一种驻车制动装置的安装结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种驻车制动装置的安装结构，包括驻车制动踏板、风窗下横梁、前围板和制动主拉索，所述驻车制动踏板的两个安装部分别固定安装到风窗下横梁和前围板上，所述制动主拉索的一端与驻车制动踏板相连，其另一端穿过前围板并与位于前围板背面的拉索分配架相连。该驻车制动装置的安装结构可分散前围板的受力，避免前围板因受力过大而变形，且节省了车辆地板上方的空间。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的驻车制动，特别地，本技术涉及一种驻车制动装置的 安装结构。
技术介绍
在汽车上，驻车制动的作用是在汽车停止时锁住车轮或传动轴，使汽车不能随意 移动，特别是在坡道上，使汽车不会下溜。现有的驻车制动有手制动和脚制动之分，所述的 脚制动通常包括一个驻车制动踏板，驻车制动踏板可通过拉索驱动位于车轮或传动轴处的 驻车制动器，驾驶人员踩下驻车制动踏板后，通过拉索使驻车制动器动作，进而锁紧车轮或 传动轴。驻车制动踏板通常安装在前围板上靠近驾驶人员的一侧，拉索也是布置在前围板 的这一侧。由于驻车制动时驻车制动踏板和拉索承受的力较大，因此前围板的受力也较大， 而前围板本身的强度并不高，因此长期使用后，前围板经常因受力过大而变形，导致车辆的 驻车制动功能失效。
技术实现思路
本技术为解决上述的前围板因受力过大而变形的问题，提供一种驻车制动装 置的安装结构，该驻车制动装置的安装结构可分散前围板的受力，避免前围板因受力过大 而变形。本技术的驻车制动装置的安装结构，包括驻车制动踏板、制动主拉索、风窗 下横梁、前围板及设置在前围板背面的拉索分配架，所述驻车制动踏板具有分别固定安装 到风窗下横梁和前围板上的第一安装部和第二安装部，所述制动主拉索的一端与驻车制动 踏板相连，其另一端穿过前围板并与拉索分配架相连。进一步地，所述驻车制动装置的安装结构还包括两个制动分拉索和两个驻车制动 器，两个制动分拉索的一端与拉索分配架相连，两个制动分拉索的另一端分别连接到两个 驻车制动器上。进一步地，所述两个驻车制动器分别设置在车辆的两个后车轮上。进一步地，所述驻车制动装置的安装结构还包括左纵梁连接板、右纵梁连接板、前 围下加强板和两个分拉索套，所述前围下加强板位于前围板的背面并分别与左纵梁连接 板、右纵梁连接板及前围板固定连接，所述两个分拉索套的一端安装在前围下加强板上，所 述两个分拉索套的另一端分别安装到两个驻车制动器上，所述两个制动分拉索分别从两个 分拉索套中穿过。进一步地，所述驻车制动装置的安装结构还包括第二固定架，第二固定架固定安 装在前围下加强板上，所述两个分拉索套的位于前围板处的端部固定安装到第二固定架 上。进一步地，所述驻车制动装置的安装结构还包括主拉索套和固定安装在前围下加 强板上的第一固定架，所述主拉索套的一端与驻车制动踏板相连，其另一端穿过前围板并3与第一固定架相连，制动主拉索从主拉索套中穿过。进一步地，前围板上设有过孔，所述主拉索套从所述过孔中穿过，主拉索套上设有 可密封所述过孔的密封部，密封部安装到过孔中，二者之间密封配合，且密封部固定安装到 前围板上。进一步地，所述驻车制动装置的安装结构还包括第一安装架和第二安装架，所述 第一安装架固定安装在风窗下横梁上，所述第二安装架固定安装在前围板上，所述驻车制 动踏板的第一安装部和第二安装部分别固定安装到第一安装架和第二安装架上。进一步地，所述前围板的安装第二安装架处设有向驻车制动踏板方向凸起的第一 凸包部，所述第二安装架固定安装在第一凸包部上。进一步地，所述驻车制动装置的安装结构还包括前围上加强板，前围上加强板位 于前围板的正面且与前围板固定连接，前围上加强板上设有与第一凸包部形状相同的第二 凸包部，第一凸包部和第二凸包部叠合在一起，第二安装架固定安装在第二凸包部上。本技术的有益效果是由于驻车制动踏板的两个安装部分别固定安装到风窗 下横梁和前围板上，驻车制动时驻车制动踏板受到的作用力由风窗下横梁和前围板分别承 受，分散了上述作用力，减小了前围板的受力，增强了该驻车制动装置的安装结构的强度。 另外，制动主拉索穿过前围板后，与制动主拉索相连的其它一些零部件也都相应布置在车 辆地板的下方，节省了车辆地板上方的空间。而且，对于电动车等安装有动力电池的车辆， 由于地板上方有电池屏蔽结构，因此驻车制动的零部件安装在地板上方有许多问题，而安 装在地板下方则不存在上述的问题。