矿用自卸车散热系统技术方案

本实用新型专利技术涉及矿用自卸车散热系统，为解决现有矿车下坡缓行时散热系统散热能力不足的缺点，本实用新型专利技术公开一种矿用自卸车散热系统，包括散热器、发动机、多档变速机构，散热器的风道上安装有散热风扇，变速机构的输入端与发动机的输出轴连接，变速机构的输出端与风扇的转轴连接。本实用新型专利技术的散热系统中，散热器可以按照矿车正常作业工况进行散热能力设计，但又能满足矿车在下坡缓行时高散热要求的特殊工况。矿车下坡时是由后轮驱动桥反拖发动机转动进而带动风扇转动，通过变速机构提高风扇转速，并不增加油耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种矿用自卸车，更具体地说，涉及一种矿用自卸车散热系统。
技术介绍
对于现有的机械传动刚性矿用自卸车，其散热系统中变速箱的液力缓行和湿式制动器的轮边缓行通过油冷却器串联到发动机水冷系统，风扇由发动机直接驱动，如图1所示，发动机包含节温器和水栗，其中制动油冷却器和变速箱油冷却器串联到发动机水冷系统，制动油冷却器为后桥湿式制动器制动油液提供冷却功能，变速箱油冷却器为变速箱缓行器油液提供冷却功能，当水冷系统中温度较低时，水冷系统以小循环工作，当水冷系统中温度较高时，水冷系统以大循环工作。这种结构简单、散热器利用率高，在机械刚性传动矿用自卸车中得以广泛应用。但是，矿车工作于矿区，其经常在下长坡，甚至满载下坡的特殊工况。矿车下坡时，发动机不喷油，由矿车的后桥通过传动系统反拖发动机转动，发动机驱动散热风扇给散热器散热。矿车下坡缓行时，变速箱的液力缓行和湿式制动器的轮边缓行产生的热量远大于水散的散热能力。例如以市面上的SGR50C矿车为例，其发动机的功率为392kW，发动机最大的散热量为158.68kW，其为矿车缓行预留的散热能力为250kW，因此散热系统设计散热能力为158.68kW+250kW=408.68 kW。但是，该型矿车在满载的情况下以30.9km/h速度在15%的坡度上缓行时，变速箱的液力缓行和湿式制动器的轮边缓行的发热功率为850kW，其发热功率远远超过散热器的散热功率，因此也就大大地影响到了矿车的缓行能力。针对这一突出问题，主机厂家使用导热性更好的铜材料及增大水散热器的散热面积，一定程度上是提高了整车下坡缓行性能，同时也造成成本和消耗功率的增加。但是，由于矿车又不是一直在下坡缓行，因此单纯地通过增大散热器的面积来提高散热器的散热能力，以满足下坡时的散热要求，这种盈余的散热能力当矿车平地上行驶时又是一种浪费。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有矿车下坡缓行时散热系统散热能力不足的缺点而提供一种在矿车下坡缓行时提高其散热能力的矿用自卸车散热系统。本技术为实现其目的的技术方案是这样的:构造一种矿用自卸车散热系统，包括散热器、发动机，散热器的风道上安装有散热风扇，另外还包括多档变速机构，变速机构的输入端与发动机的输出轴连接，变速机构的输出端与风扇的转轴连接。本技术中，当矿车在非下坡工况下行驶时，发动机通过变速机构驱动散热风扇进行散热；当下坡缓行时，发动机不喷油，矿车后桥驱动通过矿车的传动系统反拖发动机带动散热风扇转动，通过变速机构换档，提高风扇的转速以提高散热器的散热能力。因此在本技术散热系统中，散热器可以按照矿车正常作业工况(平地或上坡行驶)进行散热能力设计，但又能满足矿车在下坡缓行时高散热要求的特殊工况。矿车下坡时是由后轮驱动桥反拖发动机转动进而带动风扇转动，通过变速机构提高风扇转速，并不增加油耗。在上述矿用自卸车散热系统中，多档变速机构至少具有两个不同传动比的档位。其中一档的传动比为1，在矿车正常作业工况(平地或上坡行驶)时采用，其他档位的传动比小于1，用于矿车在下坡缓行工况中提高风扇转速以提高散热能力。在上述矿用自卸车散热系统中，散热器中包括制动油冷却器、变速箱油冷却器和水冷散热器，制动油冷却器、变速箱油冷却器串联在所述水冷散热器中。制动油冷却器为后桥湿式制动器制动油液提供冷却功能，变速箱油冷却器为变速箱缓行器油液提供冷却功會泛。