一种双层编织动力转向器管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双层编织动力转向器管，包括橡胶管（1）、第一双层卷焊管（4）、第二双层卷焊管（9）、降噪器（5）、第一金属接头（6）和第二金属接头（7）；所述降噪器（5）放置在橡胶管（1）内，所述降噪器（5）与橡胶管（1）的一端连接第一双层卷焊管（4），所述降噪器（5）与橡胶管（1）的另一端连接第二双层卷焊管（9），所述橡胶管（1）包含内胶（2），外胶（3）和尼龙纱线（8）。本实用新型专利技术的一种双层编织动力转向器管耐油性能好，耐老化。采用扣压防错工装扣压，防止受力大小不均匀，受力大扣断编织层，受力小拉脱不合格，导致装车后出现渗漏，对人民的生命财产及安全带来重大的影响。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，具体讲是一种用于汽车动力转向器管。
技术介绍
汽车结构设计主要有四大类，其中底盘系统有刹车制动系统，动力转向系统，这两个系统设计在汽车安全行驶中起了重大的作用。动力转向系统橡胶管总成属于高压系列，技术含量高，标准要求高，现有的双层编织动力转向器管一般采用单层层编织工艺或者橡胶管采用普通的软管材料制作，在耐油性能，耐老化性，耐臭氧性能不是很强，而且压缩永久变形等缺点。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术要解决的问题要增强双层编织动力转向器管在耐油性能，耐老化性和耐臭氧性能，压缩永久变形小。(二)技术方案为解决上述问题，本技术的一种双层编织动力转向器管，所述双层编织动力转向器管包括橡胶管、第一双层卷焊管、第二双层卷焊管、降噪器、第一金属接头和第二金属接头；所述降噪器放置在橡胶管内，所述降噪器与橡胶管的一端连接第一双层卷焊管，所述降噪器与橡胶管的另一端连接第二双层卷焊管，所述第一双层卷焊管与第二双层卷焊管分别连接第一金属接头与第二金属接头，且内外层镀铜；所述橡胶管包含内胶，外胶和尼龙纱线，所述尼龙纱线设置在内胶与外胶的中间，所述内胶和外胶的材料为CSM氯磺化聚乙烯橡胶通过用CSM氯磺化聚乙烯橡胶材料作为内胶和外胶，配方中的其它小料选择无毒无害的硫化体系，这样可减少污染，避免破坏大气层，现有的配方耐热油性能油，而且耐热等级高，可耐高温130度，体积变化率小，扯断强力高，压缩永久变形小，其耐油性能好，耐老化，耐臭氧性能优，压缩永久变形小，组装接头后扣压变形小，有利于扣压质量。设计的配方满足标准SAE-J188要求，加工工艺性能好，胶料硬度高，在挤出过程中胶料膨胀量小，流动性小，出来的产品外观好，无杂质和气泡，无凹凸不平，光滑平整，而且尺寸控制均匀，产品合格率高；选择了尼龙纱线，增强了爆破强力和脉冲性能；选择使用内外层电镀的双层卷焊管，双层卷焊管的弯曲，使用寿命，耐腐蚀性能要好，便于硬管弯曲加工工艺，防止硬管锈蚀堵塞体统。上述的双层编织动力转向器管，所述尼龙纱线为两层，并隔开，选择了尼龙纱线，并采用两层编织，中间使用中胶片作为缓冲作用，减少两层纱线之间的摩擦，避免纱线与纱线之间互间摩擦，而导致产品的承压能力下降。产品结构设计合理，编织角度达到最佳状态，保证产品的爆破强力和脉冲性能。上述的双层编织动力转向器管，所述第一双层卷焊管与第二双层卷焊管对橡胶管和降噪器的连接方式为扣压连接。采用两端扣压工艺，使扣压受力均匀，防止受力大小不均匀，受力大扣断编织层，受力小拉脱不合格，导致装车后出现渗漏，或总成安装后使用一段时间后脱落。(三)有益效果与现有技术相比，本技术的双层编织动力转向器管，所产生的效果1、橡胶管采用CSM氯磺化聚乙烯橡胶材料，增强了耐油性能好，耐老化，耐臭氧性，减少污染，工艺质量稳定；2、在橡胶管增加两层尼龙纱线，增强了爆破强力和脉冲性能；3、采用内外层电镀后的双层卷焊管，双层卷焊管的弯曲，使用寿命，耐腐蚀性能要好，便于硬管弯曲加工工艺，防止硬管锈蚀堵塞体统；4、扣压连接能使扣压受力均匀，防止受力大小不均匀，受力大扣断编织层，受力小拉脱不合格，导致装车后出现渗漏，或总成安装后使用一段时间后脱落。附图说明图1是专利技术用于动力转向器管总成结构示意图；图2是本专利技术用于动力转向器橡胶软管结构示意图；图中I为橡胶管；2为内胶、3为外胶、4为双层卷焊管；5为降噪器；6，7为金属接头；8为尼龙纱线、9为第二双层卷焊管。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。图1、图2所示，为解决上述问题，本技术的一种双层编织动力转向器管，所述双层编织动力转向器管包括橡胶管1、第一双层卷焊管4、第二双层卷焊管9、降噪器5、第一金属接头6和第二金属接头7 ;所述降噪器5放置在橡胶管I内，所述降噪器5与橡胶管I的一端连接第一双层卷焊管4，所述降噪器5与橡胶管I的另一端连接第二双层卷焊管9，所述第一双层卷焊管4与第二双层卷焊管9分别连接第一金属接头6与第二金属接头7，且内外层镀铜；所述橡胶管I包含内胶2，外胶3和尼龙纱线8，所述尼龙纱线8设置在内胶2与外胶3的中间，所述内胶2和外胶3的材料为CSM氯磺化聚乙烯橡胶通过用CSM氯磺化聚乙烯橡胶材料作为内胶和外胶，配方中的其它小料选择无毒无害的硫化体系，这样可减少污染，避免破坏大气层，现有的配方耐热油性能油，而且耐热等级高，可耐高温130度，体积变化率小，扯断强力高，压缩永久变形小，其耐油性能好，耐老化，耐臭氧性能优，压缩永久变形小，组装接头后扣压变形小，有利于扣压质量。设计的配方满足标准SAE-J188要求，加工工艺性能好，胶料硬度高，在挤出过程中胶料膨胀量小，流动性小，出来的产品外观好，无杂质和气泡，无凹凸不平，光滑平整，而且尺寸控制均匀，产品合格率高；选择了尼龙纱线，增强了爆破强力和脉冲性能；选择使用内外层电镀的双层卷焊管，双层卷焊管的弯曲，使用寿命，耐腐蚀性能要好，便于硬管弯曲加工工艺，防止硬管锈蚀堵塞体统。上述的双层编织动力转向器管，所述尼龙纱线8为两层，并隔开，选择了尼龙纱线8，并采用两层编织，中间使用中胶片作为缓冲作用，减少两层纱线之间的摩擦，避免纱线与纱线之间互间摩擦，而导致产品的承压能力下降。产品结构设计合理，编织角度达到最佳状态，保证产品的爆破强力和脉冲性能。上述的双层编织动力转向器管，上述的双层编织动力转向器管，所述第一双层卷焊管4与第二双层卷焊管9对橡胶管I和降噪器5的连接方式为扣压连接。采用两端扣压工艺，使扣压受力均匀，防止受力大小不均匀，受力大扣断编织层，受力小拉脱不合格，导致装车后出现渗漏，或总成安装后使用一段时间后脱落。把降噪器5放置在橡胶管I内，把电镀好的第一双层卷焊管4与第二双层卷焊管9连接在橡胶管I的两端，并扣压连接橡胶管I与降噪器5固定，安装在双层卷焊管4与橡胶管I的一端，所述第一金属接头6和第二金属接头7分别与第一双层卷焊管4与第二双层卷焊管9连接。本技术的双层编织动力转向器管，所产生的效果1、橡胶管采用CSM氯磺化聚乙烯橡胶材料，增强了耐油性能好，耐老化，耐臭氧性，减少污染，工艺质量稳定；2、在橡胶管增加两层尼龙纱线，增强了爆破强力和脉冲性能；3、采用内外层电镀后的双层卷焊管，双层卷焊管的弯曲，使用寿命，耐腐蚀性能要好，便于硬管弯曲加工工艺，防止硬管锈蚀堵塞体统；4、扣压连接能使扣压受力均匀，防止受力大小不均匀，受力大扣断编织层，受力小拉脱不合格，导致装车后出现渗漏，或总成安装后使用一段时间后脱落。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双层编织动力转向器管，其特征在于，所述双层编织动力转向器管包括橡胶管（1）、第一双层卷焊管（4）、第二双层卷焊管（9）、降噪器（5）、第一金属接头（6）和第二金属接头（7）；所述降噪器（5）放置在橡胶管（1）内，所述降噪器（5）与橡胶管（1）的一端连接第一双层卷焊管（4），所述降噪器（5）与橡胶管（1）的另一端连接第二双层卷焊管（9），所述第一双层卷焊管（4）与第二双层卷焊管（9）分别连接第一金属接头（6）与第二金属接头（7），且内外层用镀铜；所述橡胶管（1）包含内胶（2），外胶（3）和尼龙纱线（8），所述尼龙纱线（8）设置在内胶（2）与外胶（3）的中间，所述内胶（2）和外胶（3）的材料为CSM氯磺化聚乙烯橡胶。

【技术特征摘要】
1.一种双层编织动力转向器管，其特征在于，所述双层编织动力转向器管包括橡胶管(I)、第一双层卷焊管(4)、第二双层卷焊管(9)、降噪器(5)、第一金属接头(6)和第二金属接头(7);所述降噪器(5)放置在橡胶管(I)内，所述降噪器(5)与橡胶管(I)的一端连接第一双层卷焊管(4)，所述降噪器(5)与橡胶管(I)的另一端连接第二双层卷焊管(9)，所述第一双层卷焊管(4)与第二双层卷焊管(9)分别连接第一金属接头(6)与第二金属接头(7)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋亨雷，李东彪，林开阳，
申请(专利权)人：浙江峻和橡胶科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：