本实用新型专利技术公开了一种车用冷却液储液罐，包括上部的圆锥台形进液口罐体、中间的圆柱形储液罐体和下部的圆锥台形出液口罐体，进液口罐体的上表面设置进液接口，进液口罐体的圆锥面上间隔设置排气接口和连接支板，进液口罐体、进液接口、排气接口、连接支板与储液罐体为热塑一体成型结构，出液口罐体的下表面上同轴设置出液接口和安装座，出液接口、安装座与出液口罐体为热塑一体成型结构，出液口罐体与储液罐体为旋熔焊接结构。该储液罐结构简单，体积小，结合旋熔焊接工艺制成的热塑一体成型结构，具备优良的耐高温高压性能，有效的消除了冷却液渗漏风险。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机冷却系统
，尤其是涉及车用冷却液储液罐。
技术介绍
发动机冷却系统在发动机工作状态下进行温度的调节与控制，保证各部件在正常温度下运行。水冷式冷却系统是利用水栗提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机的冷却水道中循环流动，将多余热量带走，保持最佳工作温度。散热器、水栗、风扇、节温器以及储液罐是冷却系统的主要部件。储液罐的作用是使冷却系统中的水汽分离，使压力处于稳定状态，从而增大水栗的栗水量和减小水栗及水套内部的气穴腐蚀，也同时避免冷却液耗损。传统的储液罐通常采用箱体结构，体积大，占用空间，耐高温高压性能一般，时有发生冷却液渗漏导致发动机损坏的事故。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，所要解决的技术问题是提供一种车用冷却液储液罐，其采用合理的加工工艺优化罐体结构，缩小体积，具备优良的耐高温高压性能，消除冷却液渗漏风险。本技术是通过以下技术方案使上述技术问题得以解决。车用冷却液储液罐，包括上部的圆锥台形进液口罐体、中间的圆柱形储液罐体和下部的圆锥台形出液口罐体，进液口罐体的上表面设置进液接口，进液口罐体的圆锥面上间隔设置排气接口和连接支板，进液口罐体、进液接口、排气接口、连接支板与储液罐体为热塑一体成型结构，出液口罐体的下表面上同轴设置出液接口和安装座，出液接口、安装座与出液口罐体为热塑一体成型结构，出液口罐体与储液罐体为旋熔焊接结构。该储液罐结构简单，体积小，结合旋熔焊接工艺制成的热塑一体成型结构，具备优良的耐高温高压性能，有效的消除了冷却液渗漏风险。作为优选，安装座横截面的外形轮廓呈六角形。作为优选，进液口罐体和出液口罐体的大端直径均与储液罐体的直径相等。作为优选，进液接口与出液接口同轴设置。作为优选，排气接口的轴线与进液口罐体的轴线相垂直。本技术的有益效果: 1.结构精简，体积小，不占用空间，为安装提供了更多的设计余度。2.制作工艺科学合理，具有优良的耐高温高压性能，能够承受大于4KG的液压压力和120度高温工作环境。3.有效的消除了冷却液渗漏风险，为发动机在正常温度工况下运行提供了有力的保障。 【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图中:1_进液口罐体，2-储液罐体，3-出液口罐体，4-进液接口，5-排气接口，6-连接支板，7-出液接口，8-安装座。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图对本技术进行详细的说明。如图1所示的本技术车用冷却液储液罐，包括上部的圆锥台形进液口罐体1、中间的圆柱形储液罐体2和下部的圆锥台形出液口罐体3，可采用PA66材质制作，选择将进液口罐体1和出液口罐体3的大端直径设置为均与储液罐体2的直径相等。进液口罐体1的上表面设置进液接口 4，进液口罐体1的圆锥面上间隔设置排气接口 5和连接支板6，进液口罐体1、进液接口 4、排气接口 5、连接支板6与储液罐体2为热塑一体成型结构，出液口罐体3的下表面上同轴设置出液接口 7和安装座8，图中所示的安装座8横截面的外形轮廓呈六角形，便于车体安装。出液接口 7、安装座8与出液口罐体3为热塑一体成型结构，出液口罐体3与储液罐体2为旋熔焊接结构。作为一种实施方式，如图中所示，进液接口 4与出液接口 7同轴设置，排气接口 5的轴线与进液口罐体1的轴线相垂直。本技术不局限于以上所述的实施方式，采用本领域技术人员所能够获得的公知技术或者现有技术当中等效替换的其它结构变形的实施方式，只要属于本技术的技术构思或者精神，通过结合旋熔焊接工艺制成的热塑一体成型结构，实现优良的耐高温高压性能，消除冷却液渗漏风险为目的的实施方式均落在本技术的保护范围内。【主权项】1.车用冷却液储液罐，其特征是:包括上部的圆锥台形进液口罐体(1)、中间的圆柱形储液罐体(2)和下部的圆锥台形出液口罐体(3)，进液口罐体(1)的上表面设置进液接口(4)，进液口罐体⑴的圆锥面上间隔设置排气接口(5)和连接支板(6)，进液口罐体(1)、进液接口(4)、排气接口(5)、连接支板(6)与储液罐体(2)为热塑一体成型结构，出液口罐体⑶的下表面上同轴设置出液接口(7)和安装座(8)，出液接口(7)、安装座⑶与出液口罐体(3)为热塑一体成型结构，出液口罐体(3)与储液罐体(2)为旋熔焊接结构。2.根据权利要求1所述的车用冷却液储液罐，其特征是:安装座(8)横截面的外形轮廓呈六角形。3.根据权利要求1所述的车用冷却液储液罐，其特征是:进液口罐体(1)和出液口罐体(3)的大端直径均与储液罐体(2)的直径相等。4.根据权利要求1所述的车用冷却液储液罐，其特征是:进液接口(4)与出液接口(7)同轴设置。5.根据权利要求1所述的车用冷却液储液罐，其特征是:排气接口(5)的轴线与进液口罐体(1)的轴线相垂直。【专利摘要】本技术公开了一种车用冷却液储液罐，包括上部的圆锥台形进液口罐体、中间的圆柱形储液罐体和下部的圆锥台形出液口罐体，进液口罐体的上表面设置进液接口，进液口罐体的圆锥面上间隔设置排气接口和连接支板，进液口罐体、进液接口、排气接口、连接支板与储液罐体为热塑一体成型结构，出液口罐体的下表面上同轴设置出液接口和安装座，出液接口、安装座与出液口罐体为热塑一体成型结构，出液口罐体与储液罐体为旋熔焊接结构。该储液罐结构简单，体积小，结合旋熔焊接工艺制成的热塑一体成型结构，具备优良的耐高温高压性能，有效的消除了冷却液渗漏风险。【IPC分类】F01P11/00【公开号】CN205001053【申请号】CN201520546155【专利技术人】汤建, 耿三虎 【申请人】杭州通利电器工具有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年7月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
车用冷却液储液罐，其特征是：包括上部的圆锥台形进液口罐体(1)、中间的圆柱形储液罐体(2)和下部的圆锥台形出液口罐体(3)，进液口罐体(1)的上表面设置进液接口(4)，进液口罐体(1)的圆锥面上间隔设置排气接口(5)和连接支板(6)，进液口罐体(1)、进液接口(4)、排气接口(5)、连接支板(6)与储液罐体(2)为热塑一体成型结构，出液口罐体(3)的下表面上同轴设置出液接口(7)和安装座(8)，出液接口(7)、安装座(8)与出液口罐体(3)为热塑一体成型结构，出液口罐体(3)与储液罐体(2)为旋熔焊接结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汤建，耿三虎，
申请(专利权)人：杭州通利电器工具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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