一种汽车转向储油壶支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向储油壶支架，包括Z形架和L形架，所述Z形架的上平面与L形架的水平面焊接连接，在Z形架的下平面上设有与车身连接的第一螺栓孔，L形架的水平面上开有安装固定储油壶的带减震垫的第二螺栓孔，在L形架的竖平面上端开出与油壶上的卡子配合的卡口，在L形架的弯折处设有第一加强肋，在Z形架的上弯折处设有第二加强肋，在Z形架的下弯折处设有第三加强肋。本实用新型专利技术能够提高汽车转向储油壶支架的强度和刚度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车液压式动力转向系统，具体涉及一种汽车转向储油壶支架。
技术介绍
液压式动力转向系统在汽车上现已普遍应用，它充分利用发动机的动力，在中高速时可以很好的助力，提高了驾驶员操纵方向盘的轻便性，储油壶是液压动力转向系统的储油容器，一般都布置在发动机舱内，但每个车型的发动机舱布置都不一样，再加上不同车型在排量、性能等方面的要求，这就决定了不同的车型需要不同结构的储油壶支架，过去动力转向储油壶上的安装支架都是在油壶上铸造出孔或槽，然后通过螺栓固定，这种油壶安装方式一般不牢固，易出现油壶固定不稳、脱落、进回油不畅等问题，严重者，会与发动机仓中其他运动件相干涉，产生转向噪音，影响驾驶舒适性。现有的储油壶支架结构是由Z形架和一个L形架连接组成，其中Z形架的上平面与L形架的水平面相焊接，Z形架的竖平面与L形架的竖平面成直角，Z形架的下平面上设有与车身连接的第一螺栓孔，L形架的水平面上开有安装固定储油壶的带减震垫的第二螺栓孔，L形架的竖平面上端开出与油壶上的卡子配合的卡口。转向储油壶下方的卡脚卡于L形架的第二螺栓孔，储油壶侧面卡子卡于L形架的卡口就可将储油壶安装牢固，这种储油壶安装方式虽可解决以前储油壶安装不稳、脱落等问题，但现有储油壶支架只是在Z形架上设计较少加强肋，支架强度和刚度较弱，易导致油壶支架变形、开裂等问题，最终会影响储油壶安装，导致储油壶安装不稳、进回油不畅、与发动机仓其他运动件干涉等问题再次出现。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车转向储油壶支架，能提高汽车转向储油壶支架的强度和刚度。本技术所述汽车转向储油壶支架，包括Z形架和L形架，所述Z形架的上平面与L形架的水平面焊接连接，Z形架的下平面上设有与车身连接的第一螺栓孔，L形架的水平面上开有安装固定储油壶的带减震垫的第二螺栓孔，在L形架的竖平面上端开出与油壶上的卡子配合的卡口，在L形架的弯折处设有第一加强肋，在Z形架的上弯折处设有第二加强肋，在Z形架的下弯折处设有第三加强肋。该支架通过在Z形架和L形架的弯折处设置加强肋，有效提高了支架整体的强度与刚度，解决了储油壶安装不稳或晃动引起进回油不畅，以及与发动机舱周边零部件发生干涉等问题。在Z形架的上弯折处设有两条第二加强肋，在Z形架的下弯折处设有一条第三加强肋，该第三加强肋位于两个第二加强肋之间，且第二加强肋的凸起方向与第三加强肋的凸起方向相反。加强肋采用凹凸结构，更有利于提高支架的强度与刚度。所述Z形架的上平面靠近上弯折处开有与L形架上的第二螺栓孔相对应的第三螺栓孔，且第三螺栓孔与第二螺栓孔同轴。此外，增加L形架的宽度和Z形架的上平面宽度，并降低Z形架的高度，即降低了整个支架的质心，进一步提高了支架整体的强度与刚度。本技术具有以下优点:结构简单，提高了汽车转向储油壶支架的强度和刚度，确保了储油壶的安装牢固，避免储油壶的晃动引起与发动机舱周边零部件发生干涉，保证了转向油液循环畅通，降低了转向噪音，提高了驾驶舒适性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本支架安装上转向油壶的状态图之一；题3是本支架安装上转向油壶的状态图之二。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明:参见图1至图3所示的汽车转向储油壶支架，包括Z形架3和L形架2，所述Z形架3的上平面31与L形架2的水平面25焊接连接，L形架2的水平面25上有安装固定储油壶I的带减震垫的第二螺栓孔24，在L形架2的竖平面22上端开出与储油壶I上的卡子配合的卡口 21，在L形架2的弯折处设有第一加强肋23，提高了 L形架2在弯折处的强度和刚度。