驻车制动气室管路布置结构、气动驻车制动系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种驻车制动气室管路布置结构，包括左驻车制动气室（1）、右驻车制动气室（2）和三通接头（4），其中，所述左、右驻车制动气室中的一者的气室接口连接于所述三通接头的第一端接口，以将该三通接头安装在所述左、右驻车制动气室中的一者上，该左、右驻车制动气室中的另一者的气室接口经由气室连通管（3）连接于所述三通接头（4）的第二端接口。此外，本实用新型专利技术还提供一种气动驻车制动系统和车辆。本实用新型专利技术简化了驻车制动气室管路的布置结构，省却了管路支架、支架座和一侧气管等部件，而且能够利用标准件型式的三通接头来代替现有的具有安装结构特制三通接头，从而节约了成本，简化了工序，减轻了车身重量。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及气室管路布置结构，具体地，涉及一种驻车制动气室管路布置结构。此外，本技术还涉及气动驻车制动系统和车辆。
技术介绍
驻车制动系统的作用是使汽车可靠地驻留原地，使得汽车不至于自动滑行，从而确保驻车安全性。特别是，在重型卡车等，由于其本身结构、功能的原因具有较大质量的车辆中，通常在车辆上安装驻车制动系统以可靠地保证其驻车性能。如图I所示的气动驻车制动系统，其驻车制动气室管路布置结构为焊接于车桥的支架座16，利用螺钉固定于上述支架座16的管路支架12，安装于上述管路支架12的连接有主管路的三通接头13，上述三通接头13的一端通过左气室气管14连接于左驻车制动气室10的气室接口，另一端通过右气室气管15连接于右驻车制动气室11的气室接口。·上述管路支架12因各种车型的车桥不同而必须具有多种样式。并且由于上述三通接头13必须安装于上述管路支架12上，所以必须使用特制的具有安装结构的三通接头，而无法使用普通的标准件型式的三通接头。另外，由于支架座焊接于车桥，可能会因焊接不良等导致支架座脱落，从而影响到驻车制动系统的工作可靠性。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一种驻车制动气室管路布置结构，该驻车制动气室管路布置结构能够显著地减少部件以节约成本、减轻车体重量并简化安装。本技术进一步所要解决的问题是提供一种气动驻车制动系统，该气动驻车制动系统能够以简单可靠的驻车制动气室管路布置结构可靠地实现驻车制动功能。本技术进一步所要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的气动驻车制动系统能够以简单可靠的驻车制动气室管路布置结构可靠地实现驻车制动功能。为了解决以上技术问题，本技术提供一种驻车制动气室管路布置结构，包括左驻车制动气室、右驻车制动气室和三通接头，其中，所述左驻车制动气室和右驻车制动气室中的一者的气室接口连接于所述三通接头的第一端接口，以将该三通接头安装在所述左驻车制动气室和右驻车制动气室中的一者上，该左驻车制动气室和右驻车制动气室中的另一者的气室接口经由气室连通管连接于所述三通接头的第二端接口。优选地，所述三通接头的第一端接口连接于所述左驻车制动气室的气室接口，以将该三通接头安装在所述左驻车制动气室上，所述右驻车制动气室的气室接口经由所述气室连通管连接于所述三通接头的第二端接口。优选地，所述三通接头的第一端接口连接于所述右驻车制动气室的气室接口，以将该三通接头安装在所述右驻车制动气室上，所述左驻车制动气室的气室接口经由所述气室连通管连接于所述三通接头的第二端接口。优选地，所述驻车制动气室管路布置结构为前车桥或后车桥的驻车制动气室管路布置结构。此外，本技术还提供一种气动驻车制动系统，该气动驻车制动系统包括上述驻车制动气室管路布置结构，其中所述三通接头的第三端接口连接于主气管。此外，本技术还提供一种车辆，该车辆包括上述气动驻车制动系统。通过上述技术方案的驻车制动气室管路布置结构，本技术显著地简化了驻车制动气室管路的布置结构，其不但省却了需要依据车型而改变的管路支架(车桥与左右驻车制动气室的相对距离的不同)、需要焊接的支架座以及左右气室连接管中的任意一侧的气管等部件和用于安装这些部件的安装紧固件等，而且能够利用标准件型式的三通接头来代替现有技术的具有安装结构的特制三通接头，从而节约了成本，减轻了车身重量。而且，由于本技术具有上述简单的安装结构，其省却焊接等安装工序，避免了因为焊接缺陷等影响驻车制动系统的工作可靠性，从而进一步地节约成本，提高了驻车制动气室管路布 置结构的可靠性。同时由于本技术的左右驻车制动气室之间的连接部件少于现有技术的布置结构，容易产生漏气的故障点更少，更加易于维护。此外，本技术的气动驻车制动系统和车辆安装有上述驻车制动气室管路布置结构，因此其同样具有上述优点。