设置在该右支撑管本体(241)前端的右支撑管连接头(242)，所述左支撑管连接头(232)和右支撑管连接头(242)通过所述第二连接组件(32)与所述第二安装座(13)连接。5.根据权利要求4所述的摩托车分体式车架，其特征在于：所述第二安装座(13)上具有第二安装孔(131)，在该第二安装孔(131)上穿设有第二衬套(321)，在所述左支撑管连接头(232)和右支撑管连接头(242)的前端分别设有左支...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭淮旭，陈良钱，邓玲，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50