在Z形架3的下平面33上设有与车身连接的第一螺栓孔34，在Z形架3的上弯折处设有两条第二加强肋32，提高了 Z形架3在上弯折处的强度和刚度；在Z形架3的下弯折处设有一条第三加强肋35，提高了 Z形架3在下弯折处的强度和刚度；该第三加强肋35位于两个第二加强肋32之间，且第二加强肋32的凸起方向与第三加强肋35的凸起方向相反。进一步确保了 Z形架3的强度和刚度；在Z形架3的上平面31靠近上弯折处开有一个与L形架2上的第二螺栓孔24相对应的第三螺栓孔36，且第三螺栓孔36与第二螺栓孔24同轴。使储油壶I的一个卡脚11能够同时卡于第三螺栓孔36与第二螺栓孔2内，使储油壶I的安装更加稳固。此外，将L形架2的宽度和Z形架3上平面31的宽度均增加，同时将Z形架3的高度降低，即降低了整个支架的质心，进一步提高了支架整体的强度与刚度。装配时，如图2所示，汽车转向储油壶支架通过Z形架3下平面33上的第一螺栓孔34用螺栓4固定安装到发动机舱的合适位置，然后将储油壶I置于L形架2上，储油壶I上的卡子卡于L形架2竖平面22上端的卡口 21中，再将储油壶I的一个卡脚11压入第二螺栓孔24，另一个卡脚11依次压入第二螺栓孔24和第三螺栓孔36内即可。权利要求1.一种汽车转向储油壶支架，包括Z形架(3)和L形架(2)，所述Z形架(3)的上平面(31)与L形架(2)的水平面(25)焊接连接，Z形架(3)的下平面(33)上设有与车身连接的第一螺栓孔(34)，L形架(2)的水平面(25)上开有安装固定储油壶(I)的带减震垫的第二螺栓孔(24)，在L形架(2)的竖平面(22)上端开出与油壶上的卡子配合的卡口(21)，其特征在于:在L形架(2)的弯折处设有第一加强肋(23)，在Z形架(3)的上弯折处设有第二加强肋(32 )，在Z形架(3 )的下弯折处设有第三加强肋(35 )。2.根据权利要求1所述的汽车转向储油壶支架，其特征在于:在Z形架(3)的上弯折处设有两条第二加强肋(32)，在Z形架(3)的下弯折处设有一条第三加强肋(35)，该第三加强肋(35)位于两个第二加强肋(32)之间，且第二加强肋(32)的凸起方向与第三加强肋(35)的凸起方向相反。3.根据权利要求1或2所述的汽车转向储油壶支架，其特征在于:所述Z形架(3)的上平面(31)靠近上弯折处开有与L形架(2)上的第二螺栓孔(24)相对应的第三螺栓孔(36)，且第三螺栓孔(36)与第二螺栓孔(24)同轴。专利摘要本技术公开了一种汽车转向储油壶支架，包括Z形架和L形架，所述Z形架的上平面与L形架的水平面焊接连接，在Z形架的下平面上设有与车身连接的第一螺栓孔，L形架的水平面上开有安装固定储油壶的带减震垫的第二螺栓孔，在L形架的竖平面上端开出与油壶上的卡子配合的卡口，在L形架的弯折处设有第一加强肋，在Z形架的上弯折处设有第二加强肋，在Z形架的下弯折处设有第三加强肋。本技术能够提高汽车转向储油壶支架的强度和刚度。文档编号B62D5/06GK202923706SQ201220640820公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日专利技术者王生丽, 张立明, 司昌武 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向储油壶支架，包括Z形架（3）和L形架（2），所述Z形架（3）的上平面（31）与L形架（2）的水平面（25）焊接连接，Z形架（3）的下平面（33）上设有与车身连接的第一螺栓孔（34），L形架（2）的水平面（25）上开有安装固定储油壶（1）的带减震垫的第二螺栓孔（24），在L形架（2）的竖平面（22）上端开出与油壶上的卡子配合的卡口（21），其特征在于：在L形架（2）的弯折处设有第一加强肋（23），在Z形架（3）的上弯折处设有第二加强肋（32），在Z形架（3）的下弯折处设有第三加强肋（35）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王生丽，张立明，司昌武，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：