本技术与现有技术相比具有的有益效果:本技术散热系统中，散热器可以按照矿车正常作业工况(平地或上坡行驶)的散热要求进行散热器的设计，但通过变速机构提高风扇转速提高散热能力以能满足矿车在下坡缓行时高散热要求的特殊工况。【附图说明】图1是现有矿用自卸车散热系统的框图；图2是本技术中矿用自卸车散热系统的结构示意图。图中零部件名称及序号:散热器1、导风罩2、散热风扇3、变速机构4、发动机5。【具体实施方式】下面结合【附图说明】具体实施方案。如图2所示，矿用自卸车散热系统包括散热器1、发动机5、两档变速机构4，散热器1上安装导风罩2，散热器1的风道上安装散热风扇3，风扇3的扇叶位于导风罩2中，鼓动空气流经散热器1，增加散热器1的散热效果，变速机构4的输入端与发动机5的输出轴连接，变速机构4的输出端与风扇的转轴连接。散热器1中包括制动油冷却器、变速箱油冷却器和水冷散热器，制动油冷却器、变速箱油冷却器串联在水冷散热器中。制动油冷却器为后桥湿式制动器制动油液提供冷却功能，变速箱油冷却器为变速箱缓行器油液提供冷却功能。两档变速机构中两个档位的传动比不同，其中一档的传动比为1，在矿车正常作业工况(平地或上坡行驶)时采用，第二个档位的传动比小于1，用于矿车在下坡缓行工况中提高风扇转速以提高散热能力。当矿车在非下坡工况下行驶时，发动机通过变速机构驱动散热风扇进行散热，变速机构工作于第一档；当下坡缓行时，发动机不喷油，矿车后桥驱动通过矿车的传动系统反拖发动机带动散热风扇转动，此时通过驾驶员切换变档，变速机构工作于第二档，发动机通过变速机构驱动散热风扇使风扇高速转动，以提高散热器的散热能力。因此本技术的散热系统中，散热器可以按照矿车正常作业工况(平地或上坡行驶)进行散热能力设计，但又能满足矿车在下坡缓行时高散热要求的特殊工况。矿车下坡时是由后轮驱动桥反拖发动机转动进而带动风扇转动，通过变速机构提高风扇转速，并不增加油耗。【主权项】1.一种矿用自卸车散热系统，包括散热器、发动机，所述散热器的风道上安装有散热风扇，其特征在于还包括多档变速机构，所述变速机构的输入端与所述发动机的输出轴连接，所述变速机构的输出端与所述风扇的转轴连接。2.根据权利要求1所述的矿用自卸车散热系统，其特征在于所述多档变速机构至少具有两个不同传动比的档位。3.根据权利要求1所述的矿用自卸车散热系统，其特征在于所述散热器中包括制动油冷却器、变速箱油冷却器和水冷散热器，所述制动油冷却器、变速箱油冷却器串联在所述水冷散热器中。4.根据权利要求2所述的矿用自卸车散热系统，其特征在于所述变速机构为两档变速机构，其中一档的传动比为1，另一档位的传动比小于1。【专利摘要】本技术涉及矿用自卸车散热系统，为解决现有矿车下坡缓行时散热系统散热能力不足的缺点，本技术公开一种矿用自卸车散热系统，包括散热器、发动机、多档变速机构，散热器的风道上安装有散热风扇，变速机构的输入端与发动机的输出轴连接，变速机构的输出端与风扇的转轴连接。本技术的散热系统中，散热器可以按照矿车正常作业工况进行散热能力设计，但又能满足矿车在下坡缓行时高散热要求的特殊工况。矿车下坡时是由后轮驱动桥反拖发动机转动进而带动风扇转动，通过变速机构提高风扇转速，并不增加油耗。【IPC分类】F01P5/04【公开号】CN205001050【申请号】CN201520546471【专利技术人】吴伟林, 莫德志, 彭富民, 唐绪文, 唐云娟, 李芸, 王玉, 邓鸿彬 【申请人】广西柳工机械股份有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年7月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用自卸车散热系统，包括散热器、发动机，所述散热器的风道上安装有散热风扇，其特征在于还包括多档变速机构，所述变速机构的输入端与所述发动机的输出轴连接，所述变速机构的输出端与所述风扇的转轴连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴伟林，莫德志，彭富民，唐绪文，唐云娟，李芸，王玉，邓鸿彬，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45