附图说明图1是本技术的一种实施方式的驻车制动装置的安装结构的爆炸示意图；图2是本技术的一种实施方式的驻车制动装置的安装结构从车辆驾驶人员 所在方位看过去的结构示意图；图3是本技术的一种实施方式的驻车制动装置的安装结构从与图2大致相反 的方位看过去的结构示意图；图4是本技术的一种实施方式的驻车制动装置的安装结构从与图2大致相反 的方位看过去的结构示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实 施方式仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术的一种实施方式的驻车制动装置的安装结构如图1-图4所示，该驻车 制动装置的安装结构包括驻车制动踏板1、制动主拉索4、风窗下横梁2、前围板3及设置 在前围板3背面的拉索分配架7，所述驻车制动踏板1具有分别固定安装到风窗下横梁2和 前围板3上的第一安装部101和第二安装部102，所述制动主拉索4的一端与驻车制动踏板 1相连，其另一端穿过前围板3并与拉索分配架7相连。另外，该驻车制动装置的安装结构 还包括两个制动分拉索5和6，两个制动分拉索5和6的一端与拉索分配架7相连，两个制动分拉索5和6的另一端分别连接到两个驻车制动器(图中未示出)上。优选地，所述驻车制动装置的安装结构还包括左纵梁连接板10、右纵梁连接板 11、前围下加强板12和两个分拉索套13和14，所述前围下加强板12位于前围板3的背面 并分别与左纵梁连接板10、右纵梁连接板11及前围板3固定连接。所述两个分拉索套13 和14的一端安装在前围下加强板12上，所述两个分拉索套13和14的另一端分别安装到 两个驻车制动器上，所述两个制动分拉索5和6分别从两个分拉索套13和14中穿过。优选地，所述驻车制动装置的安装结构还包括主拉索套15和固定安装在前围下 加强板12上的第一固定架16，所述主拉索套15的一端与驻车制动踏板1相连，其另一端穿 过前围板3并与第一固定架16相连，制动主拉索4从主拉索套15中穿过。优选地，前围板 3上设有过孔301，所述主拉索套15从所述过孔301中穿过前围板3。主拉索套15上设有 可密封所述过孔301的密封部15a，密封部15a安装到过孔301中，二者之间密封配合，密封 部15a通过螺钉固定安装到前围板3上。设置密封部15a的作用是为了防止前围板3背面 的水汽等通过过孔301进入到前围板3的正面(即驻车制动踏板1所在的那一面)。优选地，所述驻车制动装置的安装结构还包括第二固定架17，第二固定架17固定 安装在前围下加强板12上，所述两个分拉索套13和14的位于前围板3处的端部固定安装 到第二固定架17上。由于两个分拉索套13和14靠近第二固定架17处弯曲比较大(即转 弯半径比较小，具体如图3或图4所示)，因此，工作时第二固定架17受到的作用力比较大， 前围下加强板12也受到第二固定架17传递过来的较大的作用力上，由于前围下加强板12 分别与左纵梁连接板10、右纵梁连接板11及前围板3固定连接，且左纵梁连接板10和右纵 梁连接板11分别与前围左纵梁22和前围右纵梁23固定连接，因此前围下加强板12的强 度较高，在第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动装置的安装结构，其特征在于，包括：驻车制动踏板、制动主拉索、风窗下横梁、前围板及设置在前围板背面的拉索分配架，所述驻车制动踏板具有分别固定安装到风窗下横梁和前围板上的第一安装部和第二安装部，所述制动主拉索的一端与驻车制动踏板相连，其另一端穿过前围板并与拉索分配架相连。

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动装置的安装结构，其特征在于，包括驻车制动踏板、制动主拉索、风 窗下横梁、前围板及设置在前围板背面的拉索分配架，所述驻车制动踏板具有分别固定安 装到风窗下横梁和前围板上的第一安装部和第二安装部，所述制动主拉索的一端与驻车制 动踏板相连，其另一端穿过前围板并与拉索分配架相连。2.如权利要求1所述的驻车制动装置的安装结构，其特征在于，所述驻车制动装置的 安装结构还包括两个制动分拉索和两个驻车制动器，两个制动分拉索的一端与拉索分配架 相连，两个制动分拉索的另一端分别连接到两个驻车制动器上。3.如权利要求2所述的驻车制动装置的安装结构，其特征在于，所述两个驻车制动器 分别设置在车辆的两个后车轮上。4.如权利要求2所述的驻车制动装置的安装结构，其特征在于，所述驻车制动装置的 安装结构还包括左纵梁连接板、右纵梁连接板、前围下加强板和两个分拉索套，所述前围下 加强板位于前围板的背面并分别与左纵梁连接板、右纵梁连接板及前围板固定连接，所述 两个分拉索套的一端安装在前围下加强板上，所述两个分拉索套的另一端分别安装到两个 驻车制动器上，所述两个制动分拉索分别从两个分拉索套中穿过。5.如权利要求4所述的驻车制动装置的安装结构，其特征在于，所述驻车制动装置的 安装结构还包括第二固定架，第二固定架固定安装在前围下加强板上，所述两个分拉索套 的位于前围板处的端部固定安装到第二固定架...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭亮亮，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]