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图I是现有技术的驻车制动气室管路布置结构示意图。图2是本技术的一种具体实施方式的驻车制动气室管路布置结构示意图。本技术的附图标记说明I左驻车制动气室 2右驻车制动气室；3气室连通管；4三通接头。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。本技术提供一种驻车制动气室管路布置结构，包括左驻车制动气室I、右驻车制动气室2和三通接头4，所述左驻车制动气室I和右驻车制动气室2中的一者的气室接口连接于所述三通接头4的第一端接口，以将该三通接头4安装在所述左驻车制动气室I和右驻车制动气室2中的一者上，该左驻车制动气室I和右驻车制动气室2中的另一者的气室接口经由气室连通管3连接于所述三通接头4的第二端接口。所述三通接头4能够为普通三通、螺纹三通、卡套三通、承插三通等标准件，不需要像现有技术那样采用特制的具有安装结构的三通接头。而且所述三通接头4通过其本身结构能够直接连接于所述左驻车制动气室I和右驻车制动气室2中的一者的气室接口，也就是所述三通接头4能够直接安装固定于所述左驻车制动气室I和右驻车制动气室2中的一者上，而无需像现有技术那样需要采用管路支架，并通过螺纹连接方法将特制的具有安装结构的三通接头安装到管路支架上，相应地也就不需要通过螺钉固定该管路支架的支架座等部件，同时省却了安装螺钉等紧固件以及所述左驻车制动气室I和右驻车制动气室2与特制的的三通接头的连接气管的数量，从而节约了成本，减轻了车身重量。此外，本技术的技术方案也无需用于固定上述管路支架、支架座等部件所进行的焊接等工序，并且简化了气管连接的安装工作，节约了装配时间，从而进一步地节约了成本。而且焊接这种加工方法容易因焊接缺陷导致支架座连接不牢靠，本技术则完全排除了此种可能性，有利于车辆驻车制动性能的可靠性。而左驻车制动气室I和右驻车制动气室2中的另一者的气室接口经由气室连通管3连接于所述三通接头4的第二端接口。其中所述三通接头4的第二端接口与气室连通管3的连接方式根据所述三通接头4所使用的种类不同而不同，由于所述三通接头4为标准件，对其连接结构在此就不做详述。如图2所示的作为本技术的一种具体实施方式，所述三通接头4的第一端接口连接于所述左驻车制动气室I的气室接口，以将该三通接头4安装在所述左驻车制动气室I上，所述右驻车制动气室2的气室接口经由所述气室连通管3连接于所述三通接头4的第二端接口。·相应地，也能够为本技术的另一种具体实施方式，所述三通接头4的第一端接口连接于所述右驻车制动气室2的气室接口，以将该三通接头4安装在所述右驻车制动气室2上，所述左驻车制动气室I的气室接口经由所述气室连通管3连接于所述三通接头4的第二端接口。另外，所述驻车制动气室管路布置结构为前车桥或后车桥的驻车制动气室管路布置结构。本技术还提供一种气动驻车制动系统，该气动驻车制动系统包括上述的驻车制动气室管路布置结构，其中所述三通接头4的第三端接口连接于主气管。由于气动驻车制动系统是用于在驻车制动时，使储存本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动气室管路布置结构，包括左驻车制动气室（1）、右驻车制动气室（2）和三通接头（4），其特征在于，所述左驻车制动气室（1）和右驻车制动气室（2）中的一者的气室接口连接于所述三通接头（4）的第一端接口，以将该三通接头（4）安装在所述左驻车制动气室（1）和右驻车制动气室（2）中的一者上，该左驻车制动气室（1）和右驻车制动气室（2）中的另一者的气室接口经由气室连通管（3）连接于所述三通接头（4）的第二端接口。

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动气室管路布置结构，包括左驻车制动气室(I)、右驻车制动气室(2)和三通接头(4)，其特征在于，所述左驻车制动气室(I)和右驻车制动气室(2)中的一者的气室接口连接于所述三通接头(4)的第一端接口，以将该三通接头(4)安装在所述左驻车制动气室(I)和右驻车制动气室(2)中的一者上，该左驻车制动气室(I)和右驻车制动气室(2)中的另一者的气室接口经由气室连通管(3)连接于所述三通接头(4)的第二端接口。2.根据权利要求I所述的驻车制动气室管路布置结构，其特征在于，所述三通接头(4)的第一端接口连接于所述左驻车制动气室(I)的气室接口，以将该三通接头(4)安装在所述左驻车制动气室(I)上，所述右驻车制动气室(2)的气室接口经由所述气室连通管(3)连接于所述三通接头(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏利，于成海，周新华，董如银，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：