一种动力转向器模拟实车试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种动力转向器模拟实车试验装置，包括支座、驱动电机组、动力转向器、转向垂臂、旋转支撑块、助力缸和两个阻力缸，驱动电机组置于支座上，驱动电机组的输出端通过转向节叉与动力转向器的输入端连接，动力转向器的输出端与转向垂臂的一端连接，转向垂臂的另一端通过横拉杆与旋转支撑块的下部连接，旋转支撑块的两侧设置有第一油缸支座和第二油缸支座，助力缸与旋转支撑块连接，助力缸与第一油缸支座连接，一阻力缸与旋转支撑块连接，其与第二油缸支座连接；另一阻力缸与所述旋转支撑块连接，其与第一油缸支座连接。相对现有技术，本实用新型专利技术能模拟转向器装车布置进行试验，试验时运行平稳、可靠，能有效地缩短试验时间。

Simulation test device for power steering device

The utility model relates to a vehicle simulation test device for power steering, including bearings, drive motor group, power steering, steering arm, rotating supporting block, cylinder and two cylinder resistance, drive motor group is arranged on the saddle, the output of the driving motor group end of the steering knuckle fork and power steering the input end is connected, the power steering device is connected with the output end of the pitman arm and the other end of the steering arm through the tie rod is connected with the lower part of the rotation of the support block, on both sides of a rotating supporting block is provided with a first cylinder and second cylinder bearing support, the cylinder is connected with the rotating supporting block, the cylinder is connected with the first cylinder bearing, a resistance cylinder is connected with the rotating supporting block is connected with the second cylinder bearing; another resistance cylinder with the rotating supporting block is connected, connected to the first cylinder support. Compared with the prior art, the utility model can simulate the loading arrangement of the steering gear to carry out experiments, and the operation is stable and reliable when the test is carried out, and the test time can be effectively shortened.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动力转向器试验
，特别涉及一种动力转向器模拟实车试验装置。
技术介绍
半整体式动力转向总成由机械部分和液压部分组成，实际的转向是由机械和液压两部分共同作用完成的。机械部分的目的是让来自与汽车方向盘上的力按照正确的路线传递，即从方向盘一转向管柱一输入轴一转向螺杆一转向螺母一转向臂轴并减速一转向摇臂一直横拉杆。液压部分的目的是为助力油缸提供油压，促使助力油缸推动汽车左右转向，从而使方向盘的操纵轻便灵活，并提高操纵稳定性，并使汽车驾驶者操纵时具有舒适性以及提高汽车行驶的安全性。随着汽车转向系统的各个技术指标不断提升和发展，特别是针对转向器操作的安全性、可靠性和舒适性，各自的制造厂商往往会投入大量的人力、物力来进行产品的可靠性和舒适性试验，以便验证产品的实际寿命和舒适程度，给产品的研发带来更科学更专业的依据;但有时候由于不当的试验方法所得到的试验结果并不真实，因此，开发一种能模拟转向器按照实际的装车布置，模拟转向器在工作时通过拉杆对轮系进行驱动的受力状态的适用于半整体式动力转向器的试验方法，是我们亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能模拟转向器按照实际的装车布置进行试验，试验时运行平稳、可靠，能有效地缩短试验时间的动力转向器模拟实车试验装置。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种动力转向器模拟实车试验装置，包括支座、驱动电机组、动力转向器、转向垂臂、旋转支撑块、助力缸和两个阻力缸，所述驱动电机组置于所述支座上，所述驱动电机组的输出端通过转向节叉与所述动力转向器的输入端连接，所述动力转向器的输出端与所述转向垂臂的一端连接，所述转向垂臂的另一端通过横拉杆与所述旋转支撑块的下部连接，所述动力转向器的输出轴带动所述转向垂臂绕其旋转，所述转向垂臂通过所述横拉杆带动所述旋转支撑块转动，所述旋转支撑块的两侧分别设置有第一油缸支座和第二油缸支座，所述助力缸的输出轴端与所述旋转支撑块连接，所述助力缸远离所述旋转支撑块的一端与所述第一油缸支座连接，一所述阻力缸的输出轴端与所述旋转支撑块连接，其远离所述旋转支撑块的一端与所述第二油缸支座连接；另一所述阻力缸的输出轴端与所述旋转支撑块连接，其远离所述旋转支撑块的一端与所述第一油缸支座连接。进一步，所述动力转向器的下端设置有支撑所述动力转向器的底座。进一步，所述动力转向器为半整体式动力转向器。进一步，所述助力缸设置有两个，一所述助力缸的输出轴端与所述旋转支撑块连接，其远离所述旋转支撑块的一端与所述第二油缸支座连接;另一所述助力缸的输出轴端与所述旋转支撑块连接，其远离所述旋转支撑块的一端与所述第一油缸支座连接。本技术的有益效果是:本装置是根据半整体式动力转向器实际的装车进行布置，模拟半整体式动力转向器在工作时通过拉杆对轮系进行驱动的受力状态，试验时运行平稳、可靠，能有效地缩短试验时间;解决了现有试验过程中由于不当的试验条件而得不到真实试验结果的问题，提升了试验数据的准确性。【附图说明】图1为本技术一种动力转向器模拟实车试验装置的主视图；图2为凸I的俯视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下:1、支座，2、驱动电机组，3、动力转向器，4、转向垂臂，5、旋转支撑块，6、助力缸，7、阻力缸，8、转向节叉，9、横拉杆，1、第一油缸支座，11、第二油缸支座，12、底座。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1和图2所示，一种动力转向器模拟实车试验装置，包括支座1、驱动电机组2、动力转向器3、转向垂臂4、旋转支撑块5、助力缸6和两个阻力缸7，所述驱动电机组2置于所述支座I上，所述驱动电机组2的输出端通过转向节叉8与所述动力转向器3的输入端连接，所述动力转向器3的输出端与所述转向垂臂4的一端连接，所述转向垂臂4的另一端通过横拉杆9与所述旋转支撑块5的下部连接，所述动力转向器3的输出轴带动所述转向垂臂4绕其旋转，所述转向垂臂4通过所述横拉杆9带动所述旋转支撑块5转动，所述旋转支撑块5的两侧分别设置有第一油缸支座10和第二油缸支座11，所述助力缸6的输出轴端与所述旋转支撑块5连接，所述助力缸6远离所述旋转支撑块5的一端与所述第一油缸支座10连接，一所述阻力缸7的输出轴端与所述旋转支撑块5连接，其远离所述旋转支撑块5的一端与所述第二油缸支座11连接;另一所述阻力缸7的输出轴端与所述旋转支撑块5连接，其远离所述旋转支撑块5的一端与所述第一油缸支座10连接。优选的，所述动力转向器的下端设置有支撑所述动力转向器3的底座12。优选的，所述动力转向器3为半整体式动力转向器。优选的，所述助力缸6设置有两个，一所述助力缸6的输出轴端与所述旋转支撑块5连接，其远离所述旋转支撑块5的一端与所述第二油缸支座11连接;另一所述助力缸6的输出轴端与所述旋转支撑块5连接，其远离所述旋转支撑块5的一端与所述第一油缸支座10连接。实施本装置，半整体式动力转向器3按照实车的安装方式安装到转向器底座12上，通过实车的转向垂臂4、横拉杆9与旋转支撑块5相连;驱动电机组2按照实车的倾斜角度通过转向节叉8与半整体式动力转向器3的输入花键连接，给半整体式动力转向器3提供输入扭矩;半整体式动力转向器3通过转向垂臂8、横拉杆9带动旋转支撑块5克服阻力缸7的阻力后转动;半整体式动力转向器3会给助力缸6提供油压，使助力缸6推动旋转支撑块5克服阻力缸7的阻力后转动。本装置采用两个阻力缸7作为负载元件的优点在于，两个阻力缸7模拟实车两个转向轮，左右转向时阻力缸7的提供的阻力矩相等;助力缸6的数量可以根据实际装车的数量来进行选择，实际装车为一个助力缸时，就采用一个助力缸6进行试验;实际装车为两个助力缸6时就采用两个助力缸6进行试验，，达到完全模拟实车的效果，实现试验时运行平稳、可靠，能有效地缩短试验时间。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种动力转向器模拟实车试验装置，其特征在于，包括支座(I)、驱动电机组(2)、动力转向器(3)、转向垂臂(4)、旋转支撑块(5)、助力缸(6)和两个阻力缸(7)，所述驱动电机组(2)置于所述支座(I)上，所述驱动电机组(2)的输出端通过转向节叉(8)与所述动力转向器(3)的输入端连接，所述动力转向器(3)的输出端与所述转向垂臂(4)的一端连接，所述转向垂臂(4)的另一端通过横拉杆(9)与所述旋转支撑块(5)的下部连接，所述动力转向器(3)的输出轴带动所述转向垂臂(4)绕其旋转，所述转向垂臂(4)通过所述横拉杆(9 )带动所述旋转支撑块(5)转动，所述旋转支撑块(5)的两侧分别设置有第一油缸支座(10)和第二油缸支座(11);所述助力缸(6)的输出轴端与所述旋转支撑块(5)连接，所述助力缸(6)远离所述旋转支撑块(5)的一端与所述第一油缸支座(10)连接;一所述阻力缸(7)的输出轴端与所述旋转支撑块(5)连接，其远离所述旋转支撑块(5)的一端与所述第二油缸支座(11)连接;另一所述阻力缸(7)的输出轴端与所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力转向器模拟实车试验装置，其特征在于，包括支座（1）、驱动电机组（2）、动力转向器（3）、转向垂臂（4）、旋转支撑块（5）、助力缸（6）和两个阻力缸（7），所述驱动电机组（2）置于所述支座（1）上，所述驱动电机组（2）的输出端通过转向节叉（8）与所述动力转向器（3）的输入端连接，所述动力转向器（3）的输出端与所述转向垂臂（4）的一端连接，所述转向垂臂（4）的另一端通过横拉杆（9）与所述旋转支撑块（5）的下部连接，所述动力转向器（3）的输出轴带动所述转向垂臂（4）绕其旋转，所述转向垂臂（4）通过所述横拉杆（9）带动所述旋转支撑块（5）转动，所述旋转支撑块（5）的两侧分别设置有第一油缸支座（10）和第二油缸支座（11）；所述助力缸（6）的输出轴端与所述旋转支撑块（5）连接，所述助力缸（6）远离所述旋转支撑块（5）的一端与所述第一油缸支座（10）连接；一所述阻力缸（7）的输出轴端与所述旋转支撑块（5）连接，其远离所述旋转支撑块（5）的一端与所述第二油缸支座（11）连接；另一所述阻力缸（7）的输出轴端与所述旋转支撑块（5）连接，其远离所述旋转支撑块（5）的一端与所述第一油缸支座（10）连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁杰，
申请(专利权)人：重庆恒隆红岩汽